Re: [GK3 Ph1] L'Elisa de ZarO - Projet (OFF) - Plasti Dip OK

[zaro73]

Oui la même, quan je monte dedans elle pue mais une fois qu'elle tourne l'odeur s'en va!

[projman57]

A froid moteur au ralentis !

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A chaud après 40km

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[projman57]

A chaud après 40km et toujours au ralentis...

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[zaro73]

Merci Proj! Je crois que le premier screen et celui après 40 km au ralenti sont les mêmes.

Je vais commander un OBD bluetooth moi aussi je crois!!

[projman57]

Merci Proj! Je crois que le premier screen et celui après 40 km au ralenti sont les mêmes.

Je vais commander un OBD bluetooth moi aussi je crois!!

Merci
Tu avais raison j'ai édité !

Franchement c'est super pratique, j'ai bien fais mumuse avec en le laissant mon téléphone connecté a chaque voyage, et au bout d'un moment on s'en lasse.
Maintenant je le sors uniquement pour des raisons mécaniques de contrôle.

L'autre jour j'ai montré ca à mon garagiste, c'est pas grand chose, mais il était dépité que le client lambda puisse avoir accès à ces données, c'est la fin de notre métier il ma dis, bon quand même pas, mais comme c'est un ancien de la vieille

[Duncan]

Merci Proj! Je crois que le premier screen et celui après 40 km au ralenti sont les mêmes.

Je vais commander un OBD bluetooth moi aussi je crois!!

Si tu a besoin, que tu est dans le 78 et que tu a besoin de la prise diag en bluetooth, hésite pas et on voit ça

[Elricdelyon]

Ce qui vous intéresse en l'occurrence, ce sont les valeurs LTFT1 et 2. Il faut parametrer votre affichage pour avoir le 2 aussi. Ces 2 valeurs seront remises à zero si vous faites un reset de l'ecu. Il faut nous les donner une fois que vous aurez roulé plusieurs centaines de km.

Les valeurs stft1 et 2 sont trop fluctuantes pour etre exploitables sur une capture d'écran. Il faudrait les surveiller sur plusieurs secondes pour noter leur valeur moyenne à tel régime.

En gros, si ltft + stft > 30 ou < 30, alors il y a un soucis. Lambda hs (mais quand les 2 bancs montrent les mêmes valeurs ça écarte souvent cette hypothèse car rare d'avoir les 2 lambda hs ensemble), prise d'air après le débitmètre, injecteurs qui merdent, maf qui m!¤@#e.

Le Maf est un élément crucial, lui et le tps permettent à l'ecu de déterminer la charge moteur et d'adapter injection et allumage en conséquence. Le remplacer par du noname c'est chercher les emmerdes. Faut pas se plaindre ensuite de la fragilité de nos moteurs.

[projman57]

Ce qui vous intéresse en l'occurrence, ce sont les valeurs LTFT1 et 2. Il faut parametrer votre affichage pour avoir le 2 aussi. Ces 2 valeurs seront remises à zero si vous faites un reset de l'ecu. Il faut nous les donner une fois que vous aurez roulé plusieurs centaines de km.

Les valeurs stft1 et 2 sont trop fluctuantes pour etre exploitables sur une capture d'écran. Il faudrait les surveiller sur plusieurs secondes pour noter leur valeur moyenne à tel régime.

En gros, si ltft + stft > 30 ou < 30, alors il y a un soucis. Lambda hs (mais quand les 2 bancs montrent les mêmes valeurs ça écarte souvent cette hypothèse car rare d'avoir les 2 lambda hs ensemble), prise d'air après le débitmètre, injecteurs qui merdent, maf qui m!¤@#e.

Le Maf est un élément crucial, lui et le tps permettent à l'ecu de déterminer la charge moteur et d'adapter injection et allumage en conséquence. Le remplacer par du noname c'est chercher les emmerdes. Faut pas se plaindre ensuite de la fragilité de nos moteurs.

Merci Éric, tip top pour les infos !!
Je regarde ce que je peux faire maintenant que je sais ce qu'il faut que je surveille

[zaro73]

Ce qui vous intéresse en l'occurrence, ce sont les valeurs LTFT1 et 2. Il faut parametrer votre affichage pour avoir le 2 aussi. Ces 2 valeurs seront remises à zero si vous faites un reset de l'ecu. Il faut nous les donner une fois que vous aurez roulé plusieurs centaines de km.

Les valeurs stft1 et 2 sont trop fluctuantes pour etre exploitables sur une capture d'écran. Il faudrait les surveiller sur plusieurs secondes pour noter leur valeur moyenne à tel régime.

En gros, si ltft + stft > 30 ou < 30, alors il y a un soucis. Lambda hs (mais quand les 2 bancs montrent les mêmes valeurs ça écarte souvent cette hypothèse car rare d'avoir les 2 lambda hs ensemble), prise d'air après le débitmètre, injecteurs qui merdent, maf qui m!¤@#e.

Le Maf est un élément crucial, lui et le tps permettent à l'ecu de déterminer la charge moteur et d'adapter injection et allumage en conséquence. Le remplacer par du noname c'est chercher les emmerdes. Faut pas se plaindre ensuite de la fragilité de nos moteurs.

Merci Eric je vais faire mes tests et vous communiquer les valeurs.
En tout cas, à chaque fois que le CHECK s'allumait c'était toujours après pas mal de kilomètres (150 km environ).

Si tu a besoin, que tu est dans le 78 et que tu a besoin de la prise diag en bluetooth, hésite pas et on voit ça

Merci Duncan, je bosse sur Vernouillet!
Ca serait peut être pas mal de se recontrer en effet et faire quelques tests!

[Duncan]

Le Maf est un élément crucial, lui et le tps permettent à l'ecu de déterminer la charge moteur et d'adapter injection et allumage en conséquence. Le remplacer par du noname c'est chercher les emmerdes. Faut pas se plaindre ensuite de la fragilité de nos moteurs.

Je ne savais pas qu'il pouvait exister du no name pour les MAF, le mien est pourri j'en suis quasi sûr, j'ai fait confiance à un membre du forum qui m'a dit, avec résistance c'est identique qu'avec un filament. Pour être tranquille j'ai racheter un maf oem à mattheo, j'attend de le recevoir pour le changer direct

Je vais essayer de choper les infos dont tu parle un fois que je l'aurai changé

Merci Duncan, je bosse sur Vernouillet!
Ca serait peut être pas mal de se recontrer en effet et faire quelques tests!

Je vais répondre à ton MP

[zaro73]

Merci Duncan, je bosse sur Vernouillet!
Ca serait peut être pas mal de se recontrer en effet et faire quelques tests!

Je vais répondre à ton MP

une comparaison va s'imposer je crois! ^^

[SPRINGER]

Je ne savais pas qu'il pouvait exister du no name pour les MAF, le mien est pourri j'en suis quasi sûr, j'ai fait confiance à un membre du forum qui m'a dit, avec résistance c'est identique qu'avec un filament.

Ce sujet a pourtant déjà été abordé sur ce forum, suite à des déconvenues de certains membres.

[Duncan]

Je ne savais pas qu'il pouvait exister du no name pour les MAF, le mien est pourri j'en suis quasi sûr, j'ai fait confiance à un membre du forum qui m'a dit, avec résistance c'est identique qu'avec un filament.

Ce sujet a pourtant déjà été abordé sur ce forum, suite à des déconvenues de certains membres.

J'ai du mal chercher je pense :(, la je viens d'essayer de taper "maf avec résistance, débitmètre résistance etc..", j'ai pas réussi à trouver un sujet qui en parle

[SPRINGER]

Il fallait taper débimètre.

Désolé pour la faute d'orthographe, tu vois avec Laurent342.

C'est ici: http://www.tuscani-france.net/phpBB3/vi ... ce#p321903" onclick="window.open(this.href);return false;

[Duncan]

Il fallait taper débimètre.

Désolé pour la faute d'orthographe, tu vois avec Laurent342.

C'est ici: http://www.tuscani-france.net/phpBB3/vi ... ce#p321903" onclick="window.open(this.href);return false;

Ah mince, j'avais pas tapé ça

Par contre quand je clique sur ton lien, j'ai un message "Vous n’êtes pas autorisé à lire ce forum."