La tuscani v6 sc blanche d'elricdelyon (maj en p1)

[Elricdelyon]

Concernant la vente du compresseur, on verra le moment venu qui veut l'acheter. Pour l'instant rien n'est fait, ça attendra quelques mois après mon retour, je veux faire une ou deux sorties circuits en métropole avec ce setup avant de le virer et passer au mp90.

[quote="Nico":3g0m1nyd]Le sous traitant qui s occuppe du taraudage en chie pour arriver a savoir quel est le pas de ceux existants.
Des que c est fait j et envoie ça :wink: [/quote]

Nico, apparemment ce serait du 12 par 125 pour la première paire et du 11 par 7/16ème de pouce pour la deuxième.

[Nico]

[quote="Elricdelyon":1pwesh69]Concernant la vente du compresseur, on verra le moment venu qui veut l'acheter. Pour l'instant rien n'est fait, ça attendra quelques mois après mon retour, je veux faire une ou deux sorties circuits en métropole avec ce setup avant de le virer et passer au mp90.

[quote="Nico":1pwesh69]Le sous traitant qui s occuppe du taraudage en chie pour arriver a savoir quel est le pas de ceux existants.
Des que c est fait j et envoie ça :wink: [/quote]

Nico, apparemment ce serait du 12 par 125 pour la première paire et du 11 par 7/16ème de pouce pour la deuxième.[/quote]

Données transférées ... YAPLUKA !!!

[Elricdelyon]

Ma demande de prolongation de séjour pour une année supplémentaire à la Réunion a été acceptée. Je ne rentre donc pas en métropole à l'été 2011, mais à l'été 2012. Pour ceux qui avaient des vues sur le matos que je voulais vendre, je vous conseille donc d'aller voir ailleurs, à moins que vous n'ayez une sacrée patience.

[tiburon974]

trés bonne nouvelle ca!faut qu'on se fete sa là eric :)
(pour la demande accepté je parle biensur ^^)

[filalex]

Bonne nouvelle pour toi :wink:

[Elricdelyon]

Que je réfléchisse... Qu'est ce qui a changé en 2 ans sur la tusca ?

Un kit gros freins Wilwood a été installé à l'avant, après 4 échecs successifs, car il y avait toujours des pièces qui n'allaient pas, le vendeur s'était trompé. A chaque fois que je trouvais la bonne pièce, on avançait un peu plus dans l'installation, pour découvrir qu'une autre pièce n'allait pas non plus.
Un kit gros disques a été installé à l'arrière. Le tout est en place depuis un an.



La pompe à essence a été changée pour une Bosch 190LPH, les injecteurs 310cc ont été remplacés par des 460cc.

J'ai monté le J&S Safeguard Vampire (capteur de cliquetis évolué retardant l'allumage cylindre par cylindre), ainsi qu'un collecteur d'admission inférieur NGM et un mano de pression d'essence sur le rail d'injection avant.



Puis j'ai installé un AEM FIC. Une jolie galère à faire, tout au système D, garé sur un parking sous un arbre pendant plusieurs jours, à couper/dénuder/souder au gaz des dizaines de fils inaccessibles tout en suant à grosse goutte sous la chaleur et les moustiques. Mais j'ai fais ça propre et bien, avec des prises molex identifiées par code de couleur, ce qui n'a pas empêché toute la zone sous la boite à gant de ressembler à un gros chantier électrique pendant longtemps. Les collègues/voisins me prenaient pour un fou !
Le FIC s'est montré génial à utiliser et efficace, malgré un bug empêchant l'interception du MAF. Mais j'ai quand même ENFIN pu monter la pression et passer le compresseur en stage 2, après deux ans coincé en stage 1 à cause de la gestion. C'était il y'a un peu plus d'un an aussi. Au final ça marchait bien avec le FIC, mais le MAF, ne pouvant être intercepté, saturait à 6000 tours, coupant l'injection.

A ce moment là j'ai eu une très bonne occaz sur un ECU standalone Hydra Nemesis 2.5, qui est donc venu remplacer le FIC. Le pieds total, ce truc... Après avoir galéré avec 3 piggybacks, passer à un standalone, c'est que du bonheur. On vire l'ECU oem, on vire ce foutu débitmètre de malheur, on vire les sondes lambda... Et ça marche bien ! Après un an d'utilisation et un remplacement en cours de route par un Hydra 2.6 suite à une autre bonne occaz, je maîtrise plutôt bien la bête et la voiture tourne vraiment très bien. Elle est tout de suite à 6 psi dès que j'accélère et elle atteint 10 psi à 7300 tours (11 quand il fait froid ). Les prépas US équivalentes sortent autours de 300ch.

