>>Tiburon RD Boosted!!!<< photos DIY

[Luispawn]

Elle est au top..........

[psyk0patt]

merci encore les amis, j'avoue, ça fait plaisir

bon, il y a quelques ptits trucs à régler mais ça tourne !!! donc jusqu'ici je n'étais sorti essayé qu'une fois vite fait car pas de freins, circuit d'huile dépressurisé, en plus, ces derniers jours il a plût comme pas possible avec inondation et tout ! la caisse est à l'extérieur donc peu pas faire grand chose, j'ai profité pour voir quelques ptits soucis électriques, j'ai fais un peu de ménage dans les fils et profité pour revoir quelques masses et connections sous le volant. mais depuis le premier démarrage je la fait tourner assez souvent au point mort jusqu'à ce que le moteur monte en température.

en fait depuis le premier démarrage le mano de t° d'huile se met direct à fond quand je démarre la voiture. j'ai vérifié les masses, et autres fils, sonde, cosses, visiblement c'est le mano et pas la sonde car à n'importe quel moment, il se stabilise et affiche la bonne température et puis, il se remet à osciller comme le mano A/F de la narrow band. quand il y a le contact, il ne déconne pas mais dès que je démarre le moteur il se met direct à fond et c'est le seul qui fait ça alors qu'ils sont tous branchés en semble et ça a toujours bien fonctionné comme ça. pas grave en soit mais c'est chiant...

ce soir j'ai fais la purge du circuit de frein avec mon père puis nous somme allé faire un tour viteuf, genre 5min bon, ça freine...ça faisait donc un ptit moment que le moteur tournait donc il était bien chaud quand nous sommes parti, la large bande affiche bien un rapport stœchiométrique, je roule pèpère, shift à 3000rpm, la dump souffle doucement. je décide d'appuyer un peu, histoire de voir si ça boost, sachant que les corrections sur le Neo sont à +0 sur toute la plage de régime, je sens que ça monte, genre 5/6 psi au mano mais affiche un 14,3:1 à 3400rpm, à 80% de la pédale mais je sens que ça tire pas comme il faut et ça fait de ptits fuel cut on dirait. synonyme d'un mélange trop pauvre ou d'une calibration du capteur map 3 Bar pas vraiment adéquat avec le neo, celà c'est confirmé sur la température des gaz d'échappements qui a grimpé directe ! on est bien rentré, le moteur tourne impec avant le boost, les vitesses se passent, et effectivement le joint du collecteur d'admission fait bien son job, on peut garder la main sur le collecteur d'admission alors que la culasse est brûlante! c'est le bon pour le moment

j'ai également constaté que ma sonde large bande innovate lc-1 s'est mise à clignoter 7.4 et la led clignotait 8 fois rapidement puis blanc et ainsi de suite pendant que je roulais et ne s'est jamais remise à afficher la bonne valeur jusqu'à mon retour. j'ai coupé puis redémarré et c'était bon de nouveau. curieux phénomène qui s'est reproduit comme à la première sortie alors qu'avant, je n'avait jamais rencontré ce souci surtout qu'au poit mort ça ne le fait pas même après avoir tourné 20 mn facile...j'ai regardé sur le "LC-1 Error Codes and Troubleshooting Tips".
ils disent de compter le nombre de flashs en les pauses de 2 sec si j'ai bien compris et le résultat dans le tableau assez décevant !
d'après leur doc :

" Blink sequence with 2 second pause Error indication

Error indication details:

Count the number of fast flashes between 2 second pauses. The number of flashes indicates the
error code as in

1 Flash Error 1
2 Flashes Error 2

And so on. See Appendix C for error code details.

Error Code Error Message Likely Root Cause Fix

Error 8 Sensor Timing error
(typically a damaged
sensor).

1. Sensor overheating.
(The Bosch LSU4.2 is rated
to operate at a sensor
housing temperature of < 900
degrees (measured at the
bung) for maximum accuracy
and control. When this
operating temperature range
is exceeded, the sensor can
no longer be accurately
controlled. )

2. Sensor is damaged

1. a. Perform sensor heater
recalibration;
b. Move your
sensor bung as far
downstream as possible. Right
before the cat, or 2-3 feet from
the end of the tailpipe are good
locations;
c. Add a heatsink to
isolate the sensor from the
pipe. The HBX-1 is an
available accessory.

