Mariolhand2: black magik tuscani - projet turbo

[Antho76]

Hey Mario une petite question! Dis j'ai vu qu'a un moment t'a eu un soucis avec la tresse de masse relié au collecteur d'admission, pense tu que j'ai les mêmes symptômes que toi?
Obligé d’accélérer la voiture un peu pour qu'elle tienne le ralentie a froid (bien sur elle pue l'essence) et après ça roule nickel, par contre surconsommation (pas plus de 400bornes)...
Parce que malgrès avoir commandé un actuateur, je suis fortement en train de me demander si cela ne peu pas venir de la, étant donné qu'on a a faire a un collecteur d'admi en alu plus ou moins chromé...

[Mariolhand2]

Bah justement, c'est pas ma tresse qui était en tord, vu que mon check engine est revenu...

[SPRINGER]

Oui, prochaine étape, changement de la sonde et du capteur papillon. Après, je vais être à court d'idée...

Edit : si Springer passe par la, ou si quelqu'un retrouve le topic, il avait posté un schéma de procédure de réparation de cette panne, mais je le retrouve pas (code P0133, P0170 je crois etc)

Que veux tu comme code erreur Bertrand ?

[Mariolhand2]

Tu avais posté un schéma de diagnostic relatif au code P0133, mais je ne retrouve plus où?
En gros à chaque fois il y avait une hypothèse avec "si oui faire ça, si non tester ça"

[SPRINGER]

Bertrand donne moi ton adresse de courriel en MP.

[Tuscalien]

Au cas où ça peut t'aider, j'ai un nouveau log pour donner des infos un peu plus ciblées sur les codes défaut en rapport à ton numéro de série (que j'ai déjà)

voilà l'info :

Capturemario.JPG

Capturemario2.JPG

[Mariolhand2]

Merci Julien et merci aussi à Jean Luc pour le mail, je vais jeter un oeil dès que j'aurai le temps

[Ciric]

salut
chef je vien de voir que tu as un souci , mais j'ai pas trop compris se qu'il y a .tu parle a un moment de capteur papillon. sa faut savoir que l'on peu un peu le regler ,sur le v6 je l'avais fait remettre a 0 .

sinon c'est quoi tes symptôme?
et je vais te mesure la place pour l'intercooler comme sa tu prendra la bonne dimension.

[Mariolhand2]

Bah en fait, mon souci, c'est que j'ai un code P0133 en permanence et j'arrive pas à m'en débarrasser.
En plus j'ai pas trop le temps de regarder en ce moment..
Merci pour l'intercooler !

[Ciric]

eu moi les code me dise rien , en concret sa dit quoi ?
pour l'intercooler ,sur la hauteur pas plus de 20 cm , comme tu dit plus haut comme j'ai pris sa sert un peu a rien.apres la longueur faut voir se qui te va bien.

[Mariolhand2]

En concret, ma 1ere sonde lambda ne renvoi pas le signal assez rapidement pour l'ECU.
Pour l'intercooler, le top serait d'avoir l'entrée et la sortie pile poil de chaque côté du radiateur, un peu comme le tiens je pense.

[Ciric]

pour le 2l il vaut mieux avoir les sortie l'une en face de l'autree comme tu dit .du fait que tu as le turbo devant le bloc .du coup tu fait une boucle .mais sur ceux qui ont des v6 ,il vaut mieux avoir les deux sortie du meme cote (cote boite) ,le turbo etant a la place de la batterie et le pap aussi sa permet d'avoir moins de longueur de piping.sur mon v6 c'est particulier parcque le pap sera coté distri , pour sa que j'ai pris se type là.

pour ta sonde , sa me parais quand meme bizzare , le signal doit ariver normalement par contre c'est peu etre pas les bon .

tu as essayé de la debrancher directement? sur plusieur auto je debrancher les sonde et sa marché nickel .un peu plus riche mais rien de mechant.

[Mariolhand2]

Non, il faut que j'essaye de changer ma sonde, et j'ai plusieurs vérifs à faire

[Mariolhand2]

Samedi, Vinc est venu faire un coucou. Du coup, on en a profité pour jeter un oeil à mon problème.
Dans la doc technique que Springer m'a fourni, il faut regarder les valeurs que renvoie la sonde, et elles doivent être comprises entre 100 et 900 mV en temps normal, sachant que 100mV ça renvoi un mélange pauvre et 900 un mélange riche.
Il se trouve que ma sonde va bien jusqu'à 900mV, mais par contre elle descend jusqu'à 75mV.
Je pense que cela peut venir du fait que la sonde que j'ai mis n'a pas la même référence et est peut être pas qualibrée dans la même tranche.
Ca pourrait expliquer mon problème de surconsommation de la dernière fois :
Comme la sonde descend très pauvre pour l'ECU, il compense en ajoutant par petites pointes de la richesse. A force, mes fuel trims se sont retrouvées complètement fausses et beaucoup trop riches d'où ma surconsommation?
Prochaine étape, changer la sonde et voir si les valeurs sont dans les normes et si le check engine revient.

[scam]

Vérifie bien avant de la montée quelle fonctionne