Hyundai coupé copa of laurent342

[laurent342]

TanKou le soucis que j'ai c'est que le problème venait d'après hyundai de l'actuateur de ralenti. Alors j'ai changé la pièce ainsi que le joint, mais si le code erreur n'est pas effacé dans l'ecu, le problème est toujours présent. C'est pour ça que j'me casse la tête à essayer d'acceder à ce con d'obd.

[Elricdelyon]

[quote="laurent342":29uh5ytm]mais si le code erreur n'est pas effacé dans l'ecu, le problème est toujours présent.[/quote]

Explique toi stp. Car là tel que ça apparait, je ne suis pas d'accord.

[SPRINGER]

Lorsque l'on fait un reset de l'ECU, les codes erreurs disparaissent, non ?

[laurent342]

Avec un reset ecu, les codes erreurs ne s'effacent pas. Ils restent dans une mémoire interne.
Quand il y à un code erreur, c'est qu'un capteur déconne, l'ecu enregistre cette erreur et le signale sur la valise. Mais même si on change le capteur, le code erreur est toujours présent dans l'ecu, donc le problème n'est pas régler entièrement. C'est pour ça qu'il y à l'option d'effacer les codes erreurs sur les valises, sinon ils s''éffaceraient tout seul.

Pour revenir à mon analyseur, j'ai pu accéder une fois seulement à l'ecu de la xsara de ma mère qui date quand même de 1999 voir 1998. Je pense savoir pourquoi je n'arrive plus à y accéder. Quand j'ai soudé le processeur de l'appareil, un composant cms a pas aimer une goutte d'éteint trop grosse, résultat il a cramer. Va falloir que j'en recommande un autre, mais j'arrive pas à le commander sur le site du constructeur.

Si j'arrive à accéder sur la xsara qui est quand même plus veille que la Tusca, sur nos coupés de 2002 ça doit bien être possible quand même...

[Elricdelyon]

[quote="laurent342":2828y5lz]Avec un reset ecu, les codes erreurs ne s'effacent pas. Ils restent dans une mémoire interne.
Quand il y à un code erreur, c'est qu'un capteur déconne, l'ecu enregistre cette erreur et le signale sur la valise. Mais même si on change le capteur, le code erreur est toujours présent dans l'ecu, donc le problème n'est pas régler entièrement. C'est pour ça qu'il y à l'option d'effacer les codes erreurs sur les valises, sinon ils s''éffaceraient tout seul.[/quote]

Le check engine s'allume sur le tableau de bord lorsque certaines circonstances sont réunies, selon tout un tas de scénari.
Exemple : au bout de x problèmes d'allumages constatés sur telle période, déclencher un signal check engine avec le code MIL x lors de la mise sous contact suivante de la voiture.
Quand on fait un reset de l'ECU, le signal check engine n'apparait plus, sauf si on est face à un problème rentrant dans un des scenari prévus pour qu'il apparaisse immédiatement. Le signal réapparaitra s'il rencontre à nouveau le scenario prévu.

Pour autant, même après un reset de l'ECU, les codes MIL restent stockés dans la mémoire de l'ECU. Il y a même la date leur correspondant. Ils peuvent être lus et purgés avec un scanner OBDII ou avec la valise du concessionnaire.

Là où je ne ne te rejoins pas Laurent, à moins que j'ai mal compris ce que tu voulais dire : Si un check engine apparait suite à un problème, et qu'on règle ce problème sans purger l'ECU, le problème ne va pas persister. l'ECU gardera juste en mémoire qu'il y a eu tel probème à tel moment, et depuis il ne s'est plus reproduit, donc RAS. Donc si ton soucis était causé comme tu le penses par ton IAC défecteux, mais que tu l'as changé, alors le problème est réglé ; et le fait que les symptômes soient toujours là ne vient pas du fait que l'ECU n'ait pas été purgé.

[laurent342]

Le soucis que j'ai c'est que j'ai pas de check allumé sur le tableau de bord.
Par contre d'après hyundai j'avais bien un code erreur sur l'actuateur de ralenti, ils avaient effacer le code, mais même après avoir changer le capteur et son joint, le problème est toujours présent...

Concernant l'ecu du mon analyseur j'ai pu en recommander un et en plus j'me suis pris un module bluetooth pour pouvoir faire la communication avec un pc etc... Si j'arrive à acceder à l'ecu avec cet appareil, il sera possible alors de faire des reprogs nous mêmes etc...

Comme c'est un boitier open source, il existe une tonne de logiciel gratuit pour pouvoir faire toute sortes de choses...

[Elricdelyon]

[quote="laurent342":2wret6ug]Le soucis que j'ai c'est que j'ai pas de check allumé sur le tableau de bord.
Par contre d'après hyundai j'avais bien un code erreur sur l'actuateur de ralenti, ils avaient effacer le code, mais même après avoir changer le capteur et son joint, le problème est toujours présent...

Concernant l'ecu du mon analyseur j'ai pu en recommander un et en plus j'me suis pris un module bluetooth pour pouvoir faire la communication avec un pc etc... Si j'arrive à acceder à l'ecu avec cet appareil, il sera possible alors de faire des reprogs nous mêmes etc...

Comme c'est un boitier open source, il existe une tonne de logiciel gratuit pour pouvoir faire toute sortes de choses...[/quote]

Laurent, reviens sur terre. Même si ce lecteur arrive à accéder à ton ECU, ce dont je doute très fortement, il faudra ensuite, pour que tu arrives à écrire dedans, que tu disposes de la clé constructeur. Ne te laisse pas avoir par les arguments marketing pour ce genre de produits ; c'est un lecteur multi marque, et en effet, pour certaines marques, on peut accéder à énormément d'informations et même écrire en plus de lire l'ECU. Pour nos voitures, c'est une autre affaire et de nombreuses personnes très qualifiées s'y sont cassées les dents. Peut être que tu trouveras la solution, ce pour quoi je serai le premier à hurler de joie, mais en attendant, reste prudent dans tes déclarations :wink:

[gurvan]

Je confirme, personnellement je touche beaucoup à l'odb afin de faire des dashboard complet et je peux te certifier que comparé à d'autres marques, nous récupérons que 25% des informations de l'ecu (je parle bien des données envoyées par l'ecu pas ce que tu peux y injecter)

[SPRINGER]

[quote="laurent342":1p8zpn0c]j'avais bien un code erreur sur l'actuateur de ralenti, ils avaient effacer le code, mais même après avoir changer le capteur et son joint, le problème est toujours présent...[/quote]
C'est peut être tout simplement le signal qui n'arrive pas correctement à l'actuateur, dû à un problème de câblage, mauvaise filerie ou connectique.
Si ça t'intéresse, j'ai déjà fait des relevés de tension sur les différentes broches de l'actuateur.

[laurent342]

[quote="SPRINGER":oxjo9xmg]Si ça t'intéresse, j'ai déjà fait des relevés de tension sur les différentes broches de l'actuateur.[/quote]

Oui ça m'intéresse :wink:

[SPRINGER]

Après contact mis, voici les tensions relevées sur la fiche de l'actuateur sur les 3 bornes repérées A, B et C (voir photo ci-dessus).
Le fil positif (+) du voltmètre se trouvant à chaque mesure sur le 1er repère:

* Moteur froid: BA = 11,74 V, CA = 3,14 V et BC = 5,47 V ==> le passage de l'air est ouvert à 100 %.

* Moteur chaud: BA = 11,89 V, CA = 3,65 V et BC = 0,17 V ==> le passage de l'air est ouvert à 100 %.

Lorsque l'on coupe le contact l'actuateur se ferme complètement pendant 3 secondes puis se ré-ouvre de 2 mm.

Voilà, si ça peut t'aider.

[TanKou]

[quote="laurent342":2iwkxu3s]TanKou le soucis que j'ai c'est que le problème venait d'après hyundai de l'actuateur de ralenti. Alors j'ai changé la pièce ainsi que le joint, mais si le code erreur n'est pas effacé dans l'ecu, le problème est toujours présent. C'est pour ça que j'me casse la tête à essayer d'acceder à ce con d'obd.[/quote]
Nan mais moi aussi ils m'ont sorti des codes erreurs à la con (actuateur de ralenti, capteur de pression, boitier papillon...), c'était des trucs sporadiques, qui n'étaient que la conséquence du problème de base : la reprog à faire.

[TanKou]

[url=http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 461806.htm" onclick="window.open(this.href);return false;]http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 461806.htm[/url]

Si tu veux mon histoire quasi complète :)

[laurent342]

Je me suis acheter un nouvel analyseur OBD.
Celui que j'avais monter avait un soucis au niveau du processeur ( j'ai griller un composant au montage ).
Il n'était donc pas fiable pour la détection des protocoles... Impossible à déssouder le processeur en question, les pistes de la platines sont parties...

Donc cette fois si j'ai mis les moyens, un analyseur qui fait interface EML 320/322/323/327 pour la communication PC.
Il fonctionne aussi sans ordinateur, bref une vrai valise de diagnostic pour voiture.

Voila la gueule de l'engin :wink:


J'espère bien perçer le mystère V6 2002 et obd.

Sinon toujours pas nouvelles pour les freins de Sharkracing, ça commence à me gonfler sévère. 2 mois après la livraison, et toujours rien... Ils envoient un produit à 500$ sans même un numéro de tracking, j'espère que j'vais pas m'assoir sur ma commande.

[vinc]

courage pour les freins, pour ma ligne chez SFR, j'avais un tracking et il n'avait pas bougé pendant 2 mois, et au bout de 3 mois de commande, surprise elle arrive sans rien prévenir. Ca tombe lundi le monsieur va faire dringggggggggg, bonjour sieur j'ai un colis pour vous :yy:

c'est pas facile, mais faut pas y penser, ca te rend fou pour rien :wink: