[RD1] La tuture de rAthur

[nickytheshaft]

m!¤@#e, en lisant j’attendais une conclusion genre "j'ai une rd pour 350 euros...) dommage.

[rAthus]

m!¤@#e, en lisant j’attendais une conclusion genre "j'ai une rd pour 350 euros...) dommage.

En y allant je m'attendais à ça aussi !

Si on avait diagnostiqué plus tôt qu'il y avait rien à faire on aurait peut-être sorti le moteur pour le mettre dans le coffre d' l'Audi (break) mais à 16h avec le minimum d'outils et 6h de route pour rentrer c'était mort...

[Morgane]

Je sais pas si je te l ai deja dis rAthur mais qu'est ce que j'aime lire tes excurscions!!! C'est madame qui devait etre folle!

[Mariolhand2]

J'adore ces histoires de taré !

[moulino51]

Salut rAthur,


Ben moi, je crois qu'a ce prix la ne te pose pas trop de questions, on a toujours besoin de donneuses d’organes pour nos mémé, et l'achat est vite amortis



Gérard

[rAthus]

@ Morgane et Mariolhand2 : Hihi merci !

@ moulino51 : Oui c'est sur !

Du coup comme la bien-nommée "opé 2.0L" a été un échec, je me retrouve à hésiter entre 2 choses quand j'aurais de nouveau un peu de sous à injecter :

• 1. Retrouver un RD 2.0L dans le genre (accidenté, en panne, etc) à moins de 500€ avec clim et faire le swap dont je rêve
  2. Pour le même ordre de prix, trouver un compresseur Eaton M45 d'occasion et gonfler le 1.6L (ce qui empêchera pas le swap vers un 2.0L plus tard en gardant tout bien entendu !) on serrait super motivés pour ça avec mon pote !

[zleto]

Pas capté. Vous êtes allés la ba à l'aveugle, vous avez taffé toute la journée sur une voiture pas à vous et n'ayant pas réussi vous êtes remontés brecouille? :S

La pompe à essence ça vaut que dalle, 100€ livré une Walbro véritable. Ça casse pas 5 pattes à un connard.

Pour le souci d'allumage, faut essayer avec des bobines neuves (pièce d'usure, s'il a testé lui avec des bobines d'occase, il se peut que ca m!¤@#e si ces dernières n'ont pas été testées).
Je pense aussi au capteur AAC / capteur PHM. Le calculo qui crame ça reste rare.
Les câbles d'allumage ne crèvent pas tous d'un coup. J'ai déjà vu su H coupé 2 cramés en même temps mais en général, ça viens un par un.

Dommage pour le coup de poker. Si tu comptes y retourner hésite pas à y aller avec la bobine de ton coupé, le PMH pour tester ça.
(PS, sans vouloir faire ma vente, me reste un calculo de RD1 2.0l, j'ai ptêtre même une pompe à essence avec ^^)

[rAthus]

Héhé, oui on y est allé et on est rentrés sans rien !!

Je pense pas y retourner ! Comme je l'ai dit plus haut je pense soit prendre le temps de trouver un autre 2.0L pas cher (ou jsute un moteur) qui soit pas à 600km de là, soit poser un compresseur sur mon 1.6L en attendant de le passer en 2.0L ! (beaucoup plus compliqué, mais beaucoup plus intéressant à réaliser aussi !!)

[zleto]

Le 2.0l reste une bonne base pour les modifs futures. Je trouve ça dommage de prépa un 1.6, vu le prix que va couter un kit compresseur installé proprement je pense que mettre un 2.0l dedans n'est pas folle idée.
Si en plus tu swap les moteurs facilement ça vaut pas le coup de s'embêter avec le 1.6 (ca reste un avis perso ^^)

Surtout au prix du moteur. (J'ai vendu le mien complet pour 100€, avec tous les capteurs dessus + la BVM ... )
J'ai toujours trouvé qu'il y à une grosse différence d'agrément entre le 1.6 (juste) et le 2.0 (généreux).

Le 1.6 manque clairement d'un compresseur par manque de couple, le 2.0l, finalement, s'en sors pas trop mal sans (faut rester dans les tours) mais aime clairement la présence d'un Turbo pour lui donner la puissance de son look

Courage pour ton filetage, c'est des ptits trucs pénibles mais ça se fait pas trop mal

[rAthus]

Merci pour le filetage ! Ça devrait le faire...

Pour le reste, mon souci c'est que des mecs qui vendent un 2.0L complet pour 100€ comme toi y en a pas des masses ! Le mieux que je peux espérer c'est une caisse accidentée ou sans CG pour environ 500€ en moyenne...

Ce qui m'intéresse dans l'idée d'un compresseur sur le 1.6L, c'est d'abord la progressivité, c'est-à-dire que pour environ 300€ je peux trouver un Eaton M45, et une pipe universelle coûte pas grand chose, si je le déporte pour le mettre à côté du collecteur d'admission au lieu de directement dessus, ainsi je garde tout mon moteur tel qu'elle et je fais juste une "déviation" entre mon admission actuelle et mon papillon pour passer par le compresseur avec un régulateur pour le mettre basse pression, ça fait déjà une bonne base sans rien toucher d'autre, et financièrement je peux y aller petit à petit par la suite en rajoutant par exemple un échangeur, une dump, un refroidisseur d'huile, etc, ça peut démarrer d'une base "simple" et pas si coûteuse que ça (en argent en tout cas, en huile de coude, c'est autre chose ! ^^) qui est évolutive pas à pas, et puis, le jour où je trouve une vraiment bonne opé pour un 2.0L, rien ne m’empêche de swaper en gardant tout mon bordel !

[miguel273]

Tu est un grand malade ! ... mais ca me plait

[rAthus]

Moi aussi !

A ce propos, si l'un d'entre vous entend parler d'un compresseur type Eaton M45 ou n'importe quelle autre "petit" compresseur d'occas' mais fonctionnel pour pas cher, pensez à moi !!

[nickytheshaft]

Tu est un grand malade ! ... mais ca me plait

ça c'est bien vrai mais il ose le petit, c'est bien (je suis plus vieux, je peux t'appeler petit...)
D'ailleurs faudra q'on arrange la tenue de camera

[rAthus]

D'ailleurs faudra q'on arrange la tenue de camera

Oh que oui !

[rAthus]

Bon, en attendant le retour de mon pote JB et ses outils de taraudage pour résoudre mon problème de galete tendeur, j'ai quand même bricolé un peu, mais j'ai pas fini, y a du mastique qui sèche et je terminerai demain, alors en attendant, voilà une petite photo de preview !