2. Replace sensor.

bon en gros d'après ce que j'ai compris, ils suggèrent de faire un recalibration à l'air (j'ai déjà fais, ça a rien changé depuis la première sortie) ou de mettre une protection anti chaleur ou de souder un bung plus loin pour éviter qu'elle chauffe trop ou dans le pire des cas le remplacement de la sonde (elle est derrière le carter moteur au niveau des arbres de transmission donc assez loin je pense et ça a toujours bien fonctionné avant !) mais heureusement j'ai une sonde neuve que j'avais commandé en 2009 car je pensais que le turbo chinois l'avait tuée avec ses projections d'huile dans la ligne. en tout cas c'est toujours bizarre ces ptits trucs qui apparaissent comme ça sans que tu touches à quoi que ce soit...

voilà, deux ptits soucis de mano et un apexi neo qui m'a bien fait galérer pour la calibration du map 3 bar car ce n'est pas faute d'avoir chercher sur le net et rien trouvé de phénoménal que ce soit en français ou en anglais...

les capteur map 1 bar et 2 bar fonctionnaient avec une calibration de IN et OUT similaire donc le voltage d'entrée est le même que celui de sortie si on ne modifie pas les valeurs d'injection sur la courbe bas régime. là avec le 3 bar, cette configuration me donne 1.532v lorsque je met le contact. quand je démarre ça tourne vraiment trop pauve genre 17:1 et le ralenti instable donc j'ai cherché des valeurs de IN et OUT différentes car quelque soit les valeurs, du moment qu'elles sont similaires (de 1 à 21 ) (je vous laisse imaginer le nombre de combinaisons) ça donne toujours 1,532v. j'ai conclu avec un IN à 10 et OUT 14 pour avoir en entrée 1.532v et en sortie 2,072v environ. quand je démarre ça affiche 0.680v en entrée et 0.774v en sortie toujours sans correction de valeur d'injection et un afr stochio.

donc elle roule comme ça actuellement, je vais me faire une fuel map pour voir si ça boost mieux avec un afr de 12:1. cependant je ne devrais pas avoir une calibration de +2v en sortie à 0 bar (pression atmosphérique) d'après la carto de la 3 bar (pression vs voltage).

tout ça pour vous dire que finalement je me suis orienté vers un AEM FI/C, je l'attends gentillement , j'ai déjà regardé le post d'elric dessus et épluché la doc pdf d'aem. il a l'air vraiment bien et assez simple à comprendre pour la config. je pourrai ainsi appliquer mes corrections via le map intégré et mon map 1 bar GM clampé ou avec le 3 bar s'il fonctionne en remplacement du 1 bar. je verrai laquelle adopter sachant que le map intégré lit jusqu' à 25 psi de boost, largement suffisant !

sinon depuis quelques jours, je me documente sur l'avance à l'allumage, j'en aurai grandement besoin sous peu

[tiburon974]

en tout cas c'est toujours bizarre ces ptits trucs qui apparaissent comme ça sans que tu touches à quoi que ce soit...

moi c'est pareil... afiche 7.4 qui cliognotte.... il faut que me replonge dans les fils ^^

tout ça pour vous dire que finalement je me suis orienté vers un AEM FI/C,

Ahhhh enfin on te l'avait bien dis... tu remets ta MAP 1 bar et tu la clampes avec le FIC tu va voir se sera mieux pour règler... surtout avec l'allumage que tu pourra retarder pour etre plus fiable
beau travail en tous cas...

ca me fais penser que je devrais mettre à jour mon post avec de nouvelles photos

[psyk0patt]

saluuut ! quelques nouvelles...



Je suis sorti avec lundi et mardi soir, trop content, après tout ce temps, le seul ptit souci était la wideband qui s'est mise à clignoter en cour de route,je coupe le contact, je redémarre, ça fonctionne quelques minutes puis reclignote...

pour la wideband innovate, ça à l'air d'être réglé, j'ai remplacé la sonde (Bosch LSU4.2), refais la calibration et je suis allé tester sur la route. après plus d'une demi-heure de route (direction la plage hier après midi) car j'ai pas pu résister d'aller faire un tour avec doudou à bord de titine, il faisait trop beau! enfin voilà, elle ne s'est plus remise à clignoter en plein trajet et en plus les valeurs AFR sont un peu différentes, c'est un peu plus riche dont j'ai fais quelques corrections sur la route viteuf...
le mano de temp d'huile déconne de moins en moins et il affiche 95°, moteur chaud. c'est surtout au démarrage qu'il se met à fond.

