>>Tiburon RD Boosted!!!<< photos DIY

[psyk0patt]

c'est sûr!
J'ai pu trouver le tuyau d'eau pour le turbo et cette fameuse pince!
donc "normalement" j'ai la totalité des pièces pour remonter la machine.
hier aprem j'ai ajusté quelques ptits trucs et commencé à remonter...


By psyk0patt at 2011-02-11

vite fait, le joint de culasse...


By psyk0patt at 2011-02-11

le downpipe sans la bande thermo, j'ai oublié de prendre une photo mais je l'ai enveloppé juste devant l'alternateur...


By psyk0patt at 2011-02-11

ça se rempli peu à peu...


By psyk0patt at 2011-02-11


By psyk0patt at 2011-02-11

il me reste à remonter le piping en alu,
monter la wastegate externe.
brancher les tuyaux d'eau,
ajuster le turbo et bloquer les boulons,
retirer un ressort dans la wastegate pour la passer de 14 à 7 PSI
fixer et brancher le ventilateur slim,
couper le retour d'huile car trop grand,
sans oublier de remplacer les deux joints de la jauge d'huile, très important !!!
vidange/remplissage d'eau,

et je pense que c'est tout...! :lol:

[martinique_redoute]

pour info, tu peux nous donner ton budget global pour les pièces ? :roll:

[psyk0patt]

j'ai plus compté depuis un moment! mais je pense être tout de même à 3500€ environ...

sinon pour ce qui est du remontage j'ai pu terminer et la faire démarrer mais j'ai un souci au niveau du retour d'huile dans le carter.
au ralenti, je sens du vent sortir de l'embout soudé au carter et je pense que ça freine l'écoulement de l'huile donc du coup je suis obligé de percer le bloc.
aujourd'hui j'ai pu trouver le taraud donc je pense gérer demain aprèm...
par contre j'ai mon mano de pression d'huile qui affiche 100psi au ralenti quand le moteur tourne! bizare tout ça...

[psyk0patt]

finalement c'est hier soir que j'ai percé le retour d'huile dans le bloc et visser l'embout...

By psyk0patt at 2011-02-18

taraudage...

By psyk0patt at 2011-02-18


By psyk0patt at 2011-02-18


By psyk0patt at 2011-02-18

On visse l'embout avec du LOCTITE® 577™

By psyk0patt at 2011-02-18

je vais tout remonter et voir ce que sa donne...

[tiburon974]

joli tous ca copain :)
c'est vrai que sa fait peur quand on y pense mais finalement c'est pas aussi effrayant :)
aller continue et rconte nous tous sa ^^

[psyk0patt]

effectivement,
mais en prenant son temps ça va...

j'ai tout remonté ce week-end mais sans succès, quelques minutes après le démarrage, le moteur broute et j'ai de l'huile qui sort par le turbo...
donc j'en conclus, comme gzk me l'avait annoncé, qu'il y a la pression de la compression dans le circuit d'huile, c'est la raison pour laquelle mon mano de pression d'huile affiche +100 PSI.
un segment a sûrement usé. En y repensant, j'avais un peu d'huile à la sortir du 3ème cylindre de la culasse...
Va vraiment falloir démonter TOUT ça! :lol:
donc j'y travaillerai cette semaine...

Le retour d'huile...

By psyk0patt at 2011-02-21

profite pour donner une couche viteuf au carter...

By psyk0patt at 2011-02-21

vraiment court comparé à l'autre...

By psyk0patt at 2011-02-21

[tiburon974]

ah ok!!
oui oui moi aussi j'ai de l'huile qui sort du turbo!
j'ai un ou des segments de HS donc la contre pression me fait sa!
donc voila!
elles nous en fait voir nos tutures hein :)

[Mariolhand2]

Vos segments lachent à cause de la pression du turbo?

[tiburon974]

Personellement moi c'était avant de turbalisé!
Mais par manque de moyen j'ai pas pu de les changés!
et en meme temps je me disait que comme les piston forgé seron mis dans pas longtemps j'espere, ben je les changerai pas la meme occasion!
sinon pour psyko je sais pas pk ^^

[Mariolhand2]

Ok, merci de ta réponse

[tiburon974]

tkt pas de soucis :D

[psyk0patt]

Ces derniers temps j'ai pas trop eu l'opportunité de m'occuper de la voiture, pluies, vacances de carnaval, sorties...mais ce problème est plus que bizarre! j'ai conclus aux segments mais en faisant un test aujourd'hui je me demande toujours quel est le problème...

j'ai désolidarisé le turbo du collecteur pour voir si de l'huile sort du collecteur (de la culasse) et tombe dans la turbine ou si c'est au niveau du turbo. Toujours en gardant l'arrivée et le retour d'huile branché.
J'ai démarré et je constate qu'il n'y a pas d'huile sortant du collecteur, même en accélérant. Par contre de l'huile a commencé à sortir au niveau de la partie compresseur puis, c'est au tour de la partie échappement, et quand j'ai accéléré, l'huile est sorti encore plus rapidement de la turbine...et, le mano de pression d'huile affiche toujours son max, soit 100psi dès le démarrage...

