Blackbird v6 de lsx

[LSX]

Je viens de voir dans ma cour comment c'était sous la pluie, ça m'a refroidit un peu vu la proximité du parechoc, je vais reculer un peu l'évent et l'incliner un peu plus vers le bas car là je suis quasi sûr de prendre de la flotte en roulant derrière une voiture

Et une petite grille dessus pour ne pas aspirer les feuilles mortes, on ne sait jamais

[LSX]

Les photos

Il faut un manchon droit silicone diamètre interne 102mm/longueur 100mm:


un réducteur droit en alu 102/89mm (l'angle de réduction est plus ouvert qu'un réducteur silicone, c'est tout bon pour la dynamique du flux):



un boa/gaine/serpentin/tube d'un mètre en diamètre 90mm qui supporte >150° et qui est flexible:


un évent spécialement étudié pour la mise en vitesse des ondes/flux (caisson de basses) de diamètre interne minimal de 93mm en cône, collerette de 143mm:


la surface interne est lisse, douce, pas de granularité, un bon angle d'ouverture sur le bord de la collerette, le filetage présent me permettra d'y fixer un grillage pour les feuilles



le manchon qui servira à protéger l'évent des chocs et de la chaleur


et 3 colliers pour fixer l'ensemble.

2 choix pour fixer le boa, soit dedans en force:


soit dehors avec une coupe (en rouge) comme j'ai fait:




Ensuite, après avoir retiré la plaque centrale en plastique, la plaque du haut du parechoc ainsi que le phare, on peut sortir le guide d'air du radiateur (3 vis, une en haut derrière le phare et 2 en bas accessibles après avoir retiré la plaque), tout se fait avec une clé de 10 et un petit tournevis:



on sort le guide par le bas:



le boa passera donc ici:


on installe le tout (ça passe juste juste dans l'aile, il faut un peu forcer avec le chatterton )



vue du dessous:



puis on emprunte le chemin de l'ancien résonateur (scotch mis vite fait pour protéger des frottements)



après un virage à gauche, on passe entre le radiateur et la tôle (la phase la plus pénible, faut ajuster car on passe juste, faut forcer un peu pour aider)


vue du dessus:


l'évent est bloqué sous la traverse et le manchon le protège:



Finish:





Il me restera plus qu'à mettre une grille sur l'évent pour les feuilles, à raccourcir les colliers, et 2-3 fignolages (surtout le reculer un peu à cause de la pluie!)

Le montage a été rapide, pas besoin de tomber l'ensemble du parechoc

Me reste plus qu'à rouler

Voilà

EDIT: à la place du boa, j'aurai pu très bien mettre des tubes droits/coudes en silicones/alu mais pour plus cher, mon but était d'en avoir pour le moins cher possible

[juuju57]

Sacré tuto ! tu l'as trouvé où l'évent ?

[LSX]

Merci

Ici,

http://www.audiophonics.fr/monacor-br10 ... -7801.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Je me suis tapé 10€ de FDP

Ici, c'est moins cher, FDP compris:

http://www.terredeson.com/br-100hp.html" onclick="window.open(this.href);return false;

EDIT: j'aurai eu du rab en longueur sur le boa, j'aurai remis le résonateur sans la partie souple et j'aurai juste branché le boa derrière le radiateur, à voir si surpression ou pas?

[SKL]

Bravo !! Vivement le compte rendu de "l'effet" !!!

