La genesis v6 2011 d'octane

[tataye]

c'etait quoi les temps au tours de la gen ?

[Philippe74]

c'etait quoi les temps au tours de la gen ?

C'est marqué dans le post précédent!

[Octane]

c'etait quoi les temps au tours de la gen ?

Tu connais Issoire ?
Déjà allé avec ton Light ?

[tataye]

oui déjà fais deux sorties la bas ,une avec mon ancien speedster atmo et l'autre avec le turbo .
1.17 c'est un très beau temps pour l'enclume qu'est la gen.tu doit avoir un bon coup de volant

[Octane]

J'essaie de freiner tard ... ce qui n'est pas facile avec une enclume, surtout après quelques tours...

[Aurel]

Salut Octane,

Je viens de découvrir ton topic! super tu es pistard en plus! ta Genesis est juste sublime!!

Plusieurs questions me viennent à l'esprit:

-As-tu réglé ton problème de fuite du carter d'huile? si oui tu en as eu pour combien sans indiscrétion?
-Tes jantes sont superbes! mais en 20" et avec une telle largeur (255/275), n'as tu pas ressenti de perte d'accélération, ou "d'inertie" à l'accélération? surtout qu'elles sont lourdes d'après tes dires! (quand je vois l'importance du poids sur les trains roulants...)
-Les freins semblent à la hauteur même sur piste, un très bon point! tu es équipé des Brembo ou des Mando?

Merci pour tes réponses!

[Aurel]

Ha et j'oubliais, visiblement tu es en ressorts -30MM mais avec les amorto d'origine?? tu n'as pas peur de les flinguer? c'est peut être des renforcés d'origine ?

[Philippe74]

Merci Aurel d'utiliser le petit onglet "modifier" (le crayon) en haut à droite de tes messages pour éviter de créer plusieurs post consécutifs, afin de faciliter la lecture et la compréhension des échanges sur le forum!

[Aurel]

Désolé Philippe! J'y penserai la prochaine fois...

[Octane]

Bon,
A la demande générale d'Aurel, voilà mon bilan global après deux ans de GC.
J'ai fait 30'000Km à son volant, 2 sorties circuits.
Le GC est mon véhicule principal en été et secondaire en hiver.

Le coupé Genesis est une voiture pleine de défauts et de qualités. Parfois surprenante, parfois décevante :
- C'est grand coupé à vocation GT-Sport. Le châssis est performant, l'équilibre des masses réussi.
- L'amortissement est (très) ferme. Ma voiture est équipée de ressorts H&R mais les 2 GC que j'ai essayés avec suspensions d'origine étaient également fermes. La dureté des sièges ne permet pas de compenser le manque d’amortissement de la suspension.
A mon sens les amortisseurs d'origines sont trop durs, surtout en détente, et les ressorts H&R de l’essieu AV trop raides. L’assemblage des deux ne permet pas d’absorber les mouvements de tangage sur route dégradée.
Pour répondre à Aurel, si ça détruit les amortisseurs d'origine, j'aurai un bonne excuse pour passer en combinés KW.
- Le V6 est linéaire, coupleux et vraiment très sympa en haut, entre 4500 et 6500 T/min : il est vif et offre une belle sonorité. En revanche il est rugueux à très bas régime (800 - 1200 t/min).
- Après avoir brièvement essayé le 2.0T phase 1 : La différence de performance est faible en usage normal : le 2.0T très coupleux offre des reprises similaires jusqu’à environ ... 4500 t/min ( ? ) Le V6 prend le dessus à haut régime. L’avantage du V6 est avant tout sa sonorité.
- Consommation moyenne lègèrement inférieure à 10 L/100 (~70 % interurbain).
- La boite Auto est à convertisseur, plutôt lente. J'ai essayé, personellement je la juge inapropriée à une conduite sportive et pas concurrentielle ni en agrément ni en performance face à une boites DSG par exemple. Elle peut très bien satisfaire à un usage routier coulé ou en ville.
- La boite manu est un peu accrocheuse , la commande est lente (impossibilité de passer les vitesse « à la vollée »). L'étagement est bon mais le rapport de pont du V6 est un peu trop court. L’embrayage est viril.
- La direction est très assistée (spécificité version Suisse?) il faut un peu s'habituer. Mais je la trouve assez précise. Par contre le rayon de braquage est mauvais (à moins que ce soit à cause de la longueur de l'auto …)
- Le pédalier ne permet pas le talon-pointe (en tous cas j'y arrive pas)
- L'insonorisation est bonne, hormis l'amortissement dur, le confort est très bon. Le siège conducteur offre de nombreux règlages (mais pas le passager) et on peut faire de nombreux Km sans fatigue. Dommage que la climatisation ne soit pas bizone.
- L’espace à bord est royal à l’avant même pour les grands gabarits, la garde au toit restreinte ne permet pas aux personnes de plus de ~1.60m de voyager à l’arrière.
- Le coffre est grand et profond. Un peu trop profond et pas très haut d’ailleurs, donc pas très logeable. Mais on n’achète pas un coupé pour le volume de son coffre…
- Les balais d'essuies-glaces d'origine à armature métalliques sont un peu trop grand pour bien essuyer, surtout sur autoroute. C'est nettement mieux avec des balais souples. (Bosch ref 3 397 118 910)
- En hiver les sièges chauffants sont longs à chauffer et la température du chauffage n'est pas très élevée (est-ce seulement sur la mienne ? ). Par contre en été on apprécie la puissante climatisation.
- L'ergonomie est médiocre : il faut se pencher sur le tableau de bord pour utiliser l'ordinateur de bord, on se tord le poignet pour baisser les vitres, les commandes de ventilations sont compliquées et nécessitent de quitter la route des yeux. Détail qui tue pour l’hiver : il y a de fortes chances de débrancher l'ESP en voulant allumer les phares AR anti-brouillard….
Ah, et puis il a le klaxon digne d'une Renault 4L …


