Blackbird v6 de lsx

[Luispawn]

Ce Genesis est magnifique

[nicobois1309]

Content de revoir cette belle black parmi nous

Je la zieute depuis un moment celle belle bleue mais pas le budget pour et c'est bien dommage car pas loin de chez moi apparemment

Ton eezibleed est récent ? Car j'ai cherché des avis dessus mais rien trouvé. Ça a l'air top et efficace.
Mais si le bouchon ne va pas sur nos titines, pas la peine que j'investisse alors
Pourtant ils disent qu'ils y a plusieurs bouchons vendus avec

[LSX]

Merci

Ça fait presque 10 ans que j'ai mon eezibleed, aucun soucis avec

Il y a effectivement plusieurs bouchons de diamètres différents.

Le soucis vient du filetage, absent sur la hyundai.

Il est possible de prendre un nouveau bouchon chez hyundai et d'y mettre une valve dessus en perçant pour la purge. Vu que je purge après chaque hiver, j'en ai pas forcément besoin, c'est juste plus long sans.

[LSX]

Allez la suite et fin de mon admission

Me manque certaines photos lors d'un transfert PC portable => fixe

Un second filtre green (me rappelle plus de la réf désolé, faudra que je fouine) conique simple (voulais un double mais plus cher)

On y colle un entonnoir pour faire nozzle dans la boite:




La boite à air cylindrique diamètre 130 par 170 de long (une conserve de fruit! ici pleine d'eau en attente de lavage)



On perce pour y mettre le filtre


On insère le filtre, on brûle l'embout de l'entonnoir pour le refermer par la suite avec une pince pour ne pas que l'air s'y engouffre


et on y mettra ce petit réducteur aux fesses


On prend une gaine souple diamètre 130mm (!)


que l'on va aplatir sur le milieu


on enfile sur la boite à air maison


notre deuxième maxi évent


on coupe


on enfile et on attache


vue d'ensemble



on pense à relever le klaxon côté passager pour plus de confort (clé de 12)


on enfourne par le dessous du pare choc, on maintien sur la traverse avec des colliers (à plus photos désolé)


c'est flou, on remet le klaxon comme avant et ça ne touche pas (ni même le radiateur)


le côté aplati (un peu trop ici) pour la flexion (rien ne touche le radiateur)


on met un tube silicone diamètre 50


on le relie à un boa de même diamètre par un manchon alu


on arrive dans le compartiment


on contourne par le dessus


on positionne sans toucher et on va au manchon de même diamètre


on se moque pas de ma gouttière, c'était pour mes essais

Essai 1


Essai 2


Réducteur 45° _ Débitmètre_ reliés à la culotte mâle femelle 45° ou 30° (m'en rappelle plus ) diamètre 80


vue boite à air, la culotte est emboitée de force sur la boite à air


Vue à l'intérieur de la boite à air d'origine


Vue sur la branche de gauche où un réducteur silicone droit diamètre 50_70 est présent (attention le diamètre extérieur fait 80mm et viendra s'emboiter de force dans la culotte!)


Me manque des photos car faut couper un peu la culotte, trop longue...

On isole (long et chiant)



L'aération moteur maintenant (bin oui, j'ai plus le branchement comme avant )

Comme je veux que tout soit réversible pour une éventuelle revente, je ne coupe rien, je remplace, plus cher certes mais bon...

on retire ici


puis ici


on prends une durite silicone de même diamètre


On enfourne un T de diamètre généreux (10mm)


on relie le tout, c'est simple non? (l'idéal aurait été un "Y" au lieu d'un "T")


Vue d'ensemble


Bon l'extérieur



on peut le placer comme on veut, suffit de pousser avec le doigt pour l’incliner en bas et en arrière (pour les "hydrophobe" ), ça tient tout seul


Voilà voilà, grosse banane au volant

Très bonne montée en couple vers 4000TR, ça pousse tout le temps.

Silencieux à conduire, un régal de sonorité au ralenti avec les 2 évents, tip top

A vous

[jo-jo-93]

pas mal du tout ,meme super, sa donne envie de tester ceci

[SKL]

hummmm tu m'étonne !! ça a l'air dément !

