- silver gris - projman -

[projman57]

Superbe Proj' :oops:

Merciiiii, a quand les étriers rouge sur l'élisa

Quand je les aurai changé pour plus gros

Pas folle la guêpe

[zaro73]

Vraiment bien belle cette tusca!! Et les étriers rouges... :oops: :oops: :oops: Ca me donne envie de repeindre les miens!!!

[projman57]

Vraiment bien belle cette tusca!! Et les étriers rouges... :oops: :oops: :oops: Ca me donne envie de repeindre les miens!!!

Ouais mec. Modif pas trop chère et fortement sympathique...
J'aime beaucoup. Comme les jantes noires sur une grise...

[projman57]

1er check !!!

Ça fais plusieurs fois que le régime moteur reste bloqué dans les tours.... environ 2000Tours.
Il me suffit alors de mettre un coup de gaz et hop il redescend...
Hier soir ça c'est produit, bon j'ai l'habitude. je m'inquiète pas plus que ça, et puis ça faisais un bon moment que ça me l'avais pas fais.

Aujourd'hui je pars au boulot et ça commence mal... je démarre et là direct elle m'annonce 2000Tourrs au ralentis...
purééé j'aime pas ça elle est froide... raaaaaaaaaaaaaaa !!!

Bon je pars, j'attends qu'elle chauffe, et je donne un coup de gaz, hop elle redescend..
je m'arrêtes et je me dis que c'est peut être le cable d'accélérateur au niveau du papillon, il est peut être mal mis ou coincé, négatif.. il est bien position zéro. bon OK c'est électronique alors..
Je touche un peu l'actuateur de ralentis.. et je roule tranquilou sur autoroute.. et là HOP oh ben tiens... un pti voyant check !! Mon premier !!!

Hop je sors mon tel, je branche mon scan obd blutooth, j'ouvre l'application Torque.. et je look !

deux codes érreurs dont un qui ma déclenché le check ==> P0171 System Too Lean (Bank 1) !! et l'autre c'était le P0170 il me semble bien.
Hop je commande un reset.. je redémarre, et POUF disparu..

(C'est vraiment chouette d'être autonome sur ce genre de manip) , marche bien Torque pro

J'ai roulé 15km comme ca, et plus de check, mais je pense que c'est un avertissement...
Qui peut m'en dire un peu plus sur mon code erreur.

Merci les gars

[Alexdu51]

Voici ce que je viens de trouvé :

Code de défaut OBD II

OBD II P0171 OBD II P0174

Définition des codes de défaut

OBD II du système de carburant P0171 Trop maigre (la banque 1) OBD II du système de carburant P0174 Trop maigre (Bank 2)

Symptômes

Check Engine Light s'allume Dans certains cas, aucun effet néfaste peut être remarqué par le conducteur Dans d'autres cas, il peut y avoir des problèmes de performance, comme un manque de puissance à l'accélération et une certaine «toux» ou des ratés Le véhicule peut avoir de la difficulté au ralenti, en particulier lorsqu'il est chaud ou lorsque vous êtes assis à un feu rouge

Problèmes courants qui déclenchent le P0171 et P0174 code

PCM logiciel doit être mis à jour Les fuites de vide ( Joints collecteur d'admission , les tuyaux à vide, tuyaux PCV , etc) Messe capteur d'air (MAF) Plugged du filtre à carburant ou faible de pompe à carburant Bouché ou sale injecteurs de carburant

Un mauvais diagnostic commun

Capteurs d'oxygène

Gaz polluants Expulsé

NOX (oxydes d'azote): L'un des deux ingrédients qui, lorsqu'elles sont exposées à la lumière du soleil, l'origine du smog HC (hydrocarbures): imbrûlés gouttelettes de carburant brut cette odeur, affectent la respiration, et contribuent au smog

Les principes de base Les moteurs à combustion fonctionnent en brûlant un mélange air / carburant d'environ 14,7 à 1 à 14,7 parties d'air à combustible 1 partie. Lorsque le ratio de l'air descend en dessous de 14,7 parties, c'est ce qu'on appelle un "riche" mélange. Si l'air s'élève au-dessus de 14,7 parties, il est appelé un «maigre» mélange.

Mélange riche = trop de carburant, de l'air ne suffit pas Mélange Lean air = Trop, pas assez de carburant

Pour garder le moteur fonctionne correctement, le module de commande du moteur mesurer la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement avec des capteurs d'oxygène et ajuste le mélange par injection de carburant plus ou moins.

Le module de commande fonctionne selon les paramètres spécifiques et dans des conditions normales, il fera des ajustements mineurs au mélange air / carburant. Lorsque ces ajustements deviennent trop grandes, un code d'erreur est réglé. Lorsque le code P0171/P0174 fixe, les capteurs d'oxygène sont la détection trop peu d'oxygène dans l'échappement et le module de commande est d'ajouter plus de carburant que la normale pour maintenir le bon mélange air / carburant.

P0171/P0174 Théorie de diagnostic pour les boutiques et les techniciens Quand un véhicule est le code d'erreur P0171 et P0174 ou, cela signifie que l'ordinateur ne peut plus ajuster automatiquement le mélange entre l'air et de carburant. Code de P0171 s'applique à la Banque 1 et P0174 s'applique à la Banque 2. Code de P0174 s'applique principalement aux moteurs V6 ou V8, car 4-cylindres ont généralement une seule banque, mais il existe quelques exceptions. Une partie de la haute performance 4-cylindre et droites 6-cylindres (comme ceux de BMW et Lexus) se sont partagé les cylindres en groupes de deux ou trois et de les appeler des banques distinctes.

Lorsque le code dit que le système de carburant est "trop pauvre", cela signifie que l'ordinateur a été d'ajouter du carburant de plus en plus, ce qui est appelé à long terme de carburant Garniture. Idéalement, l'équilibre de carburant à long terme devrait être proche de 1 à 2 pour cent. Quand un P0171 code est défini, cela signifie que la garniture de carburant se situe entre 15 pour cent à aussi haut que 35 pour cent compensée. Lorsque cela se produit, l'ordinateur sait qu'il ya une condition abusive dans le contrôle du circuit de carburant.

La première étape dans le diagnostic d'un code P0171 et / ou P0174 est de regarder un minimum de trois gammes de les numéros à longue terme de carburant Garniture sur un scanner. Vérifiez la veille lecture-3000 RPM déchargés et 3000 RPM avec au moins une charge de 50 pour cent. Ensuite, vérifiez les informations d'arrêt sur image pour le code pour voir qui vont (s) a échoué et quelles sont les conditions opératoires étaient.

Avant d'entrer dans les principales causes de P0171, nous allons explorer les raisons pour lesquelles cette question est importante du code.

Pourquoi est-ce un code P0171/P0174 et exécution "Trop maigre" Matter? «Lean» voitures de course et les camions légers sont très polluantes des véhicules. La plupart de la pollution NOx, qui est toxique et peut provoquer de l'asthme, est causée par les véhicules qui sont en cours d'exécution trop maigre. Une voiture en cours d'exécution peut aussi maigre ratés, ce qui met du carburant brut (HC) dans l'atmosphère. Lorsque vous êtes derrière une voiture ou un camion qui sent mauvais et rend vos yeux brûlent, il a des ratés et l'exécution trop maigre. En comparaison, un "riche" moteur en marche n'a pas d'odeur (CO est inodore) ou vous pouvez détecter une odeur d'oeuf pourri, qui est causée par la consommation convertisseur catalytique trop de soufre, comme quand vous êtes derrière un gros VUS à plein régime va une longue colline escarpée.

P0171 n'est pas un problème de capteur d'oxygène. Avant un code P0171 est possible, le premier ordinateur a publié une série de tests pour valider les relevés des capteurs d'oxygène. Étant donné que les capteurs d'oxygène passé leurs tests de maturité et n'a pas mis tous les codes, l'ordinateur a ensuite examiné à l'ajustement équilibre de carburant. Lorsque l'ordinateur détermine le mélange air-carburant est trop pauvre, il a ensuite mis le code P0171.

Quelles sont les causes communes de code P0171/P0174? Toujours vérifier pour s'assurer qu'il n'y a pas une mise à jour du logiciel PCM raison ou disponibles. Souvent, comme le moteur du véhicule porte, le logiciel du PCM de carburant Carte compense inexacte pour cette condition. Le mélange de carburant pousse maigre et éventuellement, le code définit.

Une fuite de vide est très commune. Il pourrait s'agir d'un tuyau PCV déchiré, un démarrage d'admission d'air déchiré, ou même un sceau brisé sur la jauge (la jauge est une partie du système PCV et si elle ne scelle pas, trop d'air unmetered sera entrer dans le moteur). Ne pas exclure une Joint collecteur coller / fuite soupape EGR ou qui fuient EGR ou à l'apport. S'il s'agit d'un moteur V6 ou V8 et le code est d'un seul côté / banque, il pourrait être un apport Joint défectueux collecteur ou fissuré / fuite du collecteur.

Que faire si il n'ya aucune fuite d'un aspirateur ou deux codes (P0171 et P0174) Set? Un «sous-déclaration" Capteur de débit massique de l'air peut être une cause commune d'un code P0171 et P0174. Essentiellement, cela signifie que le capteur de débit d'air est révélateur de l'ordinateur que l'air est beaucoup moins dans le moteur de l'est réellement.

Étant donné que les capteurs d'oxygène sont dire à l'ordinateur que plus de carburant est nécessaire, ce qui provoque la confusion dans l'ordinateur parce que le capteur de débit massique de l'air est toujours dire qu'il ya trop peu d'air et le capteur d'oxygène rapporte que le mélange est encore trop maigre. L'ordinateur a cherché à compenser, mais puisque la résolution est impossible, il définit le code. Il est important de rappeler que les capteurs d'oxygène sont exacts-le mélange de carburant est trop pauvre. Dans ce cas, le débitmètre d'air ou le capteur est inexacte déclarer le montant réel de l'air entrant dans le moteur.

Comment puis-je savoir si le problème est le capteur de débit massique de l'air? Il ya une "épreuve de vérité" très efficace pour tout capteur de débit massique de l'air. Démarrez le moteur, laisser tourner au ralenti, puis vérifier la lecture de pression barométrique sur les données de l'outil de numérisation. Si la lecture est d'environ 26,5 Hg et que vous êtes proche du niveau de la mer, vous savez que vous avez un compteur de débit d'air défectueux, car il vous dit que vous êtes à environ 4500 pieds au-dessus du niveau des mers. (Ces tables de conversion aidera.) Lorsque le capteur de débit massique de l'air voit cette lecture barométrique, il ajuste sa table densité de l'air, puis "sous" rapports de la quantité réelle d'air entrant dans le moteur. Il fait cela parce le capteur de pression barométrique est en fait une partie du capteur de débit massique de l'air.

Parfois, le capteur de débit d'air et le fil de détection de se couvrir de poussière, la saleté ou des résidus d'huile, qui peut également définir une P0171. Nettoyage du capteur pourrait tenir à distance des problèmes pendant un certain temps, mais finalement, le capteur du CRG doit être remplacé. Toujours s'assurer que le filtre à air et son enceinte sont la saleté, la poussière, et exempt d'huile. Si vous nettoyez et remplacez le filtre et son enceinte, au besoin, vous éviterez que le nouveau CRG de la faillite.

Causes de code supplémentaire P0171/P0174

Un carburant branché la pompe à carburant Filtre ou fonctionnant mal peut définir le code P0171. L'ordinateur entend (précision) de la sonde d'oxygène que le mélange de carburant est trop pauvre pour que l'ordinateur ne cesse d'augmenter la quantité de carburant livrée dans les chambres de combustion. Mais dans ce cas, le système de carburant ne peut pas augmenter la quantité de carburant. Si vous ne trouvez toujours pas le problème, n'oubliez pas de consulter et de vérifier que la pression du carburant et la livraison sont à spec. Si la pression du carburant et le volume vérifier correct, la portée des injecteurs et d'effectuer baisse injecteur et / ou des essais d'écoulement pour voir si elles sont capables de fournir assez de carburant. Sale /contaminé de gaz peut certainement boucher les injecteurs et de déclencher ces codes de vaches maigres.

[projman57]

Merci Alex !

Je m'en doutais un peu.

je pense principalement à deux trucs.
J'ai été acheté un filtre universel pour mon CAI chez Autodesign.lu jusque là tout va bien, le club aussi en avais déjà acheté chez lui

Là j'en ai grave **** pour le monter, car il a des bagues adaptatrices, et a chaque fois que je serrais, le manchon ce barrais de travers, ou autres.. du coup, il de démanchais, et le filtre pouvais tomber.
J'ai réussi à le caler, à le serrer... mais je vais le changer par un filtre au bon diamètre directement. finis les trucs à la mac gyver

Je soupçonne donc peut être l'aspiration de saloperie... du coup viens "salir" mon débitmètre...
et sinon mon filtre à essence...

Merci pour la doc

[scam]

Ou peut être ton actuateur de ralentie

[projman57]

Retour maison 45km.... ==> RAS !

Les joies de l'électronique

[Luispawn]

Ce sont les caprices de nos belles mdr!!

Envoyé depuis mon GT-P5100 avec Tapatalk

[scam]

Retour maison 45km.... ==> RAS !

Les joies de l'électronique

En éspérant que s'était rien

[dgsouille]

Rien c'est mon code d'erreur ça ^^ j'ai changé mon débitmètre et il la plus fait sauf 2-3 fois sur les long trajet .

[SPRINGER]

P0170: Dysfonctionnement du réglage carburant (ligne 1)
P0171: Système trop pauvre (ligne 1)

Trop pauvre en essence donc trop riche en air.

Peut être une entrée d'air en aval de débitmètre donc non mesurée par celui-ci et non compensée par une quantité d'essence supérieure.
Ou bien débitmètre dans les choux.

P0170 Fuel trim (FT), bank 1 – malfunction Intake leak, AIR system, fuel pressure/pump, injector(s), EVAP canister purge valve,HO2S

P0171 System too lean, bank 1 Intake/exhaust leak, AIR system, MAF/VAF sensor, fuel pressure/pump, injector(s), HO2S

[projman57]

En attendant les filtres CAI du Club, j'ai passé commande pour virer mon "universel"... c'est peut être lui aussi qui mets le boxon dans mes capteurs avec des prises d'air, vu qu'il ne s'adapte pas parfaitement.. et le manchon adaptateur a tendance à ce barrer.....

http://cgi.ebay.fr/RC-4650-K-N-Universa ... 588e9d4fd0


Sinon le Catback commence à ronronner sévère..... ça sent la laine de roche qui ce rétracte... pas bien de mettre des coups de Karsher de temps en temps dans les sorties... :ph34r: :ph34r:

[scam]

mais non se n'est pas la ligne s'est tes oreilles qui te fait défaut .

[projman57]

Hé HOP un TPS changé ! (Trottle position sensor) Capteur position papillon
Hé hop un reset du CHECK et pas réapparu..
Hé hop ralentis OK, ça bloque plus dans les tours.., et j'ai même retrouvé de la patate :oops: (le moteur tourne rond, et re-pousse fort au dessus de 4000T ), comme il tournais pas rond ces derniers temps....

Alors en gros, je croise les doigts, je continue de rouler..; et je ferais un rapport dans une centaine de KM

Bon juste galérer sur la petite vis du dessous... le pas de vis à commencer à ce foirer, normal quand on a pas les bon outils et que l'on veu ce faire ca tranquillou a la pause sur le parking de la boite..
Bref, après un petit détour pour voir les copain et me faire charrier par son collègue comme d'hab, (mais parce qu'il est jaloux j'en suis sur hein mac ! ), on c'est mis à 3 sur la vis sans réussite. même en mac gyver

Bon a la maison j'ai trouver mon bonheur, et c'est venu tranquille en serrant les fesses

Une tite réparation pour moins de 30euros, j'aime (j'imagine chez Hyundai)
On ce tiens au jus voir si ca tiens, et c'était bien ca.