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PERFORMANCE:
► CAI
► Bougies NGK Iridium IX BKR5EIX-11 et câble "gros diamètre"
► Volant moteur allégé Fidanza
► Embrayage St.1 Gripforce
► Flexibles aviation
► Disques Brembo
► Plaquette TRW
► Catback SSA imotoria
EXTERIEUR:
► Optiques FL1
► Glasstint
► Ressiglage intégral Tuscani (capot, coffre, jantes)
► Clearcorner
► Eclairage Xénon (Feux de croisement, route, veilleuses)
► Covering "en carbone" sur rétro
► Cache culbuteur (cylindres avant) siglée T
► Jantes CESAM Indy 8 x 17" ET40 (5 x 114) chaussée en 245 40 R17 pour l'été
► Jantes origines 17 pouces Plasti Dip Noir mat chaussée en continental Wintercontact 225 45 R17 pour l'hiver!
INTERIEUR:
► Ressiglage Tuscani (volant, pommeau, seuils de porte)
► Débitmètre siglé T
► Fond de compteur chromé et siglé T
► Vent ring
► Tirettes de portes apparence "titane"
► Contour de tweeters en alu
CHASSIS:
► KYB GR2
► Ressorts H&R - 35
► Bar Avant (No name) et Arrière (AEM)
► Silent blocs de barres stabilisatrices en Néoprène
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Salut à tous!
Alors comme vous le savez déjà, nous avons craqué pour une certaine GK3 déjà très présente sur ce forum! nous voulions tout de même faire une présentation ainsi qu'un rappelle de la petite tusca!!
Alors par où commencer! Nous avons été la chercher hier à Montpellier chez Mister Looping pour la remonter en région parisienne! Allé hop, les premiers 800 km, un bon petit trajet pour se faire la main!!
Levé à 4h30 du matin
Arrivée sur Montpellier à 10h
Vente chez looping pour 10h30
Départ à 12h
Arrivée à Paris à... 5h30. Oui oui!!
Alors par où commencer!!
Après avoir récupéré Elisa, nous sommes partis en direction nous promener dans la campagne Montpellierraine afin d'appréhender le comportement de la Tusca. Nous avions déjà remarqué la dernière fois le frottement de la roue arrière droite vu que la voiture est chaussée en 245/45 R17. Sauf que là, avec tout le chargement à l'arrière (4 Jantes 17", pièces OEM, plenum, cache moteur.......) le frottement était limite continuel! Après avoir fait quelques dizaines de kilomètres nous comprenons que la voiture ne peut pas faire 800 km dans ces conditions sous peine d'abîmer voire de faire exploser le pneu!
Nous partons donc à la recherche d'un garage pouvant nous installer de nouvelles chausses mais la voiture étant déjà pleine à craquer, nous ne pouvions remonter 4 pneus de plus à l'intérieur!
Du coup, nous avons fait monter des pneus neige en 225/40 R17 sur les secondes jantes qui avaient des pneus plus que déconseillés pour la route (mauvais indice de vitesse, de charges, d'usure......) et là... allez trouver un garage capable de vous monter 4 pneus dans l'heure?!
Nous voila partis à la recherche et c'est à Feu vert de Montpellier que nous avons trouvé tout ça! D'ailleurs, en relevant la plaque, ils ont retrouvé tout son historique puisque la tusca faisait son entretien là bas!
Il est déjà 15h30! Le temps de poser les pneus, refaire la symétrie, le parallélisme et tout ça tout ça ben.... il est déjà 17h!
Et nous voila enfin parti! Déjà très fatigué par cette journée!
Et ensuite et bien on a roulé tranquillement jusqu'à Clermont-Ferrand en prenant pas mal de photos pour faire une grosse pause et reprendre de l'essence (370 km --> 38l).
Plateau du Larzac et A75
Puis reprise de la route jusqu'à Paris!
Mais en arrivant sur Paris, Elisa appréciait beaucoup moins l'air local (pollué plutôt!). Arrivé à Velizy, la jauge (qui était à la moitié du plein 10 km avant) s'est mise à 0 avec le voyant d'essence qui clignotait! Arrêt en urgence à une pompe et... ben il restait encore 15 litres! On a pas trop compris d'où cela pouvait venir. Boitier Flex-Fuel? Bulle d'air?....
Et on repart pour les derniers kilomètres et une nouvelle fois un petit soucis, un bruit étrange ressemblant à un choc se produit sur le train avant gauche à la moindre secousse. Hmm bizarre! On s'arrête, regarde au passage de roue et rien... On continue jusqu'au parking souterrain de notre résidence, la pose sur cric et toujours rien... il est 5h...
Bon on laisse tomber se disant on verra ça demain!!
Après en avoir parlé à Looping (qui n'a jamais eu ce problème avant), il me conseille de regarder la tête d'amortisseur qui aurait pu se dévisser! Et effectivement, ce matin j'ai resserré cette dernière et tout est rentré dans l'ordre!!!!
D'ailleurs, est-ce qu'il faut la serrer très fort ou seulement qu'elle soit bien maintenue?
Des petites frayeurs mais sans gravité heureusement!
Et un petit rappel du véhicule! Il a à ce jour 128 000 km et en très très bon état!
Ce sont encore les jantes CESAM
Mais maintenant? Qu'allons-nous en faire??
Étant des débutants en mécanique, nous n'allons pour le moment pas essayer de la prépa plus qu'elle l'est déjà. Nous sommes en pleine étude des manuels ateliers et électriques du coupe afin de mieux comprendre ce qui la fait vivre!
Pour le moment, on va déjà s'occuper de régler le système flex-fuel (d'ailleurs si vous connaissez un bon garage qui pourrait le faire en région parisienne de préférence autour de Colombes (92) ou Vernouillet (78) ).
On va aussi essayer de revendre les pneus en 245 40 R17 qui ont moins de 10 000 km et proche du neuf (heureusement qu'on a pas fait la route avec d'ailleurs!) pour la rechausser en 225 45 R17 vu le frottement à l'arrière droit.
Dans une vingtaine de milliers de kilomètres nous penserons à changer son embrayage qui atteindra les 80 000 km! Nous verrons en tant voulu ce que nous mettrons et si nous le ferons en garage ou nous même! Nous en profiterons surement pour lui installer un volant moteur allégé.
Ensuite? Et bien la bichonner, la promener sur les routes de la campagne parisienne (oui oui il y en a!), de Charentes ou encore de Nantes, lui faire faire des jolis shooting, l'entretenir comme elle le mérite et, bien sur, l'emmener sur les différents rassos du forum histoire aussi que vous puissiez vérifier qu'elle est toujours entre de bonnes mains!!
Sinon, à part ça, le chèque pour l'inscription au club est déjà envoyé (et même surement déjà reçu, il est parti samedi)!!
N'hésitez surtout pas à me conseiller si besoin ou même m'orienter!!
A plus!!
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