[RD1] La tuture de rAthur

[Luispawn]

Magnifique tout ça , hâte de voir le résultat final.Bon courage pour la suite;

[scam]

Hé bein sa avance bien ton projet +1 hatte de voir sa

[rAthus]

Today j'ai commencé à regarder pour l'installation du kit d'injection de méthanol, ça me tue trop de voir ce bidon de 5L fermé devant ma porte alors qu'il devrait être sous mon capot !

Dans la théorie c'est facile (1 réservoire, 1 pompe, 1 injecteur, 1 interrupteur, quelques tuyaux et quelques fils sans autre difficulté que de trouver un [+] après-contact, et le tout est joué) mais en pratique le fait que la pompe doit de situer plus bas que le réservoir va m'obliger à travailler avec un fosse ! En effet la taille du réservoir ne me laisse pas d'autre choix que de le mettre juste derrière la batterie, à côté de la boite à relais, donc va forcément falloir faire quelques acrobaties pour fixer la pompe ! Pour le moment j'envisage de la mettre en dessous de la batterie à côté du filtre à air du CAI avec un cache autour pour le protéger de l'eau, et pour ça il va me falloir un peu de temps, projet repoussé aux beaux jours avec tout le reste donc !

Sinon mon caisson de basses Ultimate m'a lâché (soudure interne, obligé de le percer pour réparer, donc ça le tuerai), mais dans la foulé il a été remplacé par un bon gros MTX de 250 Wrms à 60€ sur Leboncoin ! Photos de l’installation à venir !

[psyk0patt]

Normalement ça y est mon APEXi AFC Neo est vendu, je vais donc pouvoir me prendre un AEM F/IC pour bricoler tout ça !

En attendant mon calculateur s'est à peu près adapté au croisement (ça fait un moment mais bon je l'avais pas encore souligné) et la voiture ne cale (presque) plus après débrayage à l'arrêt, quoiqu'il en soit en attendant d'avoir modifié la carto avec le boitier, et avancé un peu l'allumage, et éventuellement modifier un peu le ralentis, je continue à faire du talon-pointe aux feux rouges !

il y a un léger souci dans ce que tu désires faire, malheureusement le F/IC ne permet pas d'avancer l'allumage, il permet de le diminuer jusqu'à -45° uniquement. après, je ne sais pas quels réglages tu penses appliquer. mais sinon, beau boulot, je vois qu'il y a plein de choses en perspective, courage !!!

[rAthus]

il y a un léger souci dans ce que tu désires faire, malheureusement le F/IC ne permet pas d'avancer l'allumage, il permet de le diminuer jusqu'à -45° uniquement. après, je ne sais pas quels réglages tu penses appliquer. mais sinon, beau boulot, je vois qu'il y a plein de choses en perspective, courage !!!

Faut encore que j'étudie la chose, mais sur nos Civic, on avait l'habitude d'avancer l'allumage simplement en desserrant, en tournant et en resserrant "décalée" la tête d'allumage... c'est pas possible sur le Coupé ?

[SPRINGER]

sur nos Civic, on avait l'habitude d'avancer l'allumage simplement en desserrant, en tournant et en resserrant "décalée" la tête d'allumage... c'est pas possible sur le Coupé ?

Sur les véhicules modernes, il n'y a plus de tête d'allumage.
Ce sont des capteurs (point mort haut et arbre à cames) qui définissent la position du vilebrequin donc des pistons et déclenchent l'étincelle aux bougies.
Tout cela est géré électroniquement par le calculateur.

[rAthus]

Ce sont des capteurs (point mort haut et arbre à cames) qui définissent la position du vilebrequin donc des pistons et déclenchent l'étincelle aux bougies.
Tout cela est géré électroniquement par le calculateur.

Ah sh*t j'avais vraiment mais alors vraiment pas fait attention du tout ! Bon bah l'avance à l'allumage ça sera pour plus tard alors ! J'ai pas mal d'autres trucs en réserve à faire en attendant !

[rAthus]

Rhalala, décidément j'arrête pas les absences et les come-backs !!

Petite mise à jour donc, et pour me faire pardonner, je vous apporte du nouveau tout frai de chez MacGyver !

Ce week-end avec le soleil c'était la première reprise du bricolage !!

On va donc commencer tranquillement avec la remise en forme complète de mon admission qui, souvenez vous, souffrait d'aspirer de l'air trop chaud, le filtre du CAI étant situé juste derrière le radiateur...

J'ai donc réutilisé les pièces du CAI mais acheté avec ça une section de tube gaîné flexible de même diamètre, ainsi qu'un filtre conique fermé dans une boite chromée, et tadam, ça a fait des Chocapics :



Jusqu'où part ce tube ? Mais là où l'air est frai pardi !



