Genesis v6 sous 36000€ neuve

[Mack]

C'est ce qui à été dit par le directeur de hyundai france à l'instant dans turbo.


C'est 4000€ de moins qu'une 370z.

hum ça donner envie :love:

[LIFTH]

On le savait déjà :wink:

36000€ le V6 et 33000€ le 2l avec une marge de 14% pour les vendeurs

[Niteuk]

J'ai vu aussi turbo, un genesis gris moche et un prix de 36 000€ on est loin du 15 000€ aux états unies....

[Mack]

15000€ ? source SVP ! 22k$ le 2.0 sans option.


Si le calcul est fait par conversion €/$, il n'est pas bon, deux raisons :

- que le salaire moyen là bas il est pas a 1200$ (le smic) mais bien en dessous, si le cours est différent, eux ne gagent pas plus, donc convertissez 1$ = 1€ pour avoir le cout réel et le pouvoir d'achat.

- ce prix en france n'est pas possible, parceque la tva est déja à 7% en moyenne + moins d'impots sur les entreprises + cout de la main d'oeuvre moins cher (un salarie coute le 2 de ce qu'il gagne a une boite, pas aux usa où il n'y a pratiquement pas de charges. Normal donc que le prix soit plus bas.

[LIFTH]

Prix Hyundai Genesis 2.0 22000$

+ Taxe locale 500$ (il faut pas les oublier) = 22500$
+ Transport 1500$
Soit 22500$ + 1500$ = 24000$
Au taux de change d'aujourd'hui 1.379 mais les banques vont faire le changer à 1.35
Donc 22500 / 1.35 = 17777,78€

Au quel arrivé au havre faut payer la taxe de douane de 10% (frais de transport inclus) parce qu'on paye aussi les taxes sur le transport.
soit 17777,78€ x 10% = 1777,78€ (taxe qui a été oublié dans le calcul de diamondduff)

Cela fait donc 17777,78€ + 1777,78€ = 19555,56€

Ensuite on rajoute maintenant la TVA de 19.6%

Donc : 19555,56 X 19.6% = 23388,45€

Maintenant il faut éffectuer l'homologation le moins cher tourne autour des 5000€ dans ce prix est inclus 1600€ de passage à l'UTAC auquel il faut rajouter 90€ pour le régisseur de la DRIRE. Cependant, on peut effectivement le faire soit même pour un cout d'environ 2500€ mais avec aucune certitude d'être validé et en plus c'est un vrai parcours du combattant.

Au total 23388,45€ + 5090€ = 28478,45€

De plus, le port d'embarquement qui est pour la France le plus prés se trouve à Jacksonville Floride il faudra donc trouver une voiture prés de ce port si on ne veut pas payer en plus le transport terrestre.

Tous ceux-çi pour dire que malheureusement il vaudra sans doute mieux négocier une belle remise (10%) que de se prendre la tête avec tous les risques que cela comporte pour économiser quelque cacaouhête.

[Mack]

Autre point : il est fort probable que Hyundai décide de n'importe que 2 modèles, sans options envisageables, comme les coupés.

Donc ce ne sera pas le modèle à 22k$ qui sera importé, mais surement celui toute option.

Et là du coup l'opération n'est plus du tout intéressante.

A voir si les gens plébiciterons le 2.0 ou le v6. Pour la différence de prix, prendre le 2.0 me semble une hérésie pour une voiture passion (même si Elric va surrement me dire qu'on peut avoir une top prépa pour 3k€ de différence, cela ne marchera pas aussi fort que le v6 d'origine).

[HapimaN]

Sauf que le 2L au benelux affiche une puissance de 300 canassons et ce d'origine... Soit autant que le V6 et en plus le bloc et prévu d'origine pour avoir un turbo ...

[Mariolhand2]

[quote="HapimaN":1w39rl7p]Sauf que le 2L au benelux affiche une puissance de 300 canassons et ce d'origine... Soit autant que le V6 et en plus le bloc et prévu d'origine pour avoir un turbo ...[/quote]

D'où tire tu cette info?

Pour le moment, les tuners s'arrachent un peu les cheveux pour obtenir de beaux chiffres avec les V6, tandis qu'en corée, il n'est pas rare de croiser des 2LT à plus de 400whp

[Mack]

Avec reprog oui mais ca reste des turbidité sans couple.

Et même si les normes permettent des reprog avec 20; 30% de plus de patatte après le moteur justement n est pas prévu. Pour encaisser tout ca.

Maintenant a vos risque et péril, des gars ayant pété leur tdi avec des pressions trop fortes j en conai.

[Mariolhand2]

Je t'assure que les mecs en Corée avec des puissances de 400 ou 600whp, c'est pas qu'une reprog.
Alors certes, tu va me dire (et c'est le sempiternel débat) que c'est pas la puissance d'origine, que le V6 est plus puissant, etc.
Moi mon avis, c'est que le 2LT est super "upgradable", facilement et de manière fiable (car maitrisé), tandis que le V6 a du mal a grimper pour le moment.

[HapimaN]

C'était une série spécial Benelux Mario visible sur les offre de hyundai Esch. Malheureusement je ne la retrouve plus mais je sais qu'on en avait parlé avec Dom.
Puis le couple sur les deux ne sont certes pas les même entre le v6 et le 2l mais le 2L à con couple max bien plus bas.
Après faut voir les courbes mais bon un atmo et un turbo c'est pas non plus la même conduite du tout.

[Mack]

Passer de 210 à 300 cv ça demande quand meme une grosse prépa pour rester fiable. Quand je vois celle existante ils remplacent les injecteurs et mettent un gros hks dessus. Donc + que 3000€ pour une voiture illégale (en soit je m'en cogne, mais c'est un argument pour certains).

Le v6 tu sais qu'avec une ligne et un cai tu lui sors 330/350cv si t'aime la prépa, le tout en toute fiabilité et là tu reste serein avec un bon gros moteur bien coupleu avec une belle sonorité.

A puissance identique le v6 est plus rentable, si tu veux 400cv ok l'avantage d'avoir le turbo d'origine c'est que tu peux pousser plus loin sans vendre un rein.

ou alors tu prend le v6 et là tu pousses encore plus loin :
[youtube:20328jlr][/youtube:20328jlr]

[HapimaN]

300chv je le redis il y avait une serie spécial Benelux qui était en vente avec cette puissance et ce d'origine. Après modifier une ligne un cai c'est pareil qu'un + gros turbo ou autre c'est illégal si il y a enquête. Mais si c'est sur route ouverte le turbo plus gros sera bien plus discret qu'une ligne full inox.

[Mack]

N'empeche j'aimerai connaitre le niveau de prépa car il changent tous sur internet de turbo pour passer cette puissance et m'étonne que hyundai l'ai fait, pas plutot l'importateur ou alors meme un garage ?
si l'on peut (facilement passe de 210 à 300cv) là je serais peut etre preneur.

Ca fait quand meme un super rendement, quand on regarde ce qui se fait de mieux dans la catégorie, genre golf R, on a 270cv pour le tsi qui est un des moteur les plus modernes actuel (je vais pas parler de la focus st qui est limite une prépa d'origine).

Pour le turbo oui c'est discret, mais ça risque de moins bien passer en cas de controle que la ligne passe toujours (je dis ça en connaissance de cause). :mrgreen:

[Mariolhand2]

Les internes du 2L peuvent (a priori) tenir 20psi.
Faut pas oublier que Hyundai ont un rendement plus faible que d'autres constructeurs afin d'être sûrs de la fiablilité de leurs moulins, et qu'il y a une bonne marge de prépa dessus (suffit de regarder les Tuscani)