Exemples de montages pour 2.OL et 1.6L :
A l'origine (les durites sont en rouge) :
C'est le tuyau de gauche qui charie le plus de m!¤@#e, c'est donc le plus intéressant à détourner vers un OCT.
Montage classique :
Montage ventilé 1 : (le rond rouge représente un bouchon)
Montage ventilé 2 :
Ici on utilise un T pour détourner les deux tuyaux vers l'OCT, tout en assurant quand même une ventilation garce au reniflard placé sur l'autre tuyau de l'OCT.
Montage ventilé, sans OCT, c'est anti écolo mais c'est efficace :
Il y a des tas d'autres configurations possibles, notamment avec deux reniflards, ou deux OCT si vous êtes riches et fan de bling bling... Il faut juste garder en tête certaines règles :
- à aucun moment il ne faut relier directement entre eux le collecteur d'admission et l'embout du CAI ; ça ne faussera pas l'afr car l'air aura quand même été mesuré par le débitmetre. Mais ça chuntera l'actuateur de ralenti, et du coup votre ralenti sera très élevé, et globalement votre voiture se comportera mal en closed loop.
- en athmo, vous pouvez utiliser tous les montages. En admission forcée, la donne est différente, il y a nettement plus de vapeurs d'huile et il faut qu'elles dégagent vite, donc on évite les T et les montages tarabiscotés, et on s'efforce de virer la valve PCV d'origine pour la remplacer par un gros embout sans valve.
Avec le V6, il y a deux culasses reliées entre elles, donc c'est un peu différent, mais à peine.
