Faisceau d'allumage

[neroro]

C'est bon j'ai reçu mes faisceaux magnecor spéciaux pour 1.6L gk3 !! Ils sont nickel, ce sont les kv85, ma titine revit !!!! Ils s'adaptent parfaitement ! 111 euros frais de port compris !! Je recommande l'importateur MATEC FRANCE dont j'ai mis les coordonnées à la page 1 du sujet !!
voilou :yy:

[INACSUT]

[quote="x p o l a t x":vyccvnpe][quote="INACSUT":vyccvnpe]En fait je ne peut actuellement pas répondre à ta question car ils ne sont toujours pas montés. J'amène mon véhicule chez Hyundai le 27 janvier pour l'embrayage et je vais leur demander qu'ils me montent en même temps les bougies et ces faisceaux Magnécor.

Tout ce que je peut dire c'est qu'avant mon achat je ne sais plus quelle boutique Us m'a dit qu'il ne trouvait pas de réf.#65238 au catalogue (comme on peut le voir) et que la réf.#65108 s'adaptait. Pourtant moi même je l'ai vu sur un fichier .pdf en ligne, il était indiqué réf.#65238 pour Tiburon V6. J'ai donc pas "tenté le diable" et j'ai acheté cette référence, qui par ailleurs était de mémoire, un peu plus chère que la réf.#65108[/quote]

donne des nouvelles sur le montage ca va intéressé beaucoup de V6ciens :yy: [/quote]

Je reviens donc sur le montage du faisceau Magnécor KV85 sur mon véhicule, et bien aucun souci. J'ai posé la question au chef mécanicien de chez Hyundaï qui me la monté, à savoir si il avait rencontré un problème pour les rentrer dans les guides et il m'a répondu non car la gaine est assez souple.
Donc pour ceux qui comptent acheter un jeu de faisceau pour leur v6, la référence que j'ai monté est la suivante -> #65238

[linux21]

Bonjour,
on peut me confirmer que c'est ok pour mon coupé 2L de 2007 ?

[url=http://cgi.ebay.com/ebaymotors/03-08-TI ... ccessories" onclick="window.open(this.href);return false;]http://cgi.ebay.com/ebaymotors/03-08-TI ... ccessories[/url]

Bonne came ? Sinon vous avez d'autres modèles ?
Ca va me changer quoi exactement par rapport à l'origine ?

Ps: Mes bougies ont 74.000km

[mac1]

Perso moi j'ai pas vu de différence

[SPRINGER]

J'ai vu une différence à 70 000 km lorsque j'ai changé mon faisceau et mes bougies, meilleur ralenti et plus de trou à l'accélération.

Les véhicules équipés GPL nécessitent une très bonne étincelle à l'allumage.

[davidf]

<!-- l <a class="postlink-local" href="http://www.tuscani-france.net/phpBB2/vi ... t=faisceau" onclick="window.open(this.href);return false;">viewtopic.php?f=12&t=14531&hilit=faisceau<!-- l

[linux21]

Merci davidf mais j'avais déjà lu ton topic. Toute façon toi tu n'es pas déçu, au contraire ?

Ce que j'ai sélectionné c'est bien le bon pour un 2L ?

[davidf]

théoriquement celui que tu as choisi est le bon car c'est indiqué 03-08 , ton moteur 2007 est le même que le mien ( 2003 avec débitmètre), MITSU l'a instalé sans probléme sur son GK3 2.0 CVVT 2005 .
pour contre c'est indiqué TIBURON mais nous c'est TUSCANI :(??:
Celui que j'avais commandé pour le V6 était aussi 03-08 tiburon v6 donc c'est bon :yy:

oui pour l'instant j'en suis content .
mais Elricdelyon le déconseille .

mon avis personnel , tu ne ressentira pas de changement avec un gros faisceau .

mais comme tu as 74000km , c'est bien de remplacer les bougies par des iridium.

je n'ai jamais essayé les Iridium sur nos Hyundai mais sur ma petite moto mono-cylindre , c'est mieux qu'une ngk classique , elle démarre super mieux.

Franchement , sur mon gk3 2L ( de 62000km), je changerais les bougies tout les 30000km environ mais le faisceau d'origine pourra bien faire plus de 100000km.

le faisceau d'origine du V6 avait 107000km et était en très bon état , pas abîmé nul part "extérieurement" .
mais bon sur V6 c'est plus complexe pour le remplacer ,mais sur le 2L c'est très facile d'accès .

Franchement , aprés avoir changé bougies et faisceaux sur le V6 , m'a copine n'a ressenti auccun changement alors sur le 2L ...

J'ai l'impression que les super performances des faisceaux 10,2mm c'est comme le pére noel :disturbed isturbed
enfin , c'est beau et si ça peut te faire plaisir .

[Mariolhand2]

Tiburon est le nom américain du coupé..

[linux21]

Bon ben j'vais juste mettre des bougies irridium sans changer les faisceaux alors :cool: Enfin je vais voir si les faisceaux sont pas abimés d'abord. Merci du conseil !

