[RD1] La tuture de rAthur

[psyk0patt]

c'est vrai, ça fait un moment que tu n'avais pas fais une mise à jour de ton topic...en tout cas, heureux de te lire à nouveau!
alors, pour ce qui est du bruit au niveau de ton moteur, je me demandais si ce n'était pas à cause des vis de la poulie OBX qui frottent contre ta culasse, car j'ai eu ce souci.
merci pour les infos concernant l'avance/retard de la distribution! j'ai aussi eu ce souci de ralenti instable et voiture qui cale à un stop avec une avance de 5 "traits" en tournant vers la droite sur la poulie OBX.
lorsque que kspec dit qu'il n'est pas nécessaire de faire modifier son ecu lors du changement d'arbre à cames avec celui du 1.8L c'est faux ?
et aussi, quel est l'intérêt d'équiper son moteur d'un kit méthanol, c'est pour quel usage ?

[rAthus]

Salut psyk0 !

Tout d'abord ça m'fait d'être de retour plaisir si ça te fait plaisir, ainsi qu'à tous les autres !

Ensuite pour ce qui est du bruit de "sifflement" de la poulie, j'avoue que j'ai pas pensé un seul un stant aux vis qui pourraient effleurer la culasse et c'est loin d'être bête comme remarque, faudra que je vérifie ça !

Pour ce qui est de la nécessité de retoucher l'ECU quand on touches aux AAC, c'est loin d'être indispensable s'il est juste question de mettre ceux du 1.8L, je pense que l'ECU a assez de marge pour arriver à s'adapter.
Même avec un croisement comme j'ai fait ou un décalage vers l'avant ou l'arrière juste avec la poulie, la reprog n'est pas obligatoire, avec l'ECU stock on peut avoir de bons gains, mais là, le cycle étant fortement modifié, les temps d'injection et la quantité injectée ne sont plus optimales, et c'est clair qu'en retouchant la carto une peut atteindre des performances largement supérieures qu'en laissant l'ECU se démerder tout seul !
En gros une changement "mineur" des AAC (comme mettre des cames de 1.8L) je pense que l'ECU arrive à adapter la cartographie pour un bon rendement, faudrait voir avec les valeurs de la lambda si les gaz d'échappement indiquent un mélange optimal tout le long de l'accélération, mais même avec une petite modif une reprog fait toujours du bien pour en tirer le maximum, et sinon quand les changement deviennent trop important (genre un croisement gros comme le mien), la reprogrammation n'est pas obligatoire si on se content d'une petite amélioration mais vivement conseillée si on veut vraiment exploiter sa nouvelle distribution !

Pour terminer, le kit d'injection de méthanol que j'ai commandé, connu chez les anglophone sous le nom de water/meth injection kit, est un kit composé grosso-modo d'un petit réservoir (2L pour le mien), d'une pompe haute pression (100psi pour le mien) et d'un injecteur (de préférence adapté au moteur, la boite où j'ai acheté mon kit taille la buse en fonction de la cylindrée, de la puissance d'origine et des modifications effectuées.)
L'injecteur se met directement dans le conduit d'admission, avant le papillon, sur le CAI par exemple. Sur mon kit il est activé, si je me trompe pas, par un capteur de dépression d'admission qui ouvre ou non la vanne d'injection.
Le mélange injecté c'est du méthanol (dérivé d'alcool qu'on trouve dans les magasins de modélisme, c'est le carburant principal de beaucoup de moteurs thermiques) coupé avec de l'eau, et l'idée c'est d'une part de descendre la température d'admission grâce à l'eau vaporeuse, et d'améliorer la richesse du mélange pour un meilleur rendement (plus de dioxygène avec les molécules d'eau, plus explosif avec le méthanol, augmentation du taux d'octane, diminution des imbrûlés) et donc un peu plus de puissance avec une explosion plus "propre" ! :ph34r:
Tout ça est très théorique et assez peu connu, c'est aussi pour ça que je veux tester... au pire, je balancerai de la nitro dans le kit !