Le moteur tourne correctement au ralenti.
visiblement le turbo déconne car il pisse de l'huile...
mais pourquoi alors mon mano affiche 7 bar??? il déconne lui aussi ?

j'attends de voir avec un autre capteur...
pour ce qui est du turbo, je ne sais pas encore...

[psyk0patt]

Donc, toujours sur ce fameux souci...!

Après avoir reçu mon nouveau mano de pression d'huile et son capteur, j'ai fais de nouveau démarrer le moteur et constate pareil, 100psi donc j'en conclu qu'il y a bien un excédent de pression d'huile dans le moteur, ce qui implique pourquoi mon turbo fini par laisser passer l'huile quelques minutes après le démarrage.

j'ai d'ailleurs regardé sur le site de garrett et il est écrit que les turbo sur roulement doivent fonctionner avec une pression d'entrée de l'ordre de 40-45psi pour justement éviter toute fuite.

Le souci proviendrait peut être de la pompe à huile. J'ai un peu cherché sur le net mais les soucis de pression d'huile trop élevée sont peu ou pas abordés contrairement à ceux de pression d'huile trop faible.

Donc pompe à huile à démonter pour vérifier ou remplacer...!
Si quelqu'un a des conseils pour le démontage, je veux bien :cool:

[psyk0patt]

Finalement j'ai pu démonter la pompe sans trop de soucis, je l'ai remplacé par une neuve et remonté le tout. Lors du test, toujours le même souci dès le démarrage, le mano de pression affiche 100psi donc je décide de changer le filtre à huile d'après les dires d'un mécano car il se pourrait qu'il soit défectueux, refait le test, pareil...

Je n'avais pas encore remplacé le mano donc je me décide enfin et démarre. Là, je vois direct 4 bar moteur tournant au ralenti, ça tourne bien, l'huile ne fuit pas par le turbo alors je me dis que c'était surement le filtre, je laisse tourner, j'accélère, on entend le turbo siffler fort, c'est terrible!:)

le lendemain, je remonte l'échappement et tout le piping en alu, je serre les tuyaux qui vont du reniflard et de la valve pcv au récupérateur de vapeurs d'huile, vérifie tout, démarre, ça tourne bien...puis je constate de l'huile qui suinte au niveau de la turbine et fumée blanche huile brûlée. J'ai pas compris pourquoi ça à recommencé à le faire :confus: Je coupe le moteur et j'entends un bruit d'aspiration au niveau du reniflard...! Je dévisse les colliers pour mettre à l'ai libre et redémarre. Plus de bruit d'aspiration mais en revanche un vent sort du reniflard...

jusqu'à présent, je n'ai pas constaté d'huile dans la ligne ni de fumée bizarre donc il se pourrait que la fuite d'huile au niveau du turbo soit arrêtée. Je ne me prononce pas définitivement mais je semble être sur le point de trouver une solution à ce souci...
en résumé, mon OCT est clos et donc le reniflard soufflait dans la valve pcv mais à cause de la bille anti-retour il était obstrué. Heureusement que j'ai changé le mano, j'ai pu constater que la pression d'huile n'est pas excessive. Tout bien réfléchit, ça m'étonne que la pompe et le filtre y soit pour quelque chose...

On verra bien sur la route...

[psyk0patt]

Ahh ça y est! Tout semble correct, Titine roule...!
Plus de fuite d'huile, plus de fumée blanche par l'échappement, ça tire toujours aussi fort et même, je trouve que la voiture est aussi puissante à 7 psi (0.48 bar) avec ce turbo qu'avec le turbo chinois à 10psi (0.68 bar) !!! Ce turbo semble nettement plus réactif car dès 2100 rpm (au cadran) il affiche déjà ses premier psi au mano. J'ai pas trop trop poussé (pas plus de 5500rpm) et pourtant le "ressenti" est très présent ! :cool: La wastegate à l'air est vraiment moins bruyante lorsqu'elle s'ouvre et plus de bruit au ralenti...:souris:
Prochaine étape : affiner les réglages d'injection grâce au datalog.