Régime moteur bloqué à 2100 tours

[jo-jo-93]

un petit boitier de diagnostique , une mini valise pas chère quoi , elm 327 si je me trompe pas, regarde un peu dans les autres topic des soucis, un autres tuscanien a un check et on en parle en ce moment, c'est pour sa que je m'embrouille les pinces avec les deux sujet

[LSX]

Tiens, j'ai un soucis similaire depuis aujourd'hui

Reste à 3000TR , fais du yoyo, reste à 1500TR, remonte tout seul...

Vu câble papillon côté pédale un peu détendu, moins sous tension quoi...

[tuscaneric]

Pas grave si le câble coté pédale est un peu détendu, le rappel se fait au niveau du papillon, tant que le câble qui va au moteur est bien tendu et que ton papillon revient toujours au même point, alors c'est bon.
Mon essai: je démarre la voiture, j’accélère au papillon et quand je relâche, le moteur reste à plus de 2000 tours, alors que le mécanisme revient à sa place.
Si le câble coté pédale était tendu, ce serait pas génial pour ton ralenti, il remplacerait le rôle de la vis de ralenti!!

[tuscaneric]

ok pour l'elm ;-)

[man3515]

Donc ce serait un capteur. Le plus probable du moins amha.

[LSX]

Je regarderai à nouveau demain, thanks

[tuscaneric]

[patnina]

regarder si il n y a pas une fuite au niveau du joint de collecteur qui provoque une prise d air, j ai changer le miens ,il y a deux mois ,elle avait du mal a revenir au ralenti depuis un bon moment jusqu a qu il lache complétement et la ralenti bloqué a 4000 tours, faire le test avec une bombe de start pilote ou nettoyant freins au ralenti voir si le ralenti oscille

[tuscaneric]

Merci Patnina, mais je t'avoue que je ne m'y connais pas assez en mécanique, et j'ai pas trop d'outils.
Ca va pour les essais simples comme vérifier les câbles ou les connecteurs, mais je ne sais même pas où est le joint de collecteur. Ma crainte est effectivement de me retrouver dans ta situation. Par contre dans mon cas, lorsqu'elle a atteint le ralenti, elle est bien stable. c'était ton cas aussi?

NB : depuis un an que je l'ai, j'avais remarqué que dans les pentes, la conso ne revenait pas toujours à zero comme si on appuyait un peu sur la pédale, on avait reporté la faute sur le calculateur. Mais c'était très léger.

[patnina]

disons que moi,quand les symptomes ont commencer,je n avait pas de probléme de ralenti,il étais stable ,par contre ca fesait comme toi j arrivais a un stop,feu rouge ou montais en tours au changement de vitesse ou en retrogradant le ralenti restait élever pendant plusieurs seconde et avait du mal a revenir normal,mais pas toujours puis de plus en plus souvent,aprés vers la fin j avais le check qu il s étais allumer aprés passage a l odb j avais comme résultat raté allumage cylindre 2,et ensuite un matin en emmenant mon fils au bus et arrivant a un stop elle s es mise a a accelerer a 4000 tour et ne voulais plus redescendre ,je te raconte pas pour rentrer chez moi a 20 km j etais obliger de passer le rapport le plus haut sans accelerer et elle partais toute seule et pied sur le frein pour la ralentir et couper le moteur dés que je m arretais, j' ai d abord penser a l actuacteur de ralenti que j ai changer mais aucun résultat nettoyer boitier papillon ,verifier capteur de position papillon mais rien et c es en passant du start pilote sur les conduit d air et prés du collecteur que je me suis rendu conte que le régime variait.
pour verifié si tu as déja une prise d air cela n es pas trés compliquer ,tu passe un des deux produit que j ai t ai cité plus haut sur tes conduit d air du filtre vers ton papillon vers les durites et collecteur le joint se trouve entre lui et l entré du block moteur ou des cylindres si tu comprend mieux ,juste apres tes injecteurset tu vois si ton moteur varie de regime quand tu pulverise le produit,comme ca tu sera fixer si cela provient de ca

[tuscaneric]

Très interessant , et très ressemblant comme comportement. Je ferai surement le test demain, mais j'ai du mal à à voir le lien entre le test et le problème. lol
Bon, il est où le joint de collecteur?
si y'a une prise d'air qui fait varier le régime moteur, ça doit être après le papillon?
quel rapport entre le produit et le problème?

Merci patnina

[patnina]

tu démonte déja ton cache moteur sur le dessus ,ensuite tu regarde ou ton collecteur rejoint la culasse entre les 2 tu va voir un joint tu vaporise ton produit et si tu as une fuite le régime va osciller car ces produit sont inflamable et vont augmenter ton régime moteur,si j ai le temps j éssayerait de te prendre une photo,je pense que ca doit etre a peut prés comme le miens car je vois que toi tu as un modéle 2008,peut etre que certains du forum pourront confirmer

[tuscaneric]

Bah, laisse tomber on verra bien mardi chez le garagiste. En plus si ça se trouve, je vais acheter le produit pour rien, si jamais c'est pas ça...
lol, puis faut que j'aille faire c#i@! un voisin, j'ai même pas d'outils ici, sauf pinces et tournevis.
Mais les 4 vis du dessus c'est juste le cache que ça enlève?

Tiens puis je viens de regarder mon filtre à air...au lieu de faire un beau rectangle, il y a des espaces sur les "petits" cotés, va falloir que je m'en occupe aussi.
Vais m'acheter un elm327.... ça se trouve où?

[man3515]

Mais les 4 vis du dessus c'est juste le cache que ça enlève?

Oui

Vais m'acheter un elm327.... ça se trouve où?

Sur ebay

[tuscaneric]

merciiiiiiiiii