La pistarde a zleto

[microut93]

bien jouer mon chevelu !!!

par contre la taule de la banquette tu pourrai pas la viré ça doit pesé cette daube il existe bien des kit de renfort pour remplacer cette daube ?

[zleto]

THX Mick / Mario ;)
Reste encore tellement de taff dessus ^^

Ouais je pourrais la virer.
Si j'ai des sous (car la c'est la dèèèèèèèèèèèche grave), y'aura un arceau complet 6pts.
Deux centraux, deux arrière et deux devant.
Avec les barres de renfort, je mettrais derrière les harnais, découperai la tôle centrale.
Et je vais découper a la meule les intérieurs de portières aussi.

Mais avant de découper derrière, j'attends d'avoir l'arceau, car la tôle est assez fine (donc pas lourde) mais par triangulation elle rigidifie pas mal la caisse ;)
L'arceau servira aussi de protection en cas de choc latéral au niveau des portières ;)


800€ non livré ... ouch :D

[Mariolhand2]

Ah ouais, quand meme..

[microut93]

a bas je voie qu'il n'y a pas que mois qui fait la chasse aux kilos superflue mdr.

toi tu as encore de la chance tu as un panel de pièces énormes !!

ton arceaux il aura une norme quand méme ?

[zleto]

Ouais les kilos les kilos les kilos. La grosse vache elle en a à revendre :)
Les jantes OEM hyper lourdes, la clim bizone, ... :D Donc faut vider.

Concernant les "pièces de rechange", c'est vrai que je peux pomper tout ce qui proviens de M3 assez facilement. A un cout tout de même assez saignant :( D

Et pour l'arceau je le prends pas pour sa "norme" mais il aura la norme FIA de tête.
De toutes manières, ce qui m'intéresse c'est l'arceau en lui même. Si j'ai de quoi cintrer à l'avenir et de quoi souder, je le ferais moi même :)

[zleto]

Aller !!! Un gros UP pour la grosse vache.

Donc pas mal de niouzes depuis.
Dernière sortie que j'aurais du faire, la BM est tombé en rade. (alternateur en rade => Spal ne tourne plus => surchauffe).
J'ai fait les dernières sorties avec le RD donc ^^

Depuis donc !
J'ai commandé pour la grosse des disques EBC perf pour aller avec les plaquettes Yellow stuff AV+AR.
Impressionnant comment ca remplis les jantes en 17" quand même.

Les jantes en 17" remplies (Disques EBC + plaquettes Yellow de M3)


J'ai récupéré deux pneus quasi neufs en 235 que j'ai mis sur mes jantes jacky pour derrière.

Les JA kéké + Federal en 235 (très bonne forme encore):



Les toyo en 235 :


Le spare: (plaquettes AR OEM ferrodo + Jantes M3 et toyo 235 usés)


Ce qui me fais 4 Toyo T1S en 235 et 2 fede en 235 pour derrière.
Devant, j'ai deux 225.

Ensuite, mon CAI bougeait et a un peu abimé le coude caoutchouc de l'admission. Donc a coups d'expoxy on a rigidifié tout ca.
Si c'était une voiture "propre" on aurais poncé et mis un coup de peinture et de finition; Mais bon ... ca reste une pistade :D





Changement de l'alternateur:
Le Bosh: 14V 90A, galet de 55mm (6 crans)


Valeo d'origine (usé): 14V 80A, galet de 50mm (6 crans)


Ensuite j'avais une vis (allen) qui bloquais mon disque sur la fusée. Bien sur, cette vis c'est foiré :(
Donc pour la ressortir, système manouche:

Voila la solution manouche en images.
Tournevis a frapper (Leroy Merlin, 11€ jamais aussi bien rentabilisé)


Mais ... c'est un embout allen de 6 qu'il faut !!

Alors on achète les adaptateurs 1/2 -> ?? (tout petit)
+ une douille de 6 qui va au bout.

Mais un embout de 6 allen ?? ... Ben on prends une clef Facom de 6 allen, on la découpe à la meule !


Et bingo :



Et tu frappes et tu frappes et ... bah c'est dévissé :)

Pour finir, ma grosse titine:




Restera encore a bosser sur le refroidissement et poser les baquets. (me manque chaque fois un truc a la c** ^^)

Ensuite, j'attaque le train AR. Autobloq + trains de M3 + freinage complet M3.
Et je finirais par dépouiller la console, poser deux trois manos et prier pour gagner euromilliards pour mettre un arceau ;)

Test de la grosse ce WE complet ) Clastres.

