Petite question concernant une BOV .
J'ai eu quelques infos de possesseurs de GEN (au canada) qui m'ont suggérer si je voulais améliorer mes performances de changer 2-3 trucs (CAI , exhaust ) et également une BOV .
peut on mettre une BOV sans changer la ligne ou y aurait il un risque quelconque ?
Ça s'appelle un étouffoir dans le jargon mécanicien.
Ouvert, ça pschit, fermé ça pschit aussi suivant la pression de sural
L’asservissement peut être électrique, pneumatique ou un mixe des 2, ou mécanique (ouverture par dépression en direct sur le collecteur d'admi papillon fermé par ex. les turbos à l'ancienne fonctionnaient comme ça, lent, lag mais fiable)
Pour savoir si on doit prendre une ouverte ou un fermé (ou à recirculation, son autre nom), il faut regarder la gestion, savoir si le débitmètre prend en compte le surplus d'air papillon fermé ou l'éjecte (sinon tu trompe la lambda qui corrige, trop pauvre puis trop riche puis trop pauvre et oups un piston )
L'idéal est une fermé sur les moteurs de moins de 300ch ou 1.7b de sural (il y a toujours des exceptions hein ), le spool y est meilleur en reprise/WOT et en prograde, on peut même spyker un poil sur les petites turbine >200K Tr/min.
Par contre, mieux vaut en avoir une ouverte sur les grosses prépa sural (pression ET débit) pour éviter de tout faire péter parce quand le papillon se ferme brusquement, derrière la porte y'a du monde qui pousse si vous voyez s'que j'veux dire, le circuit de sural n'apprécie pas trop également
Son emplacement idéal est en partie froide donc après un aircooler ou un watercooler tout simplement pour éviter de renvoyer du chaud à l'entrée dans le cas d'une dump à recirculation;)
salut tous le monde, etant un petit nouveau, je suis a la recherche d'info sur la pression d'origine sur le 2.0t? je la trouve nul part, je voulais simplement savoir a conbien il souffle d'origine.
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), le spool y est meilleur en reprise/WOT et en prograde, on peut même spyker un poil sur les petites turbine >200K Tr/min.