[youtube]_Vk0BD3E1yY[/youtube]

A partir de l'été 2011 je me suis attaqué à l'échappement, trop restrictif pour la future prépa. J'ai acheté des collecteurs Hotshot d'occaz, mais à réception ils se sont avérés en triste état, rouillés et bugnés. Des fois on fait des bonnes occaz, et des fois on se fait enc..... J'ai ensuite acheté des collecteurs RPW à un australien, neufs, jamais montés. Tous beaux, bien soudés, bien conçus, à longueur égale et à gros diamètre intérieur. Au final : une fuite sur un flexible, un son identique aux SSA d'avant, et aucune sensation de gain. Ca vaut bien la peine de mettre des sous dans des collecteurs haut de gamme...









Restait à s'occuper du catback. Mon Evofusion avait de belles sorties et un très beau son, mais il avait un diamètre extérieur de... 50 et quelques mm J'ai opté pour le custom en voyant les prix et frais de port des catbacks US. Je suis d'abord passé par une boite pro réputée (et chère...) sur l'île. Ils m'ont fait du super boulot.



En fait j'ai fais customizer le catback Evofusion, j'ai gardé toute sa partie arrière intacte : de là où les tubes se scindent en deux jusqu'aux silencieux arrière, rien n'a été touché. Par contre tout le reste est passé en tube de 63mm. A la jonction entre la partie en 63mm et celle se séparant en deux fois 50mm, j'ai fais souder une vanne motorisée ("exhaust cutout").







Le but était de conserver le look et si possible un peu du son du catback Evofusion, tout en réduisant la restriction, et d'offrir la possibilité de basculer entre double sortie un peu restrictive mais peu bruyante, et mono sortie très peu restrictive et pas trop bruyante de par le silencieux intermédiaire se trouvant avant. Sauf que le silencieux intermédiaire, un Magnaflow que j'avais choisi énorme pour justement bien réduire le bruit même avec le cutout ouvert, était finalement trop gros pour passer . Je l'ai vendu et remplacé par un Magnaflow un peu plus petit, soudé cette fois par un bricoleur de génie. Mais ça restait fort, même cutout fermé . J'ai donc encore ajouté un petit résonateur oval Vibrant, qui a été soudé sur les collecteurs à la place du très inefficace cata haut débit, par un autre bricoleur de génie (vous verriez les conditions de travail pourries, et pourtant le résultat nickel au final...).



Et voilà, enfin un son sympa et très décent. Avec cutout fermé, on peut enquiller les bornes sans avoir mal au crane. Et avec cutout ouvert, ça devient fort, mais ça reste au niveau des setups collecteurs+catback full SSA en conduite cool. Par contre quand j'accélère à fond, olala... Le bruit !!! Une voiture de rallye... Allez jeter un oeil sur youtube, je vais me faire gronder si je poste ça ici

J'ai aussi remplacé récemment mes combinés filetés ARK par des D2 en modèle "Rally Asphalt", plus costauds et plus fermes que les D2 classiques. Enchanté de la modif, rien à voir au niveau efficacité et confort ! J'ai complété l'installation avec des Ingalls smart arms.










Titine a ensuite eu droit juste avant de partir à une géométrie un peu particulière. Elle est passée entre les mains du maître de la géo de La Réunion, M. Merlo. Je lui ai amené la voiture en mode 4x4 et toute déréglée, il a bossé dessus un soir et une journée complète, et me l'a rendu rabaissée et réglée avec un compromis route/circuit occasionnel, avec au passage un réglage sur balances, excusez du peu .



A coté de ça de nombreuses pièces ont été achetées mais ont du attendre, faute d'être dans les conditions pour pouvoir les monter. Des arbres à cames Colt Tri Flow bien prometteurs, des coupelles de soupape en titane, un gros radiateur custom, un kit de vaporisation d'eau/methanol high tech controlé par l'Hydra...




La première modif que je veux faire au retour est de remplacer les injecteurs 460cc par des 600cc Deatschwerks, monter le compresseur MP90 à la place de l'Alpine, avec le BBTB de 90mm et le gros CAI custom de 90mm, une poulie bien grosse pour limiter la pression, et je file faire un plein de E85, avec l'Hydra ça va aller tout seul à régler.



Ensuite je me donne un an pour faire préparer le bas moteur et le vilo que je vais recevoir des USA ainsi que des culasses. Je ne monterai les aac et n'augmenterait la pression qu'une fois que le nouveau moteur avec internes forgés sera prêt. En attendant, je monterai tranquillement la vapo d'eau/methanol, je referai le système d'injection avec une pompe Aeromotive 340lph et des durites teflon gros diamètres, et je referai le système électrique bien propre avec la mini batterie dans le coffre à coté du kit de vapo. Tout est acheté, y'a plus qu'à bosser. Ah oui, j'aurai un petit tour à faire en Angleterre aussi, pour récupérer une boite de vitesses avec un Phantom Grip installé dedans, le vendeur me la garde depuis deux ans.