Vous constatez donc qu'il y a 2 filtre, effectivement pour minimiser l'aspiration de merdes et surtout trier une première fois pour économiser au max le second filtre beaucoup plus chiant à nettoyer dans sa boite. Ça ne pose pas vraiment de problème en terme de performances puisque ces filtres ne freine presque pas l'air, et ma dépression d'admission reste à 0 quand le papillon est grand ouvert...

Là je vous entends venir : Le coude vers le bas va emmagasiner la flotte, c'est la m!¤@#e ! Pas de panique, j'ai prévu un petit trou au point le plus bas, environ 1cm de diamètre, avec une grille super-super fine dessus, pour évacuer le trop plein de flotte, et même si elle filtre moins que le premier cône, il y a toujours le second cône derrière !





Ça vous a plu ? Bon, vous allez aimer la suite alors !

Je ne tourne pas 10 ans autour du pot, je vais vous parler d'injection de méthanol ! Pour ceux qui n'auraient pas suivit, je vous invite à relire ce topic à partir de la page 19, tout y est expliqué...

Voilà donc une vue de la chose sous 2 angles :





Le kit est donc composé d'un petit réservoir :



D'une pompe réglable jusqu'à 100psi :



D'un relais :



De fusibles et d'un interrupteur à dépression (en blanc) :



D'un injecteur (en doré) :



D'une "check valve" qui ne laisse passer que du liquide sous une pression supérieur à 22 psi :



Et d'un interrupteur que je n'ai pas encore installé correctement (explications plus bas) :



Pour la faire courte, on active le kit depuis l'habitacle avec l'interrupteur, ce qui ne met pas la pompe en route. La pompe se met en route quand la dépression d'admission descend en dessous d'un certain niveau, c'est-à-dire quand le papillon est grand ouvert et que beaucoup d'air est aspiré par le conduit d'admission. Alors la pompe crache le mélange d'eau et de méthanol sous pression par la buse qui le fait sortir en spray, presque vaporeux, dans le conduit, juste avant le papillon, qui l'aspire avec l'air entrant. La check valve qui se trouve juste avant l'injecteur est une simple valve qui ne s'ouvre que sous une pression supérieur à 22 psi, elle est là pour que quand la pompe arrête d'injecter, la buse arrête de pschiter tout de suite, sinon le temps que la pression descende dans le tuyau, elle continue pendant plusieurs secondes et termine même en faisant couler des gouttes parfaitement liquides, ce qui ne nous intéresse pas !

Pour ce qui est de l'interrupteur pas monté, en fait j'ai acheté un mano de pression d'essence avec son support, à rajouter au dessus des deux que j'ai déjà, et je voudrais modifier le support comme ceci : Au milieu il y a donc le mano bien sûr, et à sa gauche, sur le plastique, un interrupteur typa aviation (à clapet) à LED verte qui active le kit, la LED étant allumée quand c'est sur ON. A droite du mano, 3 LEDs bleues de 3mm en ligne verticale chacune sur un support chromé, chaque LED étant allumé selon le niveau de liquide dans le réservoir, 3/4, 1/2, et 1/4. Juste en dessous de ces 3 LEDs, une autre LED de 3mm rouge, sans support donc un peu camouflée, qui est par défaut éteinte et qui se met à clignoter quand le réservoir est à un niveau vraiment critique, signalant qu'il faut couper le kit. Enfin en dessous d'elle, une dernière LED verte bien lumineuse de 10mm, sur support chromé, couplée à l'interrupteur à dépression, qui s'éclaire quand le kit injecte. Pour les 3 LEDs bleues et la rouge, elles sont allumées via des interrupteurs à flotteur qui seront ajoutées sur le réservoir. Tout ce petit matériel m'a coûté environ 30€ sur eBay.

Mais au fait, vous n'avez rien remarqué ? Y a pas un truc qui se trouve à l'emplacement de la pompe normalement ? Allé, pour ceux qui n'auraient pas deviné, je vous le donne en mille :



Et oui, sur un coup de speed pour faire de la place et pour pouvoir travailler tranquille, puisqu'au début il était question de mettre la pompe sous la batterie ce qui aurait été un sacré chantier puisqu’il aurait fallu démonter le radiateur pour avoir de la place pour perce la taule, etc, on a finalement décidé de relocaliser la batterie dans le coffre !! Ça n'a pas été vraiment compliqué puisqu'un câble d'alimentation (bleu) avait déjà été tiré pour mon ampli, on l'a donc réutilisé pour amener le + de la batterie vers l'avant et le raccorder à l'ancienne cosse, et on a mis les - directement sur la taule bien limée, aucun problème à signaler !

Bon, j'imagine maintenant que ce que vous vous demandez tous c'est ce que le kit d'injection a donné en terme de perf !