elle roule bien, le moteur tourne super bien, les reprises sont bonnes à bas régime, je ne dépasse pas les 4000rpm pour le moment, et en fait ça boost plus à 3-4 PSI au lieu de 5-6 comme j'avais cru voir . Par contre le fait d'avoir mis un capteur map 3 bar avec le Neo rend pauvre ma fuel map même à 4 bar de pression d'essence donc j'ai du faire les corrections en conséquence mais ça tape plus dans des corrections de +28% à 3000rpm et là ça va bien, je regarde plus souvent le mano EGT que la wideband, surtout en charge. le neo étant limité à +50% ça va vite devenir critique donc c'est avec impatience que j'attend le F/IC pour régler ça au ptits oignons! d'ici là je fais mon ptit rodage tranquille ...

aujourd’hui j'ai testé la même manip que elricdelyon pour rendre la prise obd fonctionnelle en dérivant la ligne "K" directement à la fiche mais sans succès...dommage

[martinique_redoute]

Super beau ce RD, une tuerie! et avec le moteur qui pschhhhh de plus en plus, la fin d'année s'annonce passionnante
Ca va donner des envies à certains de passer en mode "gonflette" hé hé hé

[Luispawn]

Magnifique boulot.La fin approche a grand pas.

[psyk0patt]

on peut dire ça...bien qu'il y aura toujours des trucs à faire dessus. je ferai un petit récapitulatif un de ces jours, de ce qui doit être fait.

j'ai pu observer un bruit dans la roue avant droite, un genre de "woou wooou woooou....'' et dès que je freine, même très doucement ça disparaît, dès que je relâche, ça recommence, par contre le son ne s'amplifie pas avec la vitesse. sur place, ça ne le fait pas. j'ai regardé les plaquettes et le disque, les lamelles métalliques des plaquettes, soufflé à l'air comprimé, rien d'anormal, elles sont bonnes au contraire. même si je roule doucement genre 30km/h, le son peut être plus fort qu'à 90 km/h sur l'autoroute. ça le fait souvent, ça s'arrête, ça revient mais ça ne le fait pas dès que je prend le véhicule, aux premiers kms...

sinon là c'est que du bonheur, je revis! elle tourne bien et ça pet' grave de grave!!! j'adore quand je suis en décélération, le plus souvent en 2nd ou 3ème, je donne de légers coups d'accélérateur, mais vraiment à peine quoi et là ça pète plus ou moins fort, bien sec! terrible le truc ! quand je rétrograde ça le fait et parfois en tapotant l'accélérateur, ça enchaîne quelques pet's

aujourd'hui, j'ai décider de faire une modif au niveau de mon récupérateur de vapeurs d'huile, l'embout sur lequel se monte le filtre est trop petit 5-6mm à peine, donc j'ai acheté un embout similaire à mon retour d'huile turbo du bloc moteur en 3/8 npt...




j'ai percé au diamètre puis fileté grâce au taraud du retour d'huile...



puis j'ai fais rentrer le fitre à force grâce à un peu d'huile, jusqu'au fond de l'embout...



sorties couvre-culasse...




le moteur respirera mieux...

pour aller chercher l'embout, j'ai pris titine mais avant de partir j'ai visser un peu le robinet de pression de turbo car la wastegate s'ouvre dès que j'ai le pied au plancher juste pour 3-4 psi à 4000rpm avec le bruit bien caractéristique quand elle est à l'atmosphère.
là c'est mieux, elle ne s'ouvre plus aussi facilement et j'ai pu afficher 10 psi à 3800 rpm pour 91% de la pédale appuyée. obligé de jouer avec l'accélérateur car pied au planché ça aurai surement affiché 12-14 psi facile je pense, donc arrivé à la maison, j'ai dévissé légèrement.

là, ça boost bien avec mon 3 bar, chose que je n'ai jamais réussis à faire depuis que je l'ai acquis, ma calibration sur le Neo est bonne visiblement. ça tourne stochio en conduite normale. 13.5:1 au ralenti, du fait des 4 bar de pression d'essence. en charge, jusqu'à 4000rpm, ça tourne à 12:1 en moyenne...ahhh que du bonheur pour le moment ! que cela dure...! il me reste encore pas mal de kms avant de commencer à pousser au delà des 4000rpm mais déjà à ce stade, c'est trop cool

[moulino51]

Ton bruit dans la roue vient sans doute d'un roulement !

Et au moment ou tu freine, le bruit disparait car les disque/roue se remettent en alignement.


Gé

[givy59]

jolie.

ptite question le récupérateur d'huile, de base c'est utile ou pas du tout, pas niveau perf mais pour nettoyer le moteur ou autre ?

[moulino51]

jolie.

ptite question le récupérateur d'huile, de base c'est utile ou pas du tout, pas niveau perf mais pour nettoyer le moteur ou autre ?

