[RD1] La tuture de rAthur

[rAthus]

Ah oui j'ai oublié ce détail : Je suis sur qu'au moins 2 ou 4, voir peut-être même 8 soupapes ont tapé, donc potentiellement détérioration des AAC au passage ! (j'édite mon précédent post)

En clair : Le petit 1.6L ne roulera plus jamais !

A part ça, pas découragé non, jamais de la vie !! Ca sera pas notre première opération de sauvetage, ni notre premier swap, et surement pas le dernier !

[husky]

oucch pas de chance rathur.

Tu va devoir faire ton swap plus tot que prevue

C'est possible de savoir si il y a eu des degat au niveau de tes AAC ???

[scam]

Raaaaaaaaaaaaa non je suis dégouté pour toi Rathur , bon ont vas positivé le 2.0 est lààààààààààà !!!!!!!!!!!!!

[Morgane]

Non moi ca va je gere lol
C est ca de vouloir faire le coup de la panne a chaque fois! On t a jamais appris qu a force de crier au loup apres ca arrive vraiment ^^

[Elricdelyon]

Super explications pour la dump !

Désolé pour ton moulin :/ Pas eu de soucis pour récupérer la voiture ? La laisser sur le bord de la route, j'en serai malade, trop prur de la retrouver désossée.

[Duncan]

Super explications pour la dump !

Désolé pour ton moulin :/ Pas eu de soucis pour récupérer la voiture ? La laisser sur le bord de la route, j'en serai malade, trop prur de la retrouver désossée.

C'est clair, moi je dort dans la voiture

[hyundai_project]

Amort puré quel misére!!!

Mais faut pas rigoler avec les couroie....

Ps: je te prend toujours ta deusiéme poulie de AAC....?!

[rAthus]

Haha bordel faut que j'arrête les bagnoles je crois !!

Je vous raconte :

Vendredi je suis donc aller avec mon pote récupérer le Coupé, toujours garé au même endroit et intacte (yeah yeah), pour le tracter avec une barre sur 180 km jusque là où on bricole d'habitude.



Le Coupé, déjà bas à l'origine, étant descendu de 3 cm, la barre a frotté tout le long, donc plus de peinture sous le PC à cet endroit là, mais bon, tant qu'on ne vas pas sous la voiture, ça ne se voit pas !



Périple terminé à 17h (à 90 km/h tout le long, on commence à être rodés en tractage de caisses !), avant la nuit on avait sorti le 1.6L de la voiture et échangé quelques pièces entre lui et le 2.0L car elles étaient en meilleur état (poulie damper, répartiteur de flotte, etc.)

Quelques photos en vrac du démontage, avec le bon vieux palan qui nous a déjà servit à faire 2 swaps sur ma Honda Civic !





Le 2.0L en train d'être bichonné :



On n'a pas voulu se coucher tard car on avait à faire le lendemain matin, un truc rien à voir, mais bref, le samedi dans l'après-midi on tracte encore une autre caisse (206) sur une centaine de bornes pour un pote, j'en aurais fait du chemin dans des épaves sans assistance au freinage et sans DA !

Ce qui nous amène à nouveau à 17h, où on reprend le taff sur le Coupé.

Vers 21h on avait fini de poser le 2.0L ainsi que son calculateur, au passage p*tain de galère pour démonter l'ECU, j'ai pété des câbles, bref, je peux pas saquer bosser sous le tableau de bord la tête en base de toute façon...

Tout était en place exactement comme avec le 1.6L (admission, ligne inox, injecteur de méthanol, etc, manque que le croisement d'AAC qu'on a pas encore fait.)

On tourne la clé... le démarreur lance le moteur, mais ça démarre pas.

On entend la pompe à essence tout va bien, on démonte alors une bougie, et là, pas d'étincelle, enfin si, une seul quand je tourne la clé, puis plus rien tant que le démarreur tourne !

Pareil sur la bougie d'à côté...

Par contre, les 2 autres pètent nickel !

On échange alors les bobines d'allumage avec le 1.6L, pareil !!

C'est là que je pense à cette connerie d'anti-démarrage électronique avec la clé codée.

On essaye de brancher le calculateur du 1.6L, ça fait bien une étincelle sur toutes les bougies.

On remet à nouveau le calculateur du 2.0L, et je me fais c#i@! pendant au moins 1/2h à démonter les modules d'anti-démarrage avec leurs antennes, quasi inaccessibles, sur les 2 Coupés, pour les échanger, je me retrouve donc avec le moteur le calculateur et le module du 2.0L sur mon Coupé... et toujours pas d'étincelle !