Voilà une image du kit complet :

[man3515]

Ça a l'air bien sympa ton truc Je vais suivre la suite avec atttention

[scam]

Toi quand tu revient se n'est pas pour rien la vacheeeeeeeeeeeeeeee

[rAthus]

Héhé ! Effectivement, j'ai eu énormément de boulot depuis des mois et beaucoup moins de temps pour m'occuper de titine, et la tune c'est limite aussi, création d'entreprise oblige... mais comme vous voyez j'ai quelques tours dans mon sac en matière de cheap tuning et de trucs sympas à tester pour les amateurs de bricolage !

J'vous tiens au jus pour la suite !

En attendant, pour ceux qui comprennent l'anglais ou qui aiment les animations de moteur en 3D, j'ai trouvé une petite vidéo très instructive réalisée par AEM qui présente le fonctionnement d'un tel système :

[youtube]HkPFZWd8wj4[/youtube]

Enjoy !

[psyk0patt]

merci pour la vidéo, elle explique bien le principe de fonctionnement. ça pourrai m'être bénéfique
j'ai hâte de voir ce que cela peut donner! par contre il te faudra un mano de température de gaz d'échappement, non ?
et aussi, quelle configuration d'arbre à cames et de poulie as-tu adopté finalement ? est ce que tu as réussis à avoir un ralenti stable ?

[tiburon974]

slt rarthur c'est bien de te relire
pour les kit d'injection méthanol c'est un bon plan, il te permet de diminuer la température au sein de la change grace a l'eau et il te permet aussi d'avancer l'allumage car le méthanol ayant un taux d'octane plus elevé! du coup grace a la tempétature qui chute et le taux d'octane qui grimpe tu peux te permttre de mettre un avance à l'allumage plus elevé et cela l'esprit trankil
mais j'aurais vu un petit kit turbo avant tous ca

[rAthus]

merci pour la vidéo, elle explique bien le principe de fonctionnement. ça pourrai m'être bénéfique
j'ai hâte de voir ce que cela peut donner! par contre il te faudra un mano de température de gaz d'échappement, non ?
et aussi, quelle configuration d'arbre à cames et de poulie as-tu adopté finalement ? est ce que tu as réussis à avoir un ralenti stable ?

De rien !
Pour le mano EGT j'aimerais beaucoup ouais, mais c'est quand même pas donné ! Peut-être plus tard, j'ai un autre achat en tête là ! (plus d'infos en fin de topic !!)
Pour la configuration je sais pas trop quoi te dire de plus, au final pour résumer j'ai 6.9° d'avance sur l'AAC d'admission et 6.9° de retard sur l'échappement, la poulie a servi à centrer le décalage sur le PMH !
Pour le moment mon ralenti fait toujours un bruit de caisse de rallye avec des broutements intermittents, et j'ai des gros trous si j'appuie trop fort en dessous de 2000 t/min, fait que j'étudie ça, peut-être en avançant un peu l'allumage !
Faut aussi que je regarde cette histoire de poulie qui frotte contre la culasse... t'as fait quoi toi, ajouté une p'tite cale pour l'écarte de quelques millimètres de la culasse ?

slt rarthur c'est bien de te relire
pour les kit d'injection méthanol c'est un bon plan, il te permet de diminuer la température au sein de la change grace a l'eau et il te permet aussi d'avancer l'allumage car le méthanol ayant un taux d'octane plus elevé! du coup grace a la tempétature qui chute et le taux d'octane qui grimpe tu peux te permttre de mettre un avance à l'allumage plus elevé et cela l'esprit trankil
mais j'aurais vu un petit kit turbo avant tous ca

Un kit turbo j'en rêve ! En basse pression, j'aurais besoin que d'un kit de base, mais pour le moment ça reste quand même au dessus de mes moyens, mais j'y pense, j'y pense !

Pour le moment, j'ai une autre idée en tête !

Je suis resté sur le commentaire de Mariolhand2 qui me dit qu'il me faudrait un piggy back, et un pote qui a une Supra MKIV et qui prépare tranquilou son 2JZ (410cv pour le moment) m'a donné le même conseil, et il m'a orienté sur le choix... pour lui le top serait un APEXi SAFC Neo (ou AFC, en fait c'est le même ne Neo), ça coûte un bras à plus de 400€en moyenne je pourrais pas normalement, mais j'ai trouvé un frenchi qui en vend un d'occase à 250€, je suis en contact par mail avec lui, ça me semble une bonne opé, et avec l'aide de mon pote qui a déjà installé et programmé ce boitier sur d'autres voitures, y a moyen de bien s'amuser avec et surtout profiter à fond du croisement des AAC !