Tu n'as pas tout lu, un post récent en parlait (Elricdelyon ?) j'y avais fait une réponse sur la possibilité de mettre un reniflard.

Elric ? avait conclu qu'un oil catch tank n'était pas utile.


Gé

[juuju57]

Super boulot, tu as une idée de la puissance ?

[hyundai_project]

C'est sur tu arache beaucoup de monde mdrrr s'est le principale total classse!!!!

Passe à la maison et fait la même prépa sur la mienne en quelques jours stp mdrrrrrrrrr!!

Vivement une vrai video sur les belles routes de la martinique copains!

[psyk0patt]

salut les copains!

pour commencer, le mano de temp. d'huile ne déconne quasiment plus, tant mieux, ça m'évitera d'en acheter un autre, c'est toujours 50€ de gagné, ça me permettra de changer mon filtre à air pour un Apexi Power Intake ou un Blitz (inox).
d'après ce site, l'apexi s'est révélé le meilleur filtre à air lors du test.

apparemment, le bruit dans la roue continue de temps en temps mais en prêtant bien l'oreille, il semble plus que ce soit à l'arrière droit, donc comme pense moulino51, ça peut être un roulement ; ou peut être l'étrier de frein car ils ne sont pas en bonne forme ces deux là. ça fait un an que j'ai commandé deux neufs qui attendent gentillement d'être montés. je pense que je vais me décider à les remplacer sous peu et ainsi voir si c'est l'étrier ou un roulement car à l'arrière, ils n'ont pas été changés récemment, je ne sais même pas à quand ça remonte d'ailleurs...

pour ce qui est du rodage, ça va jusque là, les trajets sont courts donc je ne suis qu'à 530kms de parcouru depuis. la pression à été corrigée à 10-11 psi. De temps en temps, je charge mais sur un laps de temps très courts car j'évite de dépasser les 4000rpm et je contrôle souvent le niveau d'huile et d'eau.

j'ai également acheté un testeur de compression. j'ai fais comme indiqué, à chaud, en arrivant à la maison après une sortie. j'ai 10 bar dans chaque cylindre. la valeur est un peu basse mais l'important est qu'il n'y ai pas de différence notoire entre chaque cylindre. je pense que cela est du à un taux de compression (Compression Ratio) faible (piston basse compression + joint de culasse renforcé 3mm).
en effet, le taux de compression initial est de 10,3:1
en mettant les pistons forgés on descend à 8,8:1 (soit une diminution de 1,5 points)
en mettant le joint de culasse renforcé on descend à 8,5:1 (soit une diminution de 1,8 points)
donc au total, on a une diminution de 3,3 points, ce qui devrait me donner un taux de compression de l'ordre de 7:1 (ça reste ma logique, je peux bien-sûr me tromper!)

j'attends toujours l'aem f/ic...la poste a pris du retard à cause des jours fériés sûrement.

ehh Juju57, ça fait longtemps dis donc!
niveau puissance, aucune idée, peut être 200 cv...
justement j'ai découvert un ptit logiciel qui s'appelle "PerfExpert" (j'ai vu qu'on en a parlé viteuf sur le forum) ça fonctionne sur les smartphone et d'après les retours, ça semble très bien fonctionner et donne des valeurs proches des "vrais" bancs de puissance si correctement paramétré. j'ai trouvé toute les infos de configuration avancée concernant mon coupé mais je ne peux pas encore l'utiliser car il faut y aller à plein gaz jusqu'au rupteur pour le calcul donc j'attends patiemment. ceci-dit on m'a parlé d'un banc, c'est le dernier de la gamme Dynojet, 4 roues motrices supportant 2000ch par essieu ! Il a des rouleaux freinés ce qui permet de faire des réglages dessus ! ça calcule la perte à la transmission et donne également la puissance à la roue. on peut même faire du nettoyage de filtre à particules avec !
donc dès que je serai prêt je passerai faire un tour dessus et comparer avec PerfExpert...

hyundai_project, si t'as toutes les pièces, en une journée c'est monté mdrrrrrrr!!!!
oui des que je peux je fais une vidéo sur route !!!!

[tiburon974]

heyy super tous ca psykoo. Content de voir qu'elle roule toujours nickel ta tib turbo le rodage se âsse bien donc..
pourquoi as tu mis des piston basse compression + joint de culasse 3mm??
ton taux de compression est du coup trop bas non? le turbo ne souflant pas tu ne doit pas perdre en punch sans le boost?
je vais jeté un coup d'oeil à l'appli dont tu parle, voir combien de poney sort ma tib environ...

[Luispawn]

Magnifique boulot effectue sur ta belle.Elle va bien pousser.........