Pas la peine, nous avons un voltmètre intégré au tableau de bord, non ?laurent342 a écrit :Comment peut tu dire que ta batterie n'est pas en cause ?? As tu pris un voltmètre branché sur la batterie pendant ton action démarreur ?? Si la tension chute d'un coup pendant l'action démarreur, faut pas chercher à comprendre. Tout peut très bien fonctionner même avec une batterie fatigué.
Evidemment mon cher Watson !man3515 a écrit :Pour moi c'est d'origine électrique cette histoire.
Juste pour tester en attendant d'avoir ton fusible, tu peux casser le verre de l'actuel et mettre du fil de cuivre entre les bornes, sans te gourer cette fois. Si tu as le check et si tu entends la pompe, ton ECU est ok. Pour moi c'est soit ta batterie qui était HS, soit ton démarreur qui est naze, soit la liaison entre le contact et le relais du démarreur ou la batterie et le démarreur qui est coupée. Avec du cable, relie ton démarreur directement à la batterie pour voir si il tourne. C'est sur que ça n'est pas un capteur naze, car quels que soient les capteurs ils n’empêchent jamais le démarreur de tourner quand ils sont HS. Le probleme ne se joue qu'entre ton contact, ta batterie (et ses masses) et ton démarreur.chris93 a écrit :Eric, là je ne peux te repondre pour la pompe a essence, il me semble que je n'entendais rien .
Ce qui est etonnant c'est qu'en mettant le contact (j'etais avec un ami mecano) il n'y avait pas de courant qui arrivait sur le demarreur.
De plus le jour où ce la s'est produit, quand j'ai branché les cables (il faisait nuit pour l'excuse) je me suis trompé de polarité et cela a fait grillé le fusible de 120 ampéres de la batterie) , d'ailleurs belle galére pour en retrouver un autre.
Comme je te l'ai dis rien arrive au demarreur. je n'ai jamais eu de probleme avec cette voiure , d'ailleurs j'en suis super content mais là !! galére.
Tout à fait d'accord avec toi Éric, je rajouterais même le relais "Burglar Alarm" commandé par le BCM.Elricdelyon a écrit : Pour moi c'est soit ta batterie qui était HS, soit ton démarreur qui est naze, soit la liaison entre le contact et le relais du démarreur ou la batterie et le démarreur qui est coupée. C'est sur que ça n'est pas un capteur naze, car quels que soient les capteurs ils n’empêchent jamais le démarreur de tourner quand ils sont HS. Le problème ne se joue qu'entre ton contact, ta batterie (et ses masses) et ton démarreur.
Il pu ce voltmètre, rien ne vaut un bon voltmètre d'electricien.SPRINGER a écrit :Pas la peine, nous avons un voltmètre intégré au tableau de bord, non ?laurent342 a écrit :Comment peut tu dire que ta batterie n'est pas en cause ?? As tu pris un voltmètre branché sur la batterie pendant ton action démarreur ?? Si la tension chute d'un coup pendant l'action démarreur, faut pas chercher à comprendre. Tout peut très bien fonctionner même avec une batterie fatigué.
Si la tension chute nettement sous 10 volts au démarrage, ce n'est pas normal.
Tant mieux pour toi, il te reste le problème de clim à solutionner.chris93 a écrit :j'ai eu la réponse au problème de démarrage : relais de démarrage. Là je ne devrais plus avoir ce problème, mon garagiste me l'a shunté.
Tu vois Springer tu avais deviné pour le relais de demarrage.
Si le garagiste a shunté un relais c'est le M41, c'est à dire le relais (BURGLAR ALARM RELAY) d'antidémarrage commandé par le BCM.mac1 a écrit :mais le fait de le shunter n'engendrera pas un problème quelconque par la suite ?
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