Ma tomate v6 compresseur ! (maj page 1)

[LSX]

Ton compresseur, c'est du centrifuge ou du volumétrique?

Tu regardes tes bougies? (méthode de vieux ouais )

Et le tournevis à l'oreille?

[Elricdelyon]

T'as tout bon juju.

Le FIC peut bosser en s' appuyant sur la pression. Mais tu as aussi la possibilité de bosser à partir du MAF ou du TPS.

[Scryll]

Ok, donc là, tu virtualise la plage d'allumage à 15+ psi. L'ECU fera son boulot normalement car pour lui, quelque soit la pression réelle, il se considère toujours à 15 psi et gérera le cliquetis en conséquence.

Mais tu as aussi la possibilité de bosser à partir du MAF ou du TPS.

C'est complémentaire?
On peut faire une carto pointue prenant en compte les PSI et les données MAF et la valeur TPS?

[juuju57]

Ta MAF va saturer dès que ton compresseur va commencer à envoyer un peu de pression, donc à part a basse pression tu peux pas tellement bosser avec.

Et bosser avec le TPS ben pareil tu pourras l'ouvrir à fond mais pas avoir toute la pression tout de suite si tu acceleres a bas régime enfin je vois pas comment faire une carto rien qu'à partir de ça, je vais juste m'en servir pour les accelerations brutales et dès que le FIC détectera une variation brutale de l'ouverture du TPS il fera envoyer plus d'essence le temps que l'ecu réagisse histoire de pas être trop pauvre !


LSX pour le compresseur c'est du volumetrique à vis au vu de la tête des pales.
Pour l'histoire de vérifier les bougies si tu parles de l'AFR c'est la large bande qui s'en charge.
La 3éme question si tu parles de cliquetis (et pas du tournevis ? ), ben y'a rien qui le mesure, enfin Eric a essayé de récuperer le signal des capteurs d'origine mais je m'y fie pas trop, pour ça que je reste sur une carto assez safe pour le moment

[Elricdelyon]

La cartho basée sur le TPS sert surtout en athmo sur des prépas ITB.

Je l'ai bien formé le petit juju, je suis content .

[juuju57]

La cartho basée sur le TPS sert surtout en athmo sur des prépas ITB.

Je l'ai bien formé le petit juju, je suis content .

Oui j'ai eu un bon prof

[Elricdelyon]

En effet pour le cliquetis, j'ai relié un des cables de signal du capteur de cliquetis de la culasse 1 en dérivation avec une des entrées de la ZT2, mais c'est expérimental, ça m'étonnerait qu'on remonte quelque chose de propre.

Sinon il y a la solution des detcans, bien manouche ou des solutions chères telles que des capteurs indépendants comme le j&s safeguard que j'avais.

[juuju57]

Je me demandais si les préparateurs sur bancs en avaient (capteurs indépendants de la voiture) pour les réglages, faudra que je demande le jour où je la passe sur banc, ça permettrait de régler ça (au moins la partie au dessus de 3500tr où je veux que ça marche) en me prenant encore 2 degré de marge de sécurité, ainsi que de pouvoir directement observer les gains

[Elricdelyon]

C'est là que tu vas pouvoir faire la différence entre les bons et les charlatans. Avec un passage à 100€ il n'y a ni large bande ni capteur de cliquetis, tu fais juste deux ou trois accélétations (il en faut largement plus pour bien régler) et on te donne des chiffres pour que tu puisses aller frimer.

Pour une mise à dispo de banc pour demi journée avec prêt de large bande et capteur de cliquetis, c'est plutôt dans les 500€. Et c'est toi qui règles. Si tu veux qu'on le fasse pour toi tu vas te rapprocher des 1000.

[juuju57]

Je vais me renseigner alors, 500€ autant partir sur un JS safeguard alors. Et dans tous les cas c'est moi qui règle Enfin pour le moment je laisse comme ça, faut déjà que je m'occupe un peu du chassis !

[LSX]

Un compresseur c'est bien, tu as la réponse de suite, mais si tu prends un volumétrique, tu as des chances de faire dégager une transmission sur un véhicule lourd par exemple, ou de malmener un bas moteur. Par contre, avec un centrifuge, pas de "soucis"

[Elricdelyon]

Un compresseur c'est bien, tu as la réponse de suite, mais si tu prends un volumétrique, tu as des chances de faire dégager une transmission sur un véhicule lourd par exemple, ou de malmener un bas moteur. Par contre, avec un centrifuge, pas de "soucis"

T'en parleras à tout ceux qui ont explosé le moteur de leur tusca avec un Vortech...

[LSX]

Cela ne m'étonne qu'à moitié, Vortech n'est franchement pas un idéal de fiabilité.

Après je ne rentrerai pas dans le débat...

[Elricdelyon]

Cela ne m'étonne qu'à moitié, Vortech n'est franchement pas un idéal de fiabilité.

Après je ne rentrerai pas dans le débat...

La fiabilité du compresseur n'a rien à voir là dedans. C'est la gestion à effectuer. Tu t'appuies sur quoi pour lancer ce genre d'affirmations ?

[LSX]

Sur pas mal de casses sur des Charger/Challenger/Jeep SRT8 et un peu sur des mustang

Après, ça a peut être changé.

Sur la tusca, je ne connais pas trop le V6 bien en profondeur, je n'ai pas le temps de bien m'y intéresser, donc je ne me permettrai pas de juger, je donne juste ce que je lis et constate sur les forums US (depuis près de 8 ans).

C'est tout