(LDF liquide de boite et huile moteur changées également)

[fredBest57]

:clap: :clap: :clap: Ben chapeau l'artiste :clap: :clap: :clap:

C'est vraiment très très interessant toutes tes modifs, ca donne vraiment envie de se trouver une bonne caisse à bidouiller pour la perf.
Allez on continu, vivement la suite.

[zleto]

[quote="fredBest57":1m63miuj]:clap: :clap: :clap: Ben chapeau l'artiste :clap: :clap: :clap:

C'est vraiment très très interessant toutes tes modifs, ca donne vraiment envie de se trouver une bonne caisse à bidouiller pour la perf.
Allez on continu, vivement la suite.[/quote]

Haha merci :)

Donc sortie "WE" piste. Fini en une journée pour cause de panne. (ca arrive sur une mamie de 188.000km ^^)

Les "résultats" sont hyper positifs.

Adhérence :
Les 225 devant chassaient un peu sous le mouillé du matin. Les AR passaient SUPER fort °_°. Impressionnant sur du mouillé, en propu sans assistance et en 235 usés !! Toyo T1S, jvous aime.

Sur le sec, l'après midi, po po poooo ...
Grip phénoménal ! Enormissime. Je tournais aussi fort (un poil moins) qu'une 106 en slicks. C'est pour dire. Vraiment génial. Avec les combinés c'étais tip top.
Au départ, elle n'enroulais pas assez. J'ai durci l'amortissement arrière pas mal, du coup, j'arrivais à inscrire en virage le bon angle avec un appel contre appel / coup de frein ou accélération brute. Du coup, dans les pif paf ou la BM est lourde, je me faisait pas distancer. Merci la propu. (lol, les autres il galéraient pour passer la puissance au sol ^^)

Ça tenais tellement bien que le manque de LSD n'était presque pas gênant. (mais bon ... ca aurais été un + indéniable)

Freinage :
La encore ... incroyable. Les Yellow stuff se sont avérées longues a roder. Attention de pas taper dedans trop vite.

L'aprem, chaudes, c'est une tuerie. Ça freines super fort (couplé aux étriers de ///M et des disques en 315) ca me permettais de vraiment rester au taquet.
Bon, ca reste un poil en dessous des gros freins des 106, bien bien plus légères. Mine de rien, le poids sera toujours un ennemi en perfs.

Quelques tofs qui viendrons. (pas encore déposées sur le net)

En attendant:
"J'ai pas mordu ! CT pas moi" :D


Bon, finalement, une surpression du LDR a fait péter une durite. Voiture rapatriée sur plateau. On va réparer tout ca pour passer à la suite ;)

[Mariolhand2]

Limite de partir en drift sur le virage non?

[zleto]

Bah normalement si mais la non. Pas du tout. Le grip arrière étais vraiment monstrueux.

Avant :


Après:


En fait quand tu regardes bien, je la fais "chasser" (volontairement) juste avant la corde.
On voit bien l'angle entre avant et après qui est abusé. Ça permets de rentrer fort (limite dérive) lancer une dérive pour faire glisser l'AR et lui donner un bon angle de sortie. Pas TROP pour pas perdre trop de vitesse en dérapant, mais suffisamment pour pouvoir raccalérer très vite en sortie de virage, les roues les plus droites possibles.

Évidemment possible que quand ca grippe fort derrière. Sinon a la raccélération ca accentue la dérive initiée et ca fais un joli 360° ^^
L'autre avantage, c'est de maintenir un filet d'accélération qui déleste l'avant (permets une meilleure directivité) et transfères de l'appui derrière pour améliorer la traction. (propu en l'occurence ^^)


D'ailleurs on voit aussi l'avantage des combinés. La voiture reste posée au sol sans s'écraser.
Avant ce pif / paf, y'a une ligne droite et un gros freinage. On me voit freiner la bas a FOND LA CAISSE. J'insiste, c'est le plus gros freinage du circuit, je suis a fond sur les freins la. Regardez bien .. l'angle que ca fais entre AV/ AR. La voiture bouge quasiment pas et donc, ne déleste quasiment pas (mais quand même un peu) l'AR:


Sur piste, les combinés c'est vraiment pas mal :D

[Odessa]

Bye bye ma grosse bibi..... :pleure:

[lulu13]

en de bonnes mains j'espère !

[zleto]

Baaah ... chais pas s'il se rends bien compte de ce qu'il a entre les mains ...

La vente étais assez space à vrai dire.
Une page se tourne. Reste à aller chercher des sous et espérer des moments plus simples financièrement. Si y'a une chose sure, c'est que je reviendrais sur piste dès que possible ;)

[lulu13]

raconte la vente ?!

[scam]

[quote="lulu13":1rxj8knp]raconte la vente ?![/quote]

Oui raconte :mrgreen: :mrgreen: