La tuscani v6 sc blanche d'elricdelyon (maj en p1)

[laurent342]

Arrggg ça donne envie d'aller faire un tour sur circuit :D wink:

[Mack]

Wow sympa de voir la belle blanche sur piste.

C'était une cession libre ou vous avez chronometrés, dans ce cas tu tournais à combien des autres ?

[gurvan]

vraiment sympa cette vidéo et enfin on voit une tusca :D et la tienne en plus quel bonheur !!!!

[Elricdelyon]

Content que ça vous plaise. La prochaine fois je ferai en sorte qu'on voit plus titine. Déjà j'éviterai de devoir faire des allers-retours chez moi pendant la journée pour aller rechercher ma tête...

Mack : On se lance à 3 voitures à la suite, interdiction de dépasser (mais on peut laisser passer en cas de soucis, où si on voit qu'on bouchonne vraiment trop), on fait un tour de chauffe pneus/freins puis on se tire la bourre pendant 3 tours, et ensuite tour de refroidissement. C'est le principe japonais du Touge (prononcer <<Tougué>>), même si lui se pratique normalement dans les cols de montagne. Je trouve ça sympa, c'est suffisamment court pour ne pas trop massacrer la mécanique (surtout vu la chaleur), on voit très facilement qui marche mieux même sans chrono, et surtout on se retrouve immédiatement en situation d'attaque avec les personnes et voitures choisies.

Pour situer ma titine parmi les autres, c'est un peu difficile. En un mot : Bof... C'est bien beau d'avoir une grosse prépa, mais quand les caisses en face en ont une aussi et/ou sont à la base mieux disposées au circuit, ben... On se retrouve un peu dans le peloton, on ne brille pas particulièrement. Enfin c'est l'impression que j'en ai eu. Après y'a le pilotage qui joue pour beaucoup, et de ce coté là j'ai tout à apprendre. Et à coté de ça, les gars maitrisent. C'est le seul circuit de l'île, certains le connaissent sur le bout des doigts. Beaucoup pratiquent pas mal en dehors également, les routes comme celles à coté de chez moi sont répandues ici, et la nuit on entend pas mal ronfler... Mine de rien, ça aide, même si il faut être vraiment timbré.

Niveau patate, je trouve que je tenais bien, mais sans avoir l'impression de nettement remonter les gars de devant. Un copain en S2000 full stock me voyait régulièrement lui coller au cul en bout de ligne droite, c'est mon passage de rapport qui le sauvait un peu (je passai la 3 là où lui pouvait rester encore en 2). La Civic 1,8L compresseur n'arrivait pas à me lâcher, ce qui me satisfait aussi (plus léger et certainement beaucoup plus de pression). Par contre les ITR, punaise... Qu'est ce que ça marche fort ! Grâce au différentiel, ils peuvent relancer plein pot en étant encore en sortie de courbe, là ou je partirai en sucette si je faisai pareil. Donc du coup, en accélérant bien plus tôt, ils se font difficilement remonter ensuite. Et puis 200 kg de moins et un chassis conçu pour la piste, ça se sent, face à nos grosses baleines...

Niveau tenue de route, je ne m'y connais pas encore assez pour pouvoir dire si c'est bien ou pas, que ce soit en terme d'estimation de la qualité d'un chassis, de pilotage, et de savoir si l'un colle bien avec l'autre où s'il n'y a pas des trucs à améliorer dans l'un comme dans l'autre (très certainement). Ca fait 5 ou 6 sorties circuits que je fais, c'est pas avec si peu d'expérience qu'on peut juger et donner un avis là dessus. Là je m'apprête à monter les modifs réputées être efficaces (kit gros frein Wilwood avec plaquettes circuit, camber kit...) et je ferai une géométrie, puis j'irai tourner en session libre avec un pote qui maitrise bien les réglages, histoire de régler les coilovers et refaire une géo impeccable pour la piste.

Les prochaines fois je vais faire en sorte de choper des passagers expérimentés pour me faire conseiller, que ce soit en pilotage comme en réglage. En tout cas ça me plait bien ce principe, ça a lieu tous les 3 mois donc y'a encore de quoi faire avant mon retour en métropole, et en dehors de ça le circuit est accessible tout le temps pour 20€ la demi-journée, je pense que je vais largement en profiter. De ça, et des runs libres - qui continuent à me plaire plus que le circuit : je me fais moins peur, c'est bref mais très intense, y'a un coté show qui me plait bien, et titine me semble un peu au dessus de la moyenne dans cette épreuve là (les R888 et les traction bars ont anéanti le patinage à l'accélération), et ça devrait être encore largement mieux avec la reprog et le stage 2.

[Nico]

[quote="Elricdelyon":qd6x81oa] titine me semble un peu au dessus de la moyenne dans cette épreuve là (les R888 et les traction bars ont anéanti le patinage à l'accélération), et ça devrait être encore largement mieux avec la reprog et le stage 2.[/quote]


Et le Quaife ???? T attend mon feed back ? Parce qu il faudra pas etre pressé !!! ;)

[looping]

Lö en avait pas monté un sur son RD ?

Sinon sur OC y a Lowlow qui en a monté un sur sa 21.
ça dézingue plus rapidement les embrayages, mais visiblement il en est ravi.

[Nico]

[quote="looping":ad87du7p]Lö en avait pas monté un sur son RD ?

Sinon sur OC y a Lowlow qui en a monté un sur sa 21.
ça dézingue plus rapidement les embrayages, mais visiblement il en est ravi.[/quote]

Lo l a fait avec adaptation a son RD via Atelier HP. Et il est vraiment super content du résultat par contre niveau retour sur V6 d'un Diff en France y en a pas vraiment. Aprés Moi c est pas un Quaife donc on verra une fois modifié et pour ce qui est de l embrayage, avec un stage 3 VHR je pense que ca devrait tenir .... Enfin j espere ... :mrgreen:

[Elricdelyon]

[quote="Nico":2gq96plv]Et le Quaife ???? T attend mon feed back ? Parce qu il faudra pas etre pressé !!! ;)[/quote]

Allez dis pas de conneries, ta titine va remarcher comme avant dans un rien de temps, je suis sûr que c'est rien :wink:

L'embrayage VHR accroche toujours fort, je vais attendre qu'il fatigue pour penser à redéposer la boîte. Et dans ce cas là le Quaife y passera. Restera à trouver quel embrayage prendre pour supporter l'Assassin...

Y'a un retour sur le Quaife sur le V6, sur NT. Le gars adore. Le ressenti correspond à ce qu'on lit habituellement là dessus.

Je sors d'une conversation instructive avec gzk sur les reprogs. Il a confirmé ce que j'en pensai (voir là pour avoir le fond de ma pensée : [url:2gq96plv]http://youyoukiller.free.fr/forum/forum ... turn=1#top[/url], et visiblement je suis allé dans le bon sens avec le bon matos et les bons logiciels (juste le lecteur/flasheur d'eprom pas top top). Il va jeter un oeil aux fichiers pour voir si il peut identifier certaines maps par rapport à leur aspect.

[juju59]

sympa la vidéo :wink:

[microut93]

[quote="Elricdelyon":8vppdi5s][quote="Nico":8vppdi5s]Et le Quaife ???? T attend mon feed back ? Parce qu il faudra pas etre pressé !!! ;)[/quote]

Allez dis pas de conneries, ta titine va remarcher comme avant dans un rien de temps, je suis sûr que c'est rien :wink:

L'embrayage VHR accroche toujours fort, je vais attendre qu'il fatigue pour penser à redéposer la boîte. Et dans ce cas là le Quaife y passera. Restera à trouver quel embrayage prendre pour supporter l'Assassin...

Y'a un retour sur le Quaife sur le V6, sur NT. Le gars adore. Le ressenti correspond à ce qu'on lit habituellement là dessus.

Je sors d'une conversation instructive avec gzk sur les reprogs. Il a confirmé ce que j'en pensai (voir là pour avoir le fond de ma pensée : [url:8vppdi5s]http://youyoukiller.free.fr/forum/forum ... turn=1#top[/url], et visiblement je suis allé dans le bon sens avec le bon matos et les bons logiciels (juste le lecteur/flasheur d'eprom pas top top). Il va jeter un oeil aux fichiers pour voir si il peut identifier certaines maps par rapport à leur aspect.[/quote]


pour l'embrayge prend ça est fait moi confance cette marque c'est du solide

[url:8vppdi5s]http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ACT-Clut ... 45f349065a[/url]


[url:8vppdi5s]http://www2.advancedclutch.com/products ... -kits.html[/url]

[Elricdelyon]

[quote="microut93":3smzlspu]pour l'embrayge prend ça est fait moi confance cette marque c'est du solide [/quote]

Trop peu de retours sur ACT pour nos tibs. Les mêmes trucs qui vont être très bien pour une marque peuvent être pas top pour une autre. Dans le doute et vu la sensibilité de la pièce, je partirai plutôt sur quelque chose de déjà éprouvé.

Dernières nouvelles :
Rallonge du faisceau de l'ECU presque terminée, gros boulot pour la fabriquer (dont 75 pins très rapprochés à souder sur des fils). Au final le bestiau pèse près de 1,5 kg !