[LSX]

Merci

Je viens de rouler une quarantaine de kilomètres, comment dire ...c'est génial

Bon d'abord au démarrage, on entend rien du tout. Si on se penche sur le pare choc, on entend l'aspiration d'air par l'évent, ça fait un "gluglu" régulier et permanent avec une légère résonance très agréable à l'oreille

Ensuite la conduite, rien d’extraordinaire à faible charge si ce n'est que c'est très silencieux par rapport à avant (avec juste le tube en sortie de boite, résonateur OFF).
En WOT, plus aucun bruit sourd vers 3300TR et 4500-5000TR qui était le signe d'un mauvais écoulement nocif au remplissage, là c'est feutré comme à l'origine mais ça reste "différent" quand même, bref du tout bon, signe que l'évent fait très bien son travail pour la mise en vitesse des gaz (en même temps c'est son but ).
Justement, parlons en de la mise en vitesse avant en étant 100% d'origine, je ne sentais "quasiment" pas la montée en couple entre 3300-4000TR (mais par contre je sentais très bien l'effondrement après 5500TR ) , rien du tout que ce soit en seconde, troisième etc...là oui mais quelque chose de bon
Mon protocole est simple, à partir de la deuxième, un rapport = une accél + temps de repos pour la chauffe des fluide, WOT dès 2000TR jusqu'à 6500TR (sauf en 5 et 6 )
Mon ressenti (oui bah j'ai pas de log ni de chrono donc tant pis ), en WOT dès 2000TR, on ne touche plus le volant ni le levier de vitesse et on effleure le siège avec le dos, là c'est simple, en seconde c'est linéaire jusqu'à 3500TR et après on sent la voiture partir d'un coup fort et moi m'enfoncer dans le siège, encore plus flagrant en troisième, à 3700TR précisément ça part d'une force on ressent bien la montée en couple, il y a bien 5-6MKG en plus qui survienne pour avoir se ressenti et le pire c'est que ça pousse limite une seconde fois vers 5000TR en troisième , en 4 c'est pareil ça monte fort jusqu'à 5000-5300TR et ça ne donne pas l'impression d’essoufflement caractéristique de l'origine, j'ai été bluffé et le sourire aux lèvres en cinquième ça intervient plus tôt, vers 3400TR et ça tient longtemps avec encore un petit "plus" vers 5000TR
C'est addictif, on se met vers 3000TR et on attend cette fameuse poussée comme les moteurs turbo à l'ancienne

Demain je vais tél pour un passage au banc

[juuju57]

Au niveau du ressenti ça a l'air assez intérressant d'après ce que tu dis ! à voir au banc donc, au pire tu as l'appli perf expert a 8€ ...

[SKL]

ha ouai carrément !! tu va faire des émules !!!

[LSX]

Les trucs sur smartphones c'est pas mon truc

Je suis plus sur mon vag com avec des logs d'un peu partout, ce genre de truc

Là en tout cas, le moteur il est vivant, ça se sent qu'il te parles à mi-régime, c'est juste génial

Et tout le reste est d'origine

Non vraiment, je suis super content, c'est pas du placebo, c'est du ressenti derrière un volant, 15ch en plus en haut ça se remarque par forcément à moins d'être un extraterrestre mais une louche de 5-6MKG d'un coup à faible vitesse oui

Je serai bien tenté d'aller plus loin dans les modifs mais en même temps ça me convient très bien que j'ai peur de perdre plus qu'autre chose

On verra ce que le banc dira, je demanderai si c'est possible de faire un tir en troisième en plus car la poussée intervient plus tard sur les rapports inférieurs.

[juuju57]

Tu nous vends bien le truc en tout cas ! Si je passais pas en admission forcée je l'aurai fait sans aucun doute, j'avais tenté le coup en faisant une écope en fibre de verre, mais au final c'était une galère plus qu'autre chose !

Si ça arrive plus tard sur les rapports inférieurs c'est peut etre aussi une question de vitesse non ?!

Des collecteurs ça fera pas de mal

[LSX]

Oui ça arrive plus tard sur les premiers rapports (en fonction de la vitesse de déplacement du véhicule) car à 3700TR je suis à (source KM77):

_en 2_ à 49.2KM/H soit 13.66M/s
_en 3_ à 71.8KM/H soit 19.94M/s
_en 4_ à 90.7 KM/H soit 25.19 M/s
_en 5_ à 111.7KM/H soit 31.03 M/s

Si on prend un Ve de 85% (optimiste) à ce régime, le moulin avale sauf erreur de ma part 69.61L/s (c'est beau la théorie )
Dans ma gaine (q=sv) pour du laminaire (ce qui n'est pas le cas malheureusement dès le premier angle) ça me donnerai (en l/s) avec arrondi:

à 49.2KM/H: 86.9L/s soit plus que ce que le moulin avale même à 100% de Ve (81.89L/s à l'instant T)
à 71.8KM/H: 126.85L/s soit plus que ce que le moulin avale même à 100% de Ve (81.89L/s à l'instant T)
à 90.7KM/H: 160,25L/s soit plus que ce que le moulin avale même à 100% de Ve (81.89L/s à l'instant T)
à 111.7KM/H: 197.40L/s soit plus que ce que le moulin avale même à 100% de Ve (81.89L/s à l'instant T)

L'apport d'air est donc supérieur au besoin du moulin sous dépression.
Bien sûr tout ça c'est sans les différentes pertes de charge et sans compter l'évent qui capte plus d'air que 90mm de diamètre (143mm) ainsi que la réduction 102/89mm.
On peut retirer un bon 5% (à la louche) soit dans l'ordre:

82.56L/s
120.51L/s
152.24L/s
187.53L/s

En comptant le volume de la boite à air et la perte induit par le filtre ainsi que le reste des conduits auxquels je n'ai pas accès, la non connaissance du diagramme des soupapes (loi de levée, distribution, cycle basse/haute pression, croisement...) enfin si mais j'ai pas envie de chercher et calculer on peut retirer encore un bon 15 % (à la louche!) mais dans tout les cas l'apport d'air reste supérieur à la capacité du moulin, donc avec l'inertie de la colonne gazeuse, il y a belle et bien suralimentation à ce régime (certes minimes) sauf en deuxième où la vitesse du véhicule n'est pas suffisante (manque pas grand chose en plus!) par rapport aux révolutions du moulin dans les hauts régimes, le remplissage d'air standard reste proche de 90% sauf que ça reste de la théorie, les différents rendements (combustion, forme, organique, thermodynamique) se cassent la gueule comme tout bon moteur thermique ainsi qu'un éventuel croisement des soupapes qui m'ont bouffé mon air directement par l'échappement sans le comprimer

J'ai parlé juste de volume d'air, pas de la masse d'air et c'est ça qui compte, c'est la densité d'oxygène qui compte mais pour connaitre réellement le volume d'air aspiré par le moteur, il me faudrait connaitre le débit massique d'air avec le débit massique de carburant, l’excès d'air lambda et du pouvoir comburivore (14.7) ou alors avoir un banc et débrancher un cylindre en pleine charge avec lecture directe pour en déduire la perte de puissance perdue sur le cylindre mais là je ne suis pas responsable

Bien mon pavé dès le matin bref, ça marche et c'est le principale

[projman57]

Moi il me manque mon CAI
J'aurais jamais du le couper... en SRI !

M'en fou j'en remettrai hein

[LSX]

Des collecteurs ça fera pas de mal

Peut être, mais il me faut un minimum de CPE car le risque est d'avoir une perte de couple lors d'un croisement de soupapes, l'air risquerait de passer directement à l'échappement sans être compressé (et l'essence avec du coup, pour rien) sans compter que ça fausserai les retours d'ondes à l'admi et l'inertie de la colonne gazeuse.

Je suis bien comme ça

Moi il me manque mon CAI
J'aurais jamais du le couper... en SRI !

M'en fou j'en remettrai hein

Du coup, tu manges de l'air chaud

[man3515]

Bien mon pavé dès le matin

J'avoue dès le matin c'est pas mal !

Moi aussi il faut que je me dépêche de bricoler ma boite à air pour virer ce SRI.

[Râff_Tuscani]

Bien mon pavé dès le matin

J'avoue dès le matin c'est pas mal !

Moi aussi il faut que je me dépêche de bricoler ma boite à air pour virer ce SRI.

Moi aussi !