Bon et alors ? Pas bien la Genesis ?
Siiii !
J’adore et ne regrette en rien mon achat.

Ça reste un coupé traditionnel propulsion bien motorisé (même en version de base 2.0T), au comportement dynamique sain et équilibré et avec un bon confort général même si la suspension est ferme. La prestation générale est probablement inférieure à la concurrence, mais le prix l'est aussi ! Ca fait toute la différence pour ceux qui veulent / peuvent pas mettre les moyens demandés par la concurrence.
Sur piste, j’ai été bluffé par le comportement de l’auto. En roulant fort, les ressorts H&R prennent tout leur sens : pas de roulis, pas de plongée au freinage, la voiture est saine et freine fort. Les freins (Mando normalement en Europe) ont beaucoup de mordant et c’est normal qu’ils surchauffent vu le poids de l’auto, mais les plaquettes ont tenu et les disques n'ont pas voilé. D'ailleurs j'ai rencontré un Porschiste qui se sentait un peu floué qu'un coupé aussi bon marché puisse marcher aussi fort …
Que ce soit sur piste ou sur route, je recommande d’augmenter la largeur des pneumatiques, en tout cas pour le V6 boite manu.
Pour le diamètre des jantes, j'ai brièvement essayé les roues hivers 18" de Gen93 (225/45-18 et 245/45-18) et j'ai trouvé l'auto plus confortable (flan de pneu haut) et plus vive dans les changements de direction. J'envisage à nouveau sérieusement l'acquisition de jantes 18". Autre avantage du 18 : il y a plus de choix en pneus trackday.

Fiabilité : Difficile de juger de la fiabilité pour un véhicule dont la diffusion en Europe fut très limitée. La durée de vie de l’embrayage du 2.0T ne semble pas dépasser 100M Km , quant au V6, le capteur de position du papillon de gaz des premières versions rendait l'âme prématurément, ce qui m’est arrivé. Il a été remplacé sous garantie. La réparation de la fuite d’huile au joint de carter de distribution a également été intégralement prise en charge par la garntie. Cet été mon moteur a ratatouillé lors d'un redémarrage à chaud en ville, avec voyant moteur allumé. Encore redémarrage puis OK. Un code P0016 à l'OBD qui traduit visiblement un défaut temporaire de capteur de position d'arbre à cames.
D'après ce que j'ai vu sur les forum US , le véhicule n'est pas exempts de soucis divers et le plus souvent d'ordre électroniques. Il parait que les amortisseurs d’origine ne tiennent pas longtemps (sur les versions US ?) et que certaines séries avaient des soucis d'étanchéités du coffre.

En conclusion, je ne regrette pas mon achat. Le GC est plein de défauts mais je l'apprécie énormément.
Pour ceux qui cherchent un coupé confortable c'est dommage que la suspension soit si ferme, car le V6 boite auto serait parfait. Celui qui cherche plus de sportivité s'orientera vers une boite manuelle. Le 2.0T est un chouette coupé au quotidien mais nécessitera un petit upgrade moteur (ou un phase 2) pour celui qui veut vraiment de la performance. Le V6 offre d'origine une très belle prestation , et grâce au ronronnement du V6 , on entre en concurrence avec des coupés US, les Nissan Z et presque des Porsches mais à un prix très inférieur.

Voilà.
Désolé d'avoir été aussi long, et merci à ceux qui ont lu jusqu'au bout.

[Philippe74]

Super feedback!

[Bill57535]

merci de ton retour et es autres possesseur de gen par rapport à octane vous en dite quoi ?

[lordak]

Entièrement d'accord , ton résumé est au top

[man3515]

Super merci pour ce résumé

[scam]

Super se résumé j'ai adoré à te lire