kit turbo basse pression pour coupee 1L6

[david fx]

bjr a tous
jaimeré avoir d info sur le montage dun kit turbo basse pression sur mon coupee 1L6 de 2003
est ce dangeureu pour le moteur?
g trouvé un kit turbo sur turbofrance.com
sur mesure 1300 €; est ce une bone afaire?
et kel autre modif fodra til fer avc ou en suivan?

[Alexdu51]

salu mec, ziva c un forum ici on pé pa a la létre, tu pe écrire t mot en entier. :lol:

et utilisé la fonction de correction des faute de Firefox ou google chrome ou autre encore. :yy:

[mac1]

Tiré de ton topic de présentation :

[quote="david fx":1qupbkri]désolé ; je n'écriré plus en mode texto alor :-)[/quote]



:roll:

[gzk]

turbos france = escroc sur les kit complet , les turbos encore sa va ... on a commander un soi disant collecteur de tdi sur mesure 4 mois pour se faire rembourser car ils ont jamais eu de kit sur mesure .... il aura fallu menace de proces etc...

google et recherche sont de bon amis ....

avec 1300€ ta voiture ne sera pas en turbo , et si tu pose la question c'est que tu n'es pas trop familier avec la preparation mecanique , donc la facture risque d'etre encore plus importatnte .
Si tu n'est pas pret a investir au moins 6000€ , oublie tout ça...

ah juste un truc qui me gratouille .

kit turbo basse pression , pour moi sa existe pas .un turbo a une pression reglable , en general par une wastegate (d'autre moyen existe ) , donc tourne a la pression qu'on lui demande (en restant dans ces limites accetables ) , a ma connaissance tout les turbos qu'on rencontre peuvent sortir plus de 1.5 b sans probleme .
les plus petit que j'ai eu petent dans les env 1.7 ou pus et selon reglages (EGT, lubrification...) , donc un kit basse pression sa existe pas .

[rAthus]

Par "turbo basse pression", je pense qu'il veut dire "petit turbo + wastegate ou dump valve réglée sur un basse pression" (en tout cas moi c'est ce que je veux dire quand j'emploie cette expression), et puis 6000€ pour une "petite" prépa turbo, je pense que tu vois quand même un peu gros.

[david fx]

voila c'est ca :yy: ! la préssion du turbo serra réglé au maximum de 0,5 bar sinon pour plus de pression il faud changer trop de piece c'est a dire ; piston arbre a cam etc...
donc si j'ai bien compri il faud mieu que jévite de commandé sur turbo france alor? :?
sur quelle site je peu trouvé des kit turbo complet pour mon coupé???
mais 6000€ me parrai un gros ossi je pence
mais explique moi pourquoi 6000€???

[gzk]

[quote="rAthur":2e3fg41k]Par "turbo basse pression", je pense qu'il veut dire "petit turbo + wastegate ou dump valve réglée sur un basse pression" (en tout cas moi c'est ce que je veux dire quand j'emploie cette expression), et puis 6000€ pour une "petite" prépa turbo, je pense que tu vois quand même un peu gros.[/quote]

Quelqu'un qui s'y connait et qui a deja l'experience fera une prepa turbo avec meme 500€ , je l'ai deja fait sur une saxo . ça inclus bricolage du collecteur d'echappemnt pour y adapter un turbo de recup , toute les durite en recup , echangeur de recup , sonde de recup , injecteur recup aussi , et gestion remappe par moi . donc dans l'histoire on fabrique tout de nos main donc sa coute rien .

on comprends bien que c'est pas a la porter de tout le monde sans vouloir rentrer dans trop de details ......

avec les memes competences on peut faire quelque chose de mieux , kit chinois ebay qu'on va devoir modifier , corriger , adapter , etc... ce que je fai pour mon projet drag , la on parle de env 2000 2500 € avec 90% de modification a faire car les kits sont un peu aproximatif .


