La batmobile (fin de l histoire)

[Petertuscani]

bon ce soir j'ai décide de m'y remettre donc j'ai démonté le second papillon pour voir si l'ouverture du ralenti avait aussi une entrée dans le collecteur. Et bien oui ils ont faconné une ouverture aussi dont je ne vois pas l'interet pour l'instant. J'ai rebouché avec un bouchon de vin , histoire de pouvoir faire un test. Je remonte le second tbt, je mets le second CAI à l'arrache car de toute facon je ne peux pas le casser, je ferme le capot avec un bout de ficelle (bah oui ca ferme pas avec un gros filtre ) et je pars faire un petit tour.

Pour le ralenti ca va il est correct et je n'ai pas eu de calage meme après des accélération.

On sent qu elle veut s'envoler mais y a trop d'air ou plutot pas assez d'essence a peine je touche la pédale que l'acceleration est brutale mais éphémère car elle s'etouffe immédiatement. En tout cas ca montre le potentiel du truc.

je sais pas si je dois augmenter l'arrivé d'essence ou si il y a autre chose à faire ?
help me les copains

[Tuscalien]

En fonction de la quantité, +d'air = +d'essence à injecter. Le calculo gère jusqu'à un certain point mais est vite rappelé à l'ordre si tu n'as pas un boitier FIC (fuel injection controler) afin d'ajuster les valeurs de l'injection qui permettent d'aller au delà des limite d'usine. De gros plus gros injecteurs t'aideront un peu mais sans gestion réglable de l'injection, c'est au bonheur la chance.

Avant tout ça faut dé-catalyser au complet pour être peinard, collecteur et ligne d'échappement.

[Petertuscani]

pour ceux qui veulent entendre

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[scam]

Yeeeeees sa fonctionne au moin
Pour le truc de trou à l'accélération sa me le faisais car mon TPS était mal mis car l'axe de mon BBTB n'était pas bon , par contre quand j'ai mis un axe d'origine sa a marché tout de suite mieux

[givy59]

sa va jolie le son surtout pour le 2.0L

[Elricdelyon]

Je suis déjà intervenu pour dire ce que je pensai de cette modif, et j'ai vu que Ciric en avait fait de même sur facebook. Je ne voulais plus intervenir car je vois que tu es à fond dans ton truc et que tu te fais plaisir. Mais en voyant qu'on te conseille de partir sur une gestion et d'autres injecteurs, je me permets quand même d'intervenir pour limiter la casse. Tu n'as en aucun cas besoin d'injecteurs plus gros ou de boitier de gestion (FIC ou autre). Ton moteur se comporte mal car tu as perturbé le flux d'admission.

Un moteur athmo, il faut que tu l'imagines comme un poumon. Il aspire de l'air. Il ne peut pas aspirer plus d'air que ce qu'il peut contenir. Donc déjà ne va pas imaginer que 2 CAI = deux fois plus d'air dans le moteur, ça ne marche pas du tout comme ça !

L'admission d'origine amène de petites restrictions qui font que le moteur ne peut pas tout à fait aspirer autant que ce qu'il pourrait. Le CAI, le bbtb et un collecteur d'admission BIEN étudié peuvent réduire ces petites restrictions. Mais c'est TRES délicat, car on touche à la mécanique des fluides, qui a des règles bien particulières. Ainsi, si tu introduis une nouvelle arrivée d'air en face de celle d'origine, deux flux d'air vont se rencontrer et peuvent se ralentir. La répartition équitable entre les cylindres peut également être touchée. Tes problèmes actuels viennent sans doute de là.

En admettant que tout rentre dans l'ordre et que, énorme coup de bol, ton montage réduise efficacement toutes les restrictions, autant qu'une admission de type ITB : tu auras alors gagné quelques chevaux mais une chose est certaine : tes injecteurs d'origine suffiront toujours LARGEMENT ! Les injecteurs d'origine ont une marge énorme ! Pour avoir besoin de les changer sur une prépa athmo, il faudrait des modifs lourdes et qui apportent de gros gains, par exemple une augmentation importante du taux de compression en rabotant les culasses et/ou en passant à des pistons haute compression. Mais certainement pas pour une modif sur l'admission, aussi importante soit-elle !

[dgsouille]

Donc se qu'il faudrait c'est qu'il bouche une entrée d'aire et qu'il reste sur 1 CAI ?

[Mariolhand2]

Moi je pensais à cloisonner le collecteur d'admi, ainsi chaque CAI alimenterai 2 cylindres

[Elricdelyon]

Perso j'insisterai en cherchant d'éventuelles prises d'air. Mais si ça persiste à merder je le virerai pour le remplacer par l'oem. D'autres modifs dessus vont couter de l'argent et ne règleront pas forcément le problème. Et pour le très faible gain à attendre au cas où ça marcherait, il faut voir si ces dépenses valent vraiment le coup.

Merci eric pour ton avis

Peux tu m eclairer sur un point devue technique, il y a un capteur sur un cai et pas les deux ?
Le volume d air qui rentre ne peu donc pas etre apprehender correctement , ne serait ce pas la mon pb plus qu un volume d air trop important ?

[Elricdelyon]

Merci eric pour ton avis

Peux tu m eclairer sur un point devue technique, il y a un capteur sur un cai et pas les deux ?
Le volume d air qui rentre ne peu donc pas etre apprehender correctement , ne serait ce pas la mon pb plus qu un volume d air trop important ?

La prochaine fois poste une réponse plutôt que d'éditer mon message, car j'ai failli passer à coté, ne le voyant pas apparaître dans la liste des nouveaux messages.

J'avais déjà répondu à ta question dans un précédent de tes topics intitulé "preparation 2L collecteur double papillons"

Si tu as un capteur MAP, c'est parfait, tu le laisses et il s'adaptera sans problème au deuxième pap. Si en revanche tu as un débitmètre, ça pourrait être la m!¤@#e, faudra tester.

Je déduis de ta question que c'est un 2.0L à débitmètre que tu as. Dans ce cas c'est la m!¤@#e. Les solutions ? Passer à un ECU standalone qui te permettra de passer à un capteur MAP... Ca coute la peau du cul et ça n'est pas à la portée du premier venu pour le régler. Le jeu en vaut il la chandelle ? Ca dépend de la profondeur de ton portefeuille. Il y a aussi les piggybacks intégrant un capteur MAP et permettant d'émuler le signal MAF (FIC, MAPECU), ils sont moins chers. Mais ça va être extrêmement difficile d'arriver à obtenir quelque chose de correct avec eux.

[Tuscalien]

les 2.0 de 2005 ont le débitmètre d'office, pour ça que je parlais d'un FIC, mais dans tous les cas il va galérer, ça c'est certain...

[Petertuscani]

Merci eric
Erreur de manipulation avec mon tel pour l edition ;-)
Le capteur map est au milieu du collecteur car j ai un capteur qui me sert pas a cet endroit
Mon prohet est viable pour moteur plus ancien ?

[Elricdelyon]

Mon prohet est viable pour moteur plus ancien ?

Ca marcherait peut être mieux... Il n'y a qu'en essayant qu'on saurait.

Mais vu ce que ça coute et vu les gains à attendre, ça n'est pas intéressant, même dans l'hypothèse où tout irait bien.

[Petertuscani]

alors finalement j'ai mis le filtre en direct à la sortie du second papillon et le capot ferme tranquille. Pour l'instant j'ai debranche le cable qui entraine l'ouverture du second bbtb mais il y a tout de meme de l'air qui passe donc ca suffit pour l'instant à me donner plus de couple à bas regime et le bruit est sympa.

Pas contre j'ai le check qui s'est allumé. et j'ai un truc qui siffle par moment et j'ai pas identifié d'ou ca vient mais sur que ce bruit n'existait pas avant et c'est pas le second CAI.

Vu avec un preparateur qui conseille de tenter un apexi safc si je veux pouvoir assurer ma gestion de l'essence. ce sera moins cher qu'un stand alone.

Je pensais aussi essayer d'acheter un cable plus long pour retarder l'ouverture du second papillon et attendre un niveau moteur plus eleve avec plus d'arriver d'essence pour voir si elle s'etouffe tout de meme

[scam]

Pour le sifflement si s'est comme moi s'est le BBTB qui fait sa quand j'accélère