>>Tiburon RD Boosted!!!<< photos DIY

[scam]

HOOOO le taf de fou :shock: :shock: bravo psyk0patt :yy: :yy:

[psyk0patt]

tu me fais aller un peu vite tiburon974 mais pour te dire ça fait 2 mois que je roule en turbo à 6PSI avec le ressort de wastegate d'origine.
côté impression, on sens le surplus de puissance très vite des 2800RPM sans pour cela ressentir le coup de pied o c** phénoménal. Par contre la monté en régime est bien plus rapide, on sens quand même la "poussée" et le turbo charge jusqu'au rupteur. à partir de 4200RPM on sent que le moteur développe grave et la wastegate à l'atmosphère crache dur avec un bruit assez impressionnant!!! La dump valve siffle fort et répond bien même lors des faibles décélérations...
le bruit de la voiture est totalement différent et fait vraiment moins de bruits qu'avec le collecteur du fait de la turbine. La wastegate à l'atmosphère n'est pas bruyante au ralenti (ouf!) car elle n'est pas complètement fermé du fait de la dépression au ralenti. en conduite closed loop le bruit est correct. ça rugit vraiment à 5500RPM!!!

pour continuer, j'ai reçu la widebande innovate lc-1, les manos et le support, sur ebay, dans la boutique glowshift, ils sont vraiment beaux un genre black glow smoke et un bouton pour changer de couleur. pour la fixation j'ai opté pour des colliers tout simplement...

Les manomètres : oil press wideband boost

By psyk0patt, shot with Canon DIGITAL IXUS 65 at 2009-12-10


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By psyk0patt at 2009-12-10


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Innovate Lc-1
les outils indispensables pour bien travailler:

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j'ai percé deux trous dans le firewall et j'ai fais passer des colliers par ceux qui tiennent le joint du capot...

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j'ai profité pour faire passer la durite du mano de boost et les fils du capteur de pression d'huile en même temps que ceux de la wide bande avec un bon coup de WD-40!

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Je réfléchissais à la ligne et j'ai décidé de refaire le tout en inox en 3" sur le modèle de pascoile mais sans le cata avec un ou deux résonnateurs. j'ai commandé un résonnateur sur ebay cananda et j'ai entamé le travail le plus pénible de la préparation!!!!

résonnateur inox poli Exoticspeed

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la ligne d'échappement inox 3" custom
J'ai mesuré la ligne d'origine avec une marge supplémentaire donc environ 2.2M de tubes et 4 coudes de 90° pour en faire des 45° et j'ai essayé de reproduire au mieux celle d'origine...j'ai coupé le downpipe et les différentes parties des morceaux de la ligne, scotché des papiers avec des n° et des traits pour les repérer et aisi faciliter le pointage...

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Je continue avec le reste de la ligne pour le pointage...

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Là ou ça a été long c'est de faire pointer, remonter sur la voiture pour vérifier et redémonter pour rapporter et continuer le travail...

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Je me suis procuré les brides en inox et les joints chez un vendeur australien sur ebay donc c'est 2/3 semaines d'attente..

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J'ai enfin pu récupérer ma ligne toute soudée...ouai!!!!!

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J'ai pensé à souder la bague pour la sonde o2 d'origine. on compte au total plus de 32 soudures au TIG pour l'ensemble et ça chiffre grave, rajouté à cela plus de 80 pointages. au final un forfait de 500€!G halluciné quand il m'a dit ça au phone :shock: mais c'est le prix...

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entre temps j'ai pensé à la sortie de ma wastegate externe, j'ai commandé un flexible tressé sur ebay prévu pour ça sauf que moi je l'ai laissé évacuer à l'atmosphère donc j'ai trouvé un moyen de faire passser ça bien propre...

By psyk0patt, shot with Canon DIGITAL IXUS 65 at 2009-04-19

les 2 parties du flexible de la wastegate...

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la sortie de la wastegate...

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Tout prend un peu forme avec au final l'arrivée d'huile au niveau de la culasse avec le capteur de pression d'huile du Mano

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Le retour d'huile du turbo au carter

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entre autre, le remplacement du capteur map par un 2 BAR

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à l'heure actuelle, avec quelques ptits trucs com le récupérateur de vapeurs d'huile car gzk m'a conseillé de mettre la valve pcv et le reniflar à l'air ou dans le réservoir donc au final ça donne ça...

By psyk0patt, shot with Canon DIGITAL IXUS 65 at 2010-01-17

voilà, c'était ça la partie "gros œuvre" maintenant il a fallut gérer l'injection que je détaillerais après avec l'afc neo, la lc-1 et le ssi-4...