Pompe à essence haut débit Bosch 190L/H montée, aucun soucis, je la recommande, strictement identique à l'origine, le haut débit en plus

Filtre à essence remplacé

Rail d'injection avec mano installé

Echec du montage du BBK Wilwood. Le braquet d'adaptation des étriers fourni n'est pas le bon

Nouvelle visite chez MCRacing, pour diverses choses (dessoudage de deux eproms, aide au dessoudage de la prise femelle de l'ECU). Au final j'en retire les choses suivantes :
- La modif qu'il avait faite à mon fichier d'origine pour y appliquer les modifs de NGM est incomplète, il a oublié de modifier plusieurs maps (exactement ce que je craignai). Donc puisqu'on est jamais si bien servi que par soi-même, j'ai complété moi-même ce qui manquait, et j'attends de recevoir un reprogrammeur d'eprom USB pour injecter ça dans mon eprom (celui que j'avais acheté nécessite le port parallèle, et depuis que mon pc fixe est naze, j'en ai plus...).
- Le fichier qu'il a extrait de l'ECU d'occaz que j'ai récupéré d'une 2003 m'a permis de voir que le fichier des ECU 4Mbits est certes deux fois plus gros que celui des 2Mbits, mais la taille supplémentaire n'est occupée que par du vide, et si l'organisation des maps est différente, elles restent les mêmes et on s'y retrouve facilement, leur reprog en se basant sur les modifs des maps des ECU 2 bits ne posera donc aucun soucis. Reste à mettre la main sur des ECU encore plus récents (2005-2006, 2007-2008) pour vérifier si la donne est la même pour eux aussi.
Je me dote petit à petit du matos pour dessouder et ressouder moi-même. La fabrication de la rallonge de faisceau d'ECU m'a bien entrainé, et avec l'ECU que j'ai sacrifié pour récupérer la prise femelle, j'ai de quoi m'entrainer pour les dessoudages et ressoudages.

[SPRINGER]

Bonne continuation à toi. :yy:

[Mariolhand2]

Tout ça c'est des bonnes nouvelles (bon sauf pour les freins).
Tu peux nous faire des photos de la rallonge ECU?

[Elricdelyon]

[quote="Mariolhand2":1wyo31ht]Tout ça c'est des bonnes nouvelles (bon sauf pour les freins).
Tu peux nous faire des photos de la rallonge ECU?[/quote]

Pour les freins je vais contacter Wilwood pour qu'ils me renvoient le bon braquet, je m'inquiète pas. C'est juste dommage, j'espérai les avoir pour tourner sur circuit dimanche prochain, là ça va tout repousser d'au moins un mois.

La rallonge de faisceau ressemble pour le moment à un gros poulpe qui aurait une crise de foie :mrgreen: , faut que je fignole tout ça, je ferai des photos à la fin. Je vais mettre des étiquettes sur chaque cable avec leur identification et leur plage de valeur normale. Je vais aussi précabler dessus tout ce qu'il faut pour ensuite brancher très facilement le MAPECU2, le J&S Safeguard, le contrôleur d'injection eau/methanol et le boitier Zeitronix. Ensuite je vais tirer des fils depuis chaque câble relié à un truc intéressant à monitorer (capteur de cliquetis, MAF, température d'admission, température d'eau, capteur de position de vilebrequin et d'aac, etc...). Ca permettra dans un premier temps de pouvoir vérifier leurs valeurs avec un multimètre, si besoin, pour être sûr que tout est dans les normes et pas cassé ; faute d'obd2, ça dépannera bien.
Ensuite je vais cogiter à un système qui me permette de relier tout ça à l'entrée 0-5V du boitier zeitronix et de basculer avec un interrupteur d'un capteur à un autre. J'y connecterai aussi les sondes de température et pression d'huile de ma plaque sandwich. Ca m'éviterait ainsi d'avoir des manos (j'ai toujours voulu éviter) et ça me permettrait de monitorer très facilement tous les capteurs de ma titine avec affichage sur l'écran du carPC en simultané avec les tours/minute, AFR et TPS.

Je demande donc conseil aux forumeurs calés en électro. Je souhaite faire converger plusieurs cables contenant chacun un signal différent vers un seul cable filant vers le boitier zeitronix, et je veux avoir entre les deux un système d'interrupteur(s), de manière à ce qu'un seul des signaux ne passe, et que quand je veux en changer et en prendre un autre, tous les autres se ferment automatiquement. Vous me suivez ? Un péage avec une 20aine de barrières, et y'en a qu'une seule qui s'ouvre à la fois. Circuit imprimé ? Composant particulier ? Ou trouver ça ? Idée du prix ?

[mac1]

Avec ça non ?

[url=http://www.electronique-diffusion.fr/pr ... 8c06bd48d9" onclick="window.open(this.href);return false;]http://www.electronique-diffusion.fr/pr ... 8c06bd48d9[/url]

Voir par contre ton ampérage max mais ca devrait le faire je pense...