quelqu'un qui s'y connait pas du tout et qui veut rouler LONGTEMPS aura mieux fait de prendre du BOLT ON , donc sa donne grosso modo ce qu'avait entrepris ciric :
(je part sur une base de kspec mais on peut trouver les pieces ailleurs les tarif sont globalement idem )

on parle de produit livré hors taxe et toi tu est à la reunion , plus cher qu'en guadeloupe

un vrai collecteur turbo qui aura pas a etre adapter ou modifie , et qui va pas ce casser la gueule dans le temps , env 800€
le turbo correct pour la prepa qu'on vise : un "VRAI neuf " entre 1000 à 1200€ , un chinois entre 300 et 600€
kit echangeur complet env 400 a 500€
4 injecteur debit selon prepa : env 300 350€
pompe essence 255l/h mini : 100€
capteur 3 bar env 60€
dump valve : 100€
embrayge renforcer : env 500€
un piggy back pour regler tout sa : env 400 a 600€ selon le model
sonde large bande : 250€

a ce stade on est a 4200€ et des brouettes

ligne echappement etc... : depends , g pas le prix .
plein d'autre petite connerie que j'ai pas en tete €€€€
et biensur quelqu'un pour regler tout sa , beaucoup de temps donc de tune .....

C'est pas pour decourager , mais regulierement on me demande combien sa coute pour passer en turbo , avec l'experience , je reponds , si tu t'y connai pas du tout , et que t pas pret a investir dans les 6000€ env , ne commence pas ce projet , fait quelque chose de plus simple . y'en a qui ont penser que je blaguais , resulat 4 piston dans la :gluk: le pire a ete une culasse , e tout en basse pression .... :roll:

Si tu est un bricoleur avec au moins une base bien solide en turbo ,et en mecanique , vas y .


Pour infos depuis la pony , j'ai bosser sur pas mal de projet conversion athmo en turbo:

honda integra dc2 turbo , made in ebay petit chinois , env 3000€ de budget et beaucoup de home made . 1er drag cat C en guadeloupe (200M me rapel pas du temps)
saxo turbo made in debrouille env 500€ de budget , pas encore en piste mais roule deja
106 turbo de drag , court en cat C aussi mais c'est fait eliminer par une M3 que j'ai reprogrammé (meme equipe)
kawazaki ultra 250 turbo en developpement , mais tourne deja env 1000€ de budget ....
sho turbo rius racing , 560cv $$$$$$$$$$$$$ !!!!!

voila c'est pas pour faire de la pub pour moi , c'est pour vous donner un exemple des budgets , dans la liste ya du (basse pression ) comme du (haute pression) pour moi la seul difference va etre le reglage et les taux de compression c'est tout ....

quand on regarde les budgets , plus ils sont elever et plus vite les projets sont exploitable puisque moins de bricolage a faire .


demander a ceux qui sont passer par la .....

[devolva69]

Je sais que tu as des kits Stage 1 & 2 sur le site SFR (Seoul Full Racing) a des tarifs inférieurs à 6000€ ! Mais je ne sais pas si ils sont fiables, je ne leur ai jamais rien commandé. Mais il me semble que dautre membres l'ont fait (pas pour des turbos xD) donc à voir ....

J'y ai pensé aussi pour mon 1.6L de faire cette prépa, mais bon si tu y réfléchit, quitte à entreprendre des "travaux" d'un telle envergure, autant le faire sur au moins un 2.0, le gain sera plus conséquent que sur 1.6L !

Je trouverai aussi dommage que après l'installation d'un kit turbo, tu ne tournes qu'en "basse pression"....

Enfin bon si tu est toujours partant pour ton aventure, je dirais à vue de nez qu'il faut compter au moins 5000€ d'équipements (kit turbo compris) pour que tout l'ensemble du véhicule tienne la route ..... Et encore plus si tu veux vraiment exploiter un turbo (Ligne complete, admission, suspensions, freins, pneux, etc ....)

Voila, après je ne suis pas un expert en la matière, juste un amateur confirmé :) !

[rAthus]

C'est vrai que quand je disais que 6000€ était exagéré, je pensais avec pas mal de débrouille et d'adaptation de matos ching chong, donc comme tu l'as dit plus de l'ordre de 2000€ environ...

Moi perso en temps que grand gratteur de tunes, pour pas avoir à modifier ma ligne et pour faire un truc facilement démontable, sur mon RD1 1.6 je pensais faire une prépa compresseur avec un compresseur type G60 (VW) ou Eaton (Mercedes) posé à la place du compresseur de clim, le tout en très très light (pas d'échangeur en tout cas au début) et très basse pression (0.3 bar), prépa low coast pas méchante quoi, un peu comme sur le GK3 série spéciale S145, mais en compresseur pour l'originalité, le prix, et le temps de réponse.

[vinc]

Attention les kits turbo SFR ne fonctionnent pas sur nos modeles européens. Différence de MAF et MAP .....

[devolva69]

[quote="vinc":10igkhuh]Attention les kits turbo SFR ne fonctionnent pas sur nos modeles européens. Différence de MAF et MAP .....[/quote]

J'en avais entendu parler xD ! Bon bah plus qu'a acheter un Genesis !!!

Sérieusement, l'idée du compresseur s'est pas mal mais vue les réglages que tu compte adopter, tu sentiras pas vraiment la différence ... Et un compresseur s'est quand meme pas un turbo :)

[gzk]

je suis mal placer pour te dire cela , mai smeme si ebay et internent donne l'illusion que tout est à 10 balle , en mécanique bien souvent cette philosophie meme doit à la casse , et la sa coute plus cher .

un compresseur sur un 1.6 .
alors une tite synthese rapide :
le 1.6 doit faire entre 110 et 120cv je sait pas , le compresseur va lui apporter aller 40cv à 0,3 bar pour etre tres large , pour fournir sa il va piquer 20cv au moteur -> 120+40-20=140 cv .
donc grosso modo tu sortira 140cv mais ton moteur va souffrir comme si il sortait 180cv .....

Si tu veut faire un truc bien prends ton temps et economise .

[vinc]

tiens petite question à gzk comme tu t'y connais très bien (au passage plaisant de lire tes realisations :yy: )
si l'on arrive à mettre la main sur un kit de s145 (si tu n'as pas suivi le topic, c'est un kit turbo destiné à la 1.6L (105ch) commercialisé par hyundai en Grèce afin de bénéficier des memes perf que le 2L mais vu que la taxe Greque est basée sur la cylindrée, la 2L se vendait pas)
Ma question est de savoir à quelle tolérence on pourrait se situer au niveau mécanique et si il serait possible de grapiller encore quelque chose en augmentant la pression du turbo ?

[vinc]

bon ben je crois que j'ai ma réponse sur le topic de la s145 :D
merci

[gzk]

j'ai vu le topic , si comme je l'ai compris vous compter prendre le kit (collecteur turbo et alimentation eau et huile , apparement pas d'echangeur ) et vous le monter comme cela , sa va faire boum dans pas longtemps et ça sans meme augmenter la pression !!!

Sa m'etonnerait fort que le programme de l'ecu de la s145 ainsi que son capteur de pression/injecteur soit identique au votre .

donc acheter ce kit , si vous le trouvez , reviendrait exactement a acheter n'importe quel kit turbo du net , avec son lot de travail .

pour ceux qui veulent pas trop se ruiner , faite comme psykopatt : un kit ebay , une gestion ou un fmu , les injecteur et une lambda . la vous allez roule en turbo pour pas cher , le T3./T4 inclus dans le kit sera remplacer par un plus petit , genre gt2560 , sa suffira amplement pour 0,4 bar de pression stable .
a cette pression la les petits chinois sont quand meme fiable .

N'oublier pas que le bloc 1.6 beta est le meme que le 1.8 et 2L donc les collecteur sont compatible .