Vous allez peut-être être déçus, mais c'est pas le coup de pied au cul qu'on aurait pu imaginer avec tout ce bazar ! Je m'y attendais, le méthanol n'explose pas beaucoup plus fort que l'essence, il a surtout une combustion plus lente et une indice d'octane plus élevé, ce qui apporte un meilleure rendement, et l'eau refroidit l'admission et apporte du dioxygène en brûlant, donc oui j'ai senti plus de souplesse, mais sans grand plus. En revanche, quand je fais craquer au point mort, on constate moins de merdes qui sortent du pot !

Aussi j'ai fais mes quelques essais par temps froid, j'ai hâte donc de voir ce que ça apporte par temps chaud où la titine en chie habituellement toujours plus.

Par contre, en enlevant la sourdine et en tirant un peu, c'est-à-dire montée en régime jusqu'à 7000 rmp puis relachage et petit coup de pédale pendant la descente, il s'est passé un truc que j'ai bien cru qu'on arriverai jamais à faire depuis qu'on bricole ce Coupé :



PAW ! (désolé pour la qualité, cette image est extraite d'une vidéo prise avec un téléphone..)

Pour revenir aux perfs et pour clôturer le post, mon mélange était de 50% de méthanol pur et 50% d'eau. J'ai préparé un mélange à 66% de méthanol pour voir, et surtout, j'ai acheter un autre truc à tester... j'ai nommé le nitrométhane ! Mais si, vous en avez au moins entendu parler dans Fast And Furious 4, le méchant black chef des chauffeurs avait une voiture qui roulait au nitro, et Vin Diesel lui a dit : Y a que les fillettes qui roulent au nitrométhane ! Enfin bref, le nitrométhane est un combustible très puissant utilisé principalement en courses de dragster, et je laisse la parole à l'article Wikipédia pour les détails :

Le nitrométhane est utilisé comme carburant pour les véhicules de course, en particulier pour les dragsters, afin de fournir plus de puissance. Il est également utilisé comme comburant, pour donner un apport en oxygène dans les moteurs thermiques de voitures et avions radiocommandés. Dans ces deux cas, il est souvent simplement surnommé nitro.
L'oxygène contenu par le nitrométhane lui permet de brûler avec beaucoup moins d'apport d'oxygène atmosphérique que d'autres hydrocarbures, comme l'essence par exemple. La réaction de combustion est la suivante :
4CH3NO2 + 3O2 → 4CO2 + 6H2O + 2N2
14,6 kg d'air sont requis pour la combustion d'un kg d'essence, mais seulement 1,7 kg sont requis pour un kg de nitrométhane. Comme le cylindre d'un moteur ne peut contenir qu'une quantité limitée d'air à chaque cycle, on peut donc brûler 8,7 fois plus de nitrométhane que d'essence. Cependant, le nitrométhane a une densité énergétique inférieure à celle de l'essence (11.3 MJ/kg pour le nitrométhane contre 42 à 44 MJ/kg pour l'essence. Ceci permet de déduire que le nitrométhane génère environ 2,3 fois plus d'énergie que l'essence lorsqu'il est combiné avec un volume d'oxygène donné.

Voilà voilà, donc affaire à suivre, j'attends un bidon de 1L de nitrométhane pour tester un mélange, je pense partir sur 50% d'eau, 40% de méthanol et 10% de nitrométhane, pour pas être trop violent pour le moteur et pas trop corrosif non plus pour les joints et les conduits d'admission !

Des questions, des remarques, des suggestions ??

[Florian]

Ça fait plaisir de te relire avec ton projet de furieux

[man3515]

rAthur le petit alchimiste !

En tout cas je trouve ton travail soigné et intéressant.

[scam]

Voilas le GROS FURIEU de Rathur qui reviend :oops: :oops: :oops: :oops:

[miguel273]

Hey Arthur ça faisait longtemps !!! Ça avance bien dis donc ! J'ai Hâte de revoir ce petit rd déclencheur d'alarme

[rAthus]

Hey Arthur ça faisait longtemps !!! Ça avance bien dis donc ! J'ai Hâte de revoir ce petit rd déclencheur d'alarme

Haha, ah oui, j'ai oublié de préciser : depuis la dernière fois j'ai changé de ligne ! J'ai remplacé la ligne OBX qui partait en c@¤i#e (soudure cassée au niveau du silencieux intermédiaire, garnitures internes qui foutaient le camp, etc) par une Toyo Sport toute neuve avec un vrai décata inox (qui remplace celui en font qu'on avait fabriqué) et surtout une sourdine !! Je prendrais des photos à l'occasion... mais bien évidement, si ça peut te faire plaisir, j'enlèverai la sourdine 5 minutes pour faire trembler un peu le parc !

[miguel273]

Oh oui !!!!

[rAthus]

Allé hop hop, petit cadeau, la petite vidéo des premiers tours de moteur (après chauffe bien sûr) après installation du kit, 50% eau 50% méthanol, sans la sourdine :

[youtube]8obpXurFjvc[/youtube]