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ça m'a encore pris plus de 3h pour éditer le post lol!

[tiburon974]

ouaaaaaa :love: :love:
super tous sa psykopatt :):) jolie boulot!
vive lapartie reglage et préparation maintenant :)
du grand respect a toi et de l'envie aussi :):)
on attend fortement une petite video du monstre :)

[Mariolhand2]

Vraiment impressionnant tout ce boulo. Chapeau!

[nicola007]

je suis sans mots, très très beau :yy: :yy:

[Ciric]

et bien tu rembaille bien.connaissant le boulot qu'il faut je te fellicite.la ligne est superbe.le boulot propre.un seul petite defaut,to nretour d'huile je te conceille de le fair plus haut ,là tu risque d'avoir des remonté d'huile.

[psyk0patt]

Merci encore les copains, c'est gentil, ça me fait d'autant plus plaisir de revoir les photos dans l'ordre. ça me rappelle de longues heures passé la tête dans le capot...! même mon père qui m'a aidé de temps en temps et qui a assisté à la prépa car chaque fois que que je faisais un truc je l'appelais pour lui monter ben il à trouvé que c'était impressionnant!

venant de toi ciric c'est flatteur...! lol!
ouai j'y ai pensé pour le retour, du coup, je roule avec le niveau d'huile au environ de la moitié de la moitié au cas ou... je ferai tôt ou tard la modif.

[tiburon974]

tu va percer le bloc psycopatt?
ciric tu pourrais expliquer pourquoi sa pourrai engendrer des remonter d'huile? :)
impressionant le travail!
vivement mon DIY aussi :)

[jimbo30]

toute mes felicitations pour se travail de titan :clap:

[Ciric]

[quote="tiburon974":23zy8cfz]tu va percer le bloc psycopatt?
ciric tu pourrais expliquer pourquoi sa pourrai engendrer des remonter d'huile? :)
impressionant le travail!
vivement mon DIY aussi :)[/quote]

c'est assez simple,dans le bas moteur contrerement a se qu'on croit il y a de la pression,beaucoup moins que dans le haut moteur mais il y en a quand meme.le souci c'est que l'huile arrive en pression au turbo et elle est evacué avec moins de pression si tu mais de la pression en sens contraire sa va empeché le turbo d'etre bien lubrifié.c'est pour sa que le mieux est de perce le bloc,l'huile n'est pas gené a l'ecoulement.et c'est pas compliqué comme modif.c'est ceux que tu va devoir fair pour monter mon kit.

[psyk0patt]

justement, je me suis dis qu'il devrait y avoir de la pression au niveau du bloc car le mano-contact de pression d'huile est vissé dans le bloc donc c'est la raison pour laquelle j'ai percé le carter car je pensais qu'il y aurait moins de pression à ce niveau...
après tout, atelier HP l'a fait et toi aussi et ça a bien fonctionné...

[tiburon974]

ok mnt je xcomprend!
ben si il le faut pour monter ton kit ciric il y aura pas de probleme!je le ferai :)
sinon des fotos du reglage psykopatt? :love:

[microut93]

SI tu n'a pas de contact direct avec le ventilot je dirait que tu risque la déformation du plastic qui peu géné la rotation des hélices a cause de forte chaleur si tu a un contact direct ca peu fondre prendre feux ... donc a surveillé .

comme tu m'a l'air plutot doué pour les modif alors tu peu toujours passé les ventillot de l'autre coté du radiateur ou acheter des ventilot spal ultra fin[url:3lxz7qyn]http://www.spalusa.com/store/main.aspx? ... ody&c=FAEX[/url]

pour passer les ventilateurs a l'avant il va peu etre faloir jouer de la scie et faire attention de prendre des spal puller pour garder plus ou moin le systéme d'origine ;)

sinon la solution de secour ;)

[url:3lxz7qyn]http://www.heatshieldproducts.com/turbo ... ld_kit.php[/url]

[Elricdelyon]

Enorme boulot !

Chapeau :sj1:

[psyk0patt]

merci microut pour les conseils, je regarderai ça de très près alors!
en regardant le site Spal USA, je constate qu'ils proposent un ventilo très proche que celui fourni dans mon kit. C'est peut être pas pour rien qu'ils l'ont fourni lol! :idea:

Ta solution de secours est peut être la moins couteuse et la plus simple à réaliser! en plus comme tu dis on reste plus dans l'idée du système d'origine... je vais réfléchir à tout ça!

merci Elric!