ça c'est good ?
[url=http://cgi.ebay.com/ebaymotors/4-New-NG ... 3ef474ea02" onclick="window.open(this.href);return false;]http://cgi.ebay.com/ebaymotors/4-New-NG ... 3ef474ea02[/url]

Edit: Tant pis c'est acheté

[Elricdelyon]

[quote="davidf":iq5ls020]oui pour l'instant j'en suis content .
mais Elricdelyon le déconseille .[/quote]

J'apporte un peu plus d'éléments :

Je reprochai à ce faisceau NGK 10,2 mm le fait de ne pas assurer une étanchéité parfaite au niveau du haut du puit de bougie.
Je déplorai également depuis plusieurs mois l'apparition d'oxydation sur les cosses du faisceau.
Enfin, Les cosses du faisceau s'enfonçaient assez mal, pas assez franchement dans les bornes de la bobine.
Ma bobine s'est retrouvée criblée de trous allant jusqu'à 3 mm de diamètre, là ou les cosses du faisceau venaient s'enfoncer. Celà pourrait cependant être du à la bêtise de l'utilisateur plutôt qu'à la mauvaise qualité du faisceau (j'avais foutu un peu d'eau dans les puits de bougie arrière en lavant mon moteur au karcher...). Toujours est-il que si l'étanchéité avait été bien assurée, le soucis ne ce serait jamais posé.

J'ai installé depuis le faisceau Nology Hotwires. Avec dans l'idée d'avoir enfin du matos top qualité. Mes impressions au final :
- Les faisceaux des cylindres 2, 4 et 6 ont tous la même taille. Du coup deux d'entre eux sont très longs, c'est un peu moche et particulièrement décevant vu le prix.
- C'est bien fini, et on entend un "clip" bien franc quand on enfonce les cosses, que ce soit dans les puits de bougie comme sur la bobine. Aucune question à se poser pour savoir si c'est vraiment bien enfoncé ou pas, ça change agréablement du NGK sur ce point là.
- L'étanchéité du haut des puits de bougie n'est toujours pas assurée. Rien ne vaut les faisceaux d'origine sur ce point.
- Aucune sensation de gain de quoi que ce soit. Si ce n'est le plaisir d'avoir du bon matos de confiance sous le capot, et rien que pour ça je ne regrette pas.

[prod]

Juste pour une info par rapport aux dirs du début, ça n'est pas aussi simple que ça....
Tout n'est pas dans la résistance du fil même loin de là. Ton câble à des capacités résistive, capacitive et inductive qui lui son propre.
L'électricité est un déplacement, donc comme une troupe de petit soldat (oui je sais mais c'est une trés bonne image) et ce n'est pas parce que la route est grande ouverte que tout va pour le mieux. Non tout doit être fait pour guider l'énergie et qui plus est en fonction la fréquence (donc ici du régime moteur).
D'ailleurs il ne s'agit pas de résistance mais d'impédance caractéristique du cable soit R (résistance) + jlw (inductance) - j/cw ( capacité) où w=2*pi*f (f = fréquence donc pour nous régime moteur).

C'est peut être barbant, mais il arrive qu'un cable soit plus résistant que celui d'origine à certaines fréquence et pourtant il fonctionne mieux.
Après je suis bien d'accord vu la hauteur de ma prépa je m'en contre fou, mais tant qu'a installer un truc autant le comprendre non ?

[davidf]

prod , je n'ai pas trés bien compris !
ce n'est pas encore assez "imagé" pour moi :D .

[prod]

lol alors je fais tenter d'être plus clair j'ai bien dit tenter !
Voilà, la fréquence noté f que l'on retrouve dans beaucoup d'endroit correpondt au nombre de répétition d'un évènement par seconde. D'ailleurs 1 fréquence d'un 1 hz correspondt à ce qu'un mouvement se répète une fois par seconde 2hz 500ms ... Faite le calcule pour le 50Hz de votre installation électrique à domicile. Donc pour nous c'est le nombre de tour par minute qui nous intéresse. Aussi ton cable possède une atténuation différente selon le nombre de Hz du signal ( pour nous l'étincelle) que tu vas faire passer dedans. C'est à dire plus les étincelles sont rapprochées, donc plus ton moteur prends des tours, plus la fréquence augmente. Ton cable n'est pas et ne peut être une résistance pure. C'est à dire qu'il ne peut pas se comporter identiquement selon n'importe quelle fréquence. C'est physique. Même si on néglige dans les calcule d'électronique en disant U =R I ; c'est en faite U= Z I ou z = R + jlw - j/cw .
w représente des radians par seconde il est équivalent à 2* pie * frequence. Donc Z va varier selon la fréquence. Hors toi ce que tu veut transmettre à ta bougie c'est U car c'est la différence de potentiel entre U et la masse de ta bougie qui crée l'étincelle. Donc comme dans les calcule dit ci dessus, pour avoir d'excellent résultat tu dois agir sur la résistance et sur l'inductance le l , et la capacité le c de ton fil. Tout ceci afin que Z varie le moins possible. Sachant en plus que la chaleur et l'humidité entre dans les calcul pour trouver le bon accord entre tout ces paramètres. Si tout est trés mal accorder tu peux même avoir de l'energie qui revient à la source donc a l'allumage de ta voiture. Et oui c'est pas aussi simple que ça lol. Donc oui même si ton cable est sur le papier moins résistif, il l'est plus à certaines fréquence. Et tu as un beau trou à un certain régime. Donc trouver un cable trés peu résistif et à toute les fréquences c'est le véritable enjeux.

[mac1]

C'est bon maintenant davidf ?

C'est pourtant limpide, non ? :cool: