Code P0102: défaut débit d'air (MAF) résolu

[SPRINGER]

<< Code P0102 ==> Entrée niveau bas du débitmètre massique ou volumétrique d'air (MAF).
Signification :
Le débitmètre MAF a retourné une valeur qui est en dessous de la plage prédéterminée.
Symptômes :
Le dysfonctionnement peut passer inaperçu mais généralement il se traduit par une perte de puissance temporaire, ou un trou à l'accélération. Le moteur peut passer en état de marche dégradée (Limp-mode) et brider la puissance disponible.
Causes :
Câbles du débitmètre déconnectés ou mauvais contact.
MAF encrassé.
MAF détérioré.
Problème calculateur(très rare)
Solutions :
La première chose à tenter est d'acquitter le défaut et vérifier s'il revient.
Vérifier les connexions
Vérifier les éventuelles fuites d'air
Nettoyer les éléments du MAF avec une bombe à air. Attention composant très fragile !
Vérifier le voltage de sortie du MAF.
Si toutes ces tentatives échouent on devra procéder à l'échange de cette pièce.>>

J'ai ce code qui apparaît lorsque je scanne le calculateur.
Je n'ai pas le voyant check allumé.
J'ai des accoups à l'accélération surtout au delà de 4000 tr/mn et quand je relâche l'accélérateur.
Je n'ai pas d'entrée d'air apparente.
J'ai nettoyé le débitmètre et rien ne change.
J'ai la mesure du débit d'air lue sur mon PC qui varie lorsque j'accélère.

Qu'en pensez vous, sonde à remplacer ?
Quel débit d'air avez vous au ralenti à environ 800 tr/mn ?

[Elricdelyon]

Au ralenti le MAF renvoie entre 0.6 et 1 volt.

Lorsque tu croiseras un autre V6 lors d'une sortie, tu devrais faire un échange de débitmetre avec lui juste pour voir si ça fait une différence. L'échange est vite fait.

[laurent342]

Au ralenti le la masse d'air est d'environ 4g/s.
Le nettoyage du débimètre ne sert à rien, quand il est sale, une tension plus forte est envoyé sur les fils chaud pour un auto nettoyage ( comme un pyrolise sur un four ).
Si prise d'air il y a, les trous à l'accélération seraient beaucoup plus présent. Le moteur aurait du mal à redescendre dans les tours etc...
Regarde tes valeurs des sondes lambda à l'arret et quand tu roule. Sonde 1 banque 1 et sonde 1 banque 2.
Si les valeurs sont supérieures à 1, carburation appauvri, mauvais calcul du maf ou prise d'air.
Si tu roule en appauvri, pas bon pour le moteur, risque de chauffe, casse etc...
Si c'est trop riche, inférieur à 1, tu va plus consommer,mais pas de risque moteur.

[SPRINGER]

Moteur en température, impossible de dépasser 4800 tr/mn pour moi en ce moment.

Peut être moteur en marche dégradée avec limitation de puissance.

Je pousserai mes investigations demain.

Merci pour vos réponses.

[SPRINGER]

Mise en place du nouveau MAF après avoir rasé le défaut P0102 persistant.
Je complète ce post:

Réception du nouveau MAF, contrôle de celui-ci avec un ohmmètre puis comparaison avec l'ancien: idem ??? Doute sur la nécessité de mon achat. :s19:

Essai véhicule à l'arrêt: pas d'apparition de voyant "Check", ouf !

Essai en roulant: pas de nécessité d'accélérer exagérément pour ne pas caler.
Et MIRACLE: plus d'à-coup mécanique.

Conclusion: le calculateur devait certainement envoyer une information aberrante à l'injection ou à l'allumage du fait d'un mauvais signal de débit d'air.