[LSX]

Pied dedans en 2-3 ça pousse fort

Mais le plus drôle c'est au ralenti, on dirait qu'il y a une turbine sous le capot avec les évents^^

[nicobois1309]

sacré installation que tu nous as fais là

Merci

Ça fait presque 10 ans que j'ai mon eezibleed, aucun soucis avec

Il y a effectivement plusieurs bouchons de diamètres différents.

Le soucis vient du filetage, absent sur la hyundai.

Il est possible de prendre un nouveau bouchon chez hyundai et d'y mettre une valve dessus en perçant pour la purge. Vu que je purge après chaque hiver, j'en ai pas forcément besoin, c'est juste plus long sans.

Entre temps, j'ai eu une réponse du service technique de chez Gunson
En effet, nos belles ne sont pas compatibles
MAIS il suffit de prendre de prendre leur bouchon universel et ça y va, d'après ce qu'ils m'ont dit, donc on verra bien car j'ai commandé un eezibleed et le bouchon universel.
Te rappelles-tu combien de pression tu mettais ?
car apparemment ils disent 1.4 bars dans la notice et sur le net, j'ai lu qu'il fallait mettre 1 bar, car à 1.4 ça déconne

[SKL]

Petit retour sur l'admission ,

en roulant , l'air entre de force dans les boa, traversant les boites a air, et allant jusqu’à l'obstacle final : le papillon , selon son degré d'ouverture ...

du coup dans la théorie il y a plus d'air qui passe au niveau du MAF que ce qui rentre réellement dans les cylindres non ? ça doit turbuler un peu dans les conduits aussi ...

si ça se trouve je raconte n’importe quoi mais j'avais envie d'en parler

[LSX]

@nicobois1309: je met 1.2b maxi. Le plus important, c'est de ne pas avoir de bulles d'air

@SKL: l’obstacle final pour moi, c'est le collecteur d'échappement car l'air peut revenir dans les cylindres.

Après, tant que t'es pas à pleine charge, c'est comme avant, rien ne change, ça "turbule" comme tu dis, ça "helmhotziz", ça retourne en arrière...mais ça réduit quand même les pertes de charges car à haute vitesse et faible rpm (en sixième par exemple), tu as quand même du monde qui déboule derrière la porte (la porte, c'est ton papillon)

Par contre gaz en grand, la oui il y a une différence un moteur atmo aspire l'air, un moteur turbo souffle l'air, une formule 1 (avant les V6 de maintenant) fait l'un jusqu'à une certaine vitesse et fait l'autre à très haute vitesse, ici c'est le même principe (je suis clair ou pas? )

Avec mon système, je force l'air dans le moteur mais sans le comprimer, juste en augmentant le débit. La différence, c'est qu'en le comprimant (turbo, compresseur...), tu réchauffes l'air alors qu'ici pas besoin vu qu'il n'est pas comprimé. C'est comme quand tu compares un petit turbo qui compresse vite et fort (et donc chauffe beaucoup) mais qui débite peu et un grand turbo qui compresse lentement mais qui débite beaucoup (et donc qui chauffe moins)

C'est un peu plus clair ou pas?

[SKL]

Clair,... Oui et non, je suis d'accord avec tout mais je me pose toujours la question de que mesure le maf au milieu des turbulences ^^
Apres je dis pas, ca marche pas mal ca c'est clair!
Au final ca feinte le calculo ou pas du tout ? Trop riche/trop pauvre... Mais tu me dira a faible rpm les lambda sont la pour ca

[Philippe74]

J'aurais jamais pensé à mettre une gouttière dans mon moteur, mais pourquoi pas...!!!
Beau taf!

[LSX]

Pourquoi mes photos ne s'affichent plus?????? bug du forum??????

Bon sinon, j'ai eu un petit cadeau de ma femme



Ça fait toujours plaisir

Il y a de la cire de carnauba à étaler en plus :oops:

Allez hop, quelques tof











Voilà mes modestes tofs

Bien évidemment, dès le lendemain matin (ce matin donc ), la voiture était déjà marron poussière, merci le sud et les travaux de l'A9/TGV

[Philippe74]

Zoliiiiiiiii photoooooooooos!!!!

[LSX]

Merci

(faut en profiter pendant qu'elles sont encore affichable :ph34r: )

Mon vieux APN ne rend pas bien hommage à l'effet miroir de la cire en vrai c'est