aujourd'hui je vais tanté de vous montrés comment installer un arbre a cam XD(1.8L même montage) dans moteur bêta de RD1/RD2 ( même bloc) .
niveau : connaissance mécanique souhaité .
voici pour commencé une petite liste des outils des petite chose qui peu vous facilité la vie :
1 tournevis plat moyen ou gros (facultatif)
1 pair de gant ( facultatif)
1 pince a bèque (facultatif)
1 pinceau qui ne perd pas ses poils (facultatif)
1 cliquet avec une ralonge et une douille de 10 ( indispensable)
1 clef dynamométrique moyen ou petit modèle ( indispensable)
1 douille de 10 montent sur la clef dynamométrique ( indispensable)
1 un marqueur ou un crayon tube (indispensable)
1 pied a coulisse ( indispensable)
1 combinaisons ou de vieux vêtement (indispensable)
1 tube de patte a joint résistant au hydrocarbure et graisse haute température ( indispensable)
1 joint de carter neuf ( c'est mieux de le prévoir si il ce déchire au démontage.)
1 ou 2l de 15W40 ou de lubrifant a roder pour les arbre a cam (indispensable).
pas mal de chiffons
alors on a les outils
on a le temps
c'est parti mon kiki !!!!
commençons par visualiser la bête:
Nous avons la un moteur bêta classique.
1 enlevé les 2 durite qui relie le cache culbuteur a l'admition
2 enlevé le faisceaux d'allumage uniquement sur le cache culbuteur.
3 a l'aide du cliquet de la rallonge et de la douille de 10 retiré les vis qui maintienne le cache culbuteur (la pince a bèque peu vous servir a attrapé les vis difficilement accessible.)
Une fois le tous enlevé faite levier avec le tournevis plat entre le bord du bloc et le cache culbuteur ça devrai venir sans trop de problème.
[size=150:i22t21do]toute fois attention le bloc et en alu si vous forcé comme des bourrin vous laisserai une trace sur le bloc et le joint ne fera plus étanchéité vous avez défoncé votre plan de joint et la vous avez gagner votre journée . si cela force vérifié bien que toute les vis on était retiré[/size]
voici ce que vous devriez obtenir :
maintenant petit zoom pour voir le travaille a effectuer et localisée la cam a changer :
nous cherchons a changer la cam d'admission par un modèle au caractéristique légèrement différente sur la photo ci dessous la cam concerné est encadré en rouge .
!!!!Avant de tous démonter comme un furieux il convient de repéré soigneusement la façon don la cam est en place avec le démontage afin de remonté la nouvelle a l'identique!!!!!
Il convient de bien regarder la position des cam les quelles sont levé et les qu'elle appuyé est qu'elle angles elle on.
Puis repéré sur les roue denté et la chaine (trait rouge sur la photo ci dessous) normalement hyundai parle de repère sur les maillon et la roue denté qui doivent être aligné mais surprise dans mon cas rien n'était aligné :wob: (rond bleu)
maintenant que tous et bien repéré et que vous avez bien observé le positionnement de l'arbre commencé le démontage des chapeau d'arbre a cam il sont maintenue par 2 vis de 10 en vert il y a 5 chapeau au total sur l'arbre en rouge .
pour retiré les chapeaux il suffi de tiré un peu vers le haut il viendrons tous seul il est conseillé de gardé la visserie sur les chapeau et de ne pas inversé les vis entre chapeau ou de haut en bas .
une fois tous retiré stocké les de cette façon ,comme ça pas d'histoire tous et bien en ordre pour le remontage !!
sur les chapeau si l'on regarde de plus prêt on peu apercevoir qu'il y a un numéros,une lettres et une flèche
la flèche va de droite a gauche donc de la boite vers la distrib le numéros indique la position du chapeau la lettre a qu'elle arbre il appartient
sur la photo I= intake (admission) 1= position 1( le plus prêt de la distrib)
pour échappement E= exaust ( échappement) + position ...
voila votre cam et libre il suffi de tiré pour qu'elle vienne !! attention a ne pas déplacé la chaine sur la cam de l'échappement même repéré jouer le moins possible avec le diable !!
ça devrai vous donner ceci
il fois la cam posé comparé la avec celle que vous aller installée
il convient de bien regarder le nombre de dents de chaque roue denté de chaque arbre que les repaires soit bien les mêmes que la longueur de l'arbre soit la même ainsi que l'espace entre les cams bref il doit être en tous point identique!!
une fois les vérifications terminé reporté les repaire que vous avez fait sur le pignon de l'arbre d'origine sur le nouvel arbre , puis enduire dans un baque étanche le nouvelle arbre avec l'huile de rodage ou la 15W40 laisser l'arbre sous une bonne couche d'huile pendant un petit moment .
pendant que l'arbre trempe un peu dans l'huile occupé vous de regardé l'état de vos chapeau.
il doive est propre sans trace de corrosion , huilé les a leurs tour a l'aide du pinceau pour préparé le remontage.
aller il est l'heure de commencé a parler du remontage .
prenais votre arbre plein d'huile humm merci les gants!!! glissé le pignon dans la chaine aligné les repaires et positionné l'arbre prêt a être serré .
haaa l'arbre ne rentre pas correctement !!!
ZENNNNNNN lol
prenné le chapeau numéros 3 placé le a ça place et commencé a serré pas a fond juste pour rapproché l'arbre de son emplacement puis le 1 et le 5 puis tous les autres rapproché les surtout ne les serré pas !!
l'arbre et à présent dans son logement d'origine . Pendant cette opération n'hésitai pas a l'aide du pinceau a barbouillé les chapeau des l'arbre d'huile en cour de montage .
voici le moment critique de l'opération !! le serrage au couple !!
il faut serré en 3 fois de 10 a 14 NM en croisé !!! comme pour une culasse.
une fois tous ça terminé ça devrai vous donner le résulta suivant .
haaaa ouai ça sent la fin hein et bien non !!!!
il y a du nettoyage a faire lol a l'aide d'un tourne vis plats vous pouvez graté délicatement le plant de joint ou ce trouve des résidus de joint (sur la photo il sont rouge mais en logique d'origine il sont blanc gris )
une fois tous gratté nettoyer essuyé appliqué au endroit ou il y avez du silicone une nouvelle couche de pâte a joint .
puis remonter le cache culbuteur et le nouveau joint si besoin il y a en serrant en étoile avec une couple de 8-10 NM en trois fois aussi .
remonter les durites
remonter les câble de bougie
vous avez fini !!!!!
un coup de clef et vrooooooommmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm yééééééééééééééé rock and rollll baby :drink rink
attention vous été a présent en rodage !!!!!
tous doux pas plus de 4000rpm et vidage au 1500 km avec de la bonne huile !!
edit: lors de la première vidange redémonter le cache culbuteur et contrôle les couple de serrage des chapeau.
mais au faite quelle heure et il ?
hum pas mal pour une première fois !!!