Là on tente un truc con : on remet le calculateur et le module du 1.6L comme quand on avait l'étincelle avant, mais en remettant bien les bougies, et là... ça démarre carrément !

Le calculo du 1.6L fait donc tourner le 2.0L sans problème, et même mieux que ça, à la lambda la richesse est bonne !

Je me dis donc que ça ira comme ça pour le moment, et que de toute façon comme quand le compresseur sera installé je ferais faire une carto sur banc, autant que je laisse le calculateur comme ça si ça roule !

On laisse tourner la voiture 1/4 d'heure histoire de voir qu'elle monte bien en température et que le ventilateur se déclenche quand il faut.

Alors on part faire le traditionnel essai, c'est-à-dire JB qui fait une course de côte dans la montagne.

Première constatation, le 2.0L pousse, il pousse même très fort, grosse surprise alors qu'on était en montée !

Le problème (bah ouais, vous vous attendiez à quoi ? ^^) arrivent quelques kilomètres plus haut, quand d'un coup le moteur se met à chauffer.

On coupe tout avant la zone rouge, on s'arrête, on ouvre le capot, et là pfouah méga cocote minute, de la vapeur d'eeau qui sort par le bocal de flotte à ne plus savoir qu'en foutre !

[youtube][/youtube]

On attend que ça passe, on redéscend en mode caisse à savon, on remet de la flotte, on redémarre, et ça a l'air d'aller, à part que quand on ouvre le bouchon du radiateur, par petits acoups y a un peu de flotte qui gicle...

On retourne faire quelques essais, on roule, la tempé est bonne, stable, mais étrangement quand j'ouvre en grand, sans forcément monter dans les tours, la tempé monte un peu puis redéscend tout de suite, avant de stabiliser à nouveau, je peux même taper un 7000 t/min ça bronche pas, jusqu'à un moment où ça commence à chauffer exactement comme la première fois, et il faut refaire le plein de flotte.



Nouvel essai, je check le niveau de flotte après quelques kilomètres et voit qu'il a monté dans le bocal, puis un peu plus tard ça refait pareil.

Lendemain matin, démarrage à froid, le moteur galère un peu, il fait bien 5 ou 6 tours avant qu'il se lance, mais il tourne rond.

Par contre j'ouvre le capot, et tout de suite je vois le bocal qui crache de la flotte par acoups.

Du coup le verdict est quasi sur : joint de culasse !

Quand le moteur à chauffé après qu'on ai acheté la voiture (on avait perdu la flotte à causse d'une fuite au radiateur) le joint a pas trop du aimer, du coup il a du se fissurer entre un cylindre et une montée de flotte, du coup la pression va dans le circuit d'eau et la chasse par le bocal, un appuye fort sur la pédale injecte plus d'air d'un coup et provoque la petite montée en température temporaire qui est régulée dès que l'eau revient, et quand y en a plus assez, bah ça chauffe trop.

Ca expliquerait aussi qu'il ait galéré un peu à démarer : à l'arrêt, un peu d'eau coule dans le cylindre, le moteur démarre donc sur 3 pattes, et ça me fait repenser qu'il a fumé un tout petit peu blanc après le tout premier démarrage.

Voilà voilà, du coup, la prochaine étape, c'est un joint de culasse !

A la limite je préfère ça qu'autre chose, c'est un peu chiant à faire ça va prendre 2h, mais ça sera que le 15 ième qu'on fait sur une voiture, et au moins on sait que c'est pas une autre pièce !

[Luispawn]

J'aime lire les post de ce genre on se croit dans une série........Bon courage pour la suite en tout cas.

[rAthus]

Haha, la suite au prochain épisode !

J'ai rajouté dans le post précédent une p'tite vidéo prise quand ça a chauffé la première fois...

[Luispawn]

Haha, la suite au prochain épisode !

J'ai rajouté dans le post précédent une p'tite vidéo prise quand ça a chauffé la première fois...

Ton RD s'est transforme en locomotive.

[givy59]

fais péter les merguez et les brochettes

[moulino51]

Des grands malades





Gé

[man3515]

Mais lol la vidéo !!!

Z'êtes vraiment des grands malades

[scam]

L'histoire de ce RD est un vrai roman , merci de nous faire partager sa Rathur