Vous en dites quoi ?

[rAthus]

Boitier commandé !

250€ + 7,50€ pour le Colissimo à un mec vers Toulouse, comme neuf avec la boite et la notice, il l'a jamais utilisé et le revend parce qu'il swap son CRX Del Sol pour ou mettre un B18C6 (1,8L Vtec 190cv provenant des Integra) et donc il fait faire une carto complète par un pro ! Bonne opé non ?

A part ça aujourd'hui j'ai fais une des plus grosses modifs jamais réalisée sur mon Coupé : J'ai changé mon klaxon ! Haha ! Pour la petite histoire, à mon ancien taff, on collègue avait retenu une fois que je m'étais plain que le klaxon du Coupé me rappelait celui de feu ma Super 5... du coup, pour mon départ, il m'a offert un klaxon d'Audi A6 récupéré dans une casse !!

[psyk0patt]

salut,
là ou ça frottait, c'était au niveau du petit bout d'alu horizontal à gauche du roulement de l'arbre à cames. un ptit coup de lime et c'était bon.


By psyk0patt at 2010-09-09

visiblement, l'intérêt du kit eau/méthanol est de pouvoir avancer l'allumage et augmenter la pression pour plus de puissance donc il faudrait penser au type de prépa vers laquelle tu penses t'orienter.
tu peux mettre un kit turbo basse pression ou un kit piston haute compression 11:1.
l'apexi neo permettra d' ajouter ou de diminuer la quantité d'essence mais ne joue pas sur l'allumage, tu pourra l'utiliser sur les 2 types de prépas néanmoins et ainsi ton kit eau/méthanol viendra fiabiliser le tout.
Mais déjà, tu pourras bien t'amuser avec le neo et ta prépa actuelle...

[rAthus]

Oh yeah ! C'est surement ça ! Merci du tips !

Pour ce qui est de ma prépa, après le boitier je vais arrêter les frais pendant un moment et m'amuser autant que je peux, et pour plus tard j'envisage d'acheter un 2L avec clim, accidenté, avec un pane ou un état carrosserie déplorable, bref pas cher, et de swaper pour passer en 2L toutes options sauf cuir ! Là toute la prépa que j'ai déjà fait sera facilement transférable, et dans un futur plus lointain, un peut turbo...? :ph34r:

[rAthus]

Ce genre de kit turbo vendu "complet" sur eBay est-il une bonne opé pour une prépa moyenne avec un pression pas trop élevée genre 7 psi ?

[psyk0patt]

c'est exactement celui que j'ai commandé, c'est une bonne base pour fonctionner à 7 psi mais tu aura à ajouter des pièces . en plus, les pièces maîtresses (turbo, wastegate, dump valve) ne sont pas de très bonne qualité mais fonctionnent bien. Ceci dit, tôt ou tard tu sera amener à les remplacer. t'as qu'à regarder mon post dessus : Tiburon RD Boosted

[tiburon974]

rathur 7 psi c'est la pression à laquelle je tourne actuellement, et je peut te dire que deja ca envoie pas mal du tout hein
aprés c'est vrai qu'on peut toujours plus donc passage en forgé etc obligé ^^ mais apré en revanche je conseillerait un AEM fic au lieu d'un néo, car plus fiable au niveau de la gestion...
psykoo je ferai des vidéo ce week end avec elric de lyon théorikement, tu vera de toi meme

[rAthus]

Merci pour vous réponses !

psyk0patt : J'avais déjà parcouru ton (très bon) topic mais j'avais oublié que c'était un kit eBay que t'avais utilisé ! Je relirai tout ça avec grande attention !

tiburon974 : Ouais je pensais à 7 psi pour garder les internes stock sans abimer le moteur. Le FI/C à l'air très sympa, et j'aime plutôt pas mal l'idée du réglage depuis un PC ! Par contre peut-on programmer plusieurs carto (éco, sport, etc) et switcher facilement entre elles comme avec le Neo ? Peut-on rouler avec le PC branché pour visualiser des données voir bidouiller la carto en live à la Fast And Furious ?