Pour l'extérieur, j'ai des jantes Rota en 18" de couleur bronze qui attendent des pneus, j'ai acheté les bas de caisse Ibherdesign Outlaw et les pods arrière M&S, et je vais prendre le pare choc S-Tuning qu'un autre membre français a déjà monté sur sa black. Je vais sans doute faire peindre et poser ça rapidement histoire de corriger une partie des petits bobos actuels et bénéficier vite de ce look plus agressif, mais un jour ou l'autre il faudra passer par la case peinture complète, pour enfin que les passages de porte soient blancs et pour corriger les loupés du précédent peintre notamment au niveau des joints de portières. J'atteindrai la fin de la prépa moteur pour ça, donc y'a le temps...

J'ai plusieurs réunionnais à remercier, qui m'auront bien aidé et bien appris pendant ce séjour, je sais que certains passeront par là. Michel de MCRacing pour m'avoir fait découvrir et progresser en chiptuning, Ludo & Nephtis du forum jap974 pour leurs coups de main et les trucs de mécano démerdard qu'ils m'ont appris, Zentium et Belletete pour leurs talents de soudeur de l'extrême, Bob Merlo pour sa passion de la géométrie chassis, sa gentillesse et ses conseils et surtout, surtout ! Bertrand / Tib974 , pour m'avoir si souvent accueilli chez lui et aidé et pour avoir supporté mes coups de gueule quand la mécanique n'allait pas. Le merci final aux parents de Bertrand, pour m'avoir à chaque fois accueilli les bras ouverts, et notamment la maman pour sa cuisine créole sen-sa-tio-nnelle qui requinquait tellement bien après des heures passé dans le cambouis. :merci:

[scam]

Quelle beau résumé de ces années sans nouvelles , il a trés bien évolué ton requin Eric et je suis reparti sur des thermes que tu emploi et que je ne connait pas le sens mais merci google

[miguel273]

Toujours aussi impressionnante cette prepa !!

[SPRINGER]

De plus en plus fort !

Ils sont bien loin tes problèmes de prise OBD.

[man3515]

C'est un réel plaisir de lire tout cela Merci pour ce compte-rendu

[jeje816]

toujours aussi impressionnant

[vinc]

Oh pétard, quelle évolution ce requin
Elle est magnifique, et quelle tuerie !

Par contre juste une petite question/remarque.
Je sais pas si c'est cause à effet de la system upgrade qui passait trop près, mais j'ai un des tirans ingalls qui ne bouge plus, littéralement soudé sur le filet!
Après, c'est celui qui était fort proche du tube d'échappement et est-ce qu'au fil des mois il a cuit avec la chaleur du tube ou est-ce un défaut de la barre ? Mystère ...
Vu que le cutout à l'air de frapper direct dessus, il sera peut etre pas mal de vérifier de temps en temps si ton tiran ne subit pas le même sort.

[Elricdelyon]

Je sais pas si c'est cause à effet de la system upgrade qui passait trop près, mais j'ai un des tirans ingalls qui ne bouge plus, littéralement soudé sur le filet!
Après, c'est celui qui était fort proche du tube d'échappement et est-ce qu'au fil des mois il a cuit avec la chaleur du tube ou est-ce un défaut de la barre ? Mystère ...
Vu que le cutout à l'air de frapper direct dessus, il sera peut etre pas mal de vérifier de temps en temps si ton tiran ne subit pas le même sort.

C'est possible que la chaleur ait contribué à l'oxydation, en effet. En chauffant et en forçant avec du levier ça devrait venir. Pour ma part, le cutout n'étant ouvert qu'occasionnellement vu le raffut, je ne m'en fais pas.

J'ai eu d'autres barres avec rotule dans ce style (les traction bars, les bielettes de barre stab réglables) et j'ai déjà été confronté à ces oxydations (j'ai d'ailleurs une biellette toujours coincé d'un coté, j'attend de récupérer mon étau en métropole pour m'en occuper). Donc maintenant je ne me pose plus de question : je graisse, et en mettant la dose. Je n'ai eu le temps de le faire pour les combinés que sur les rotules de coupelles, mais ils vont y passer intégralement au retour : je vais étaler de la graisse sur tous les filets, puis je vais enrubanner ça dans de l'adhésif d'électricien noir. C'est un truc qu'un rallyman m'a donné. C'est pas très classe, (mais entre nous on s'en fout, ça se voit pas), et ça protége bien parait-il, plus de bagues bloquées, plus de bruits au niveau de la coupelle.

[Luispawn]

Quel furi cette Tuscani, je me souviens encore du jour ou j’étais monte dans ta belle encore toute stock.

[Mariolhand2]

Vivement que tu rentres, qu'on bricole ! ^^