( coupé 2L 2004) manque pièce ou défaut autre?

[Mariolhand2]

C'est pas qu'une sonde ou un merdier optionnel, c'est une évolution du moteur de base..
C'est un peu comme comparer le v6 du Genesis face-lift et l'injection directe vs le v6 du Genesis originel sans.. c'est le même moteur en apparence mais avec une évolution un peu conséquente.

[danyvdf94]

L'ancien propriétaire t'avait pas prévenu du changement de moteur??

[29damien]

L'ancien propriétaire t'avait pas prévenu du changement de moteur??

non.
le défaut OBD était présent sur le control technique.
mais a l'époque ca n'était pas rejetable

[Nephros974]

Il te faut changer la culasse uniquement je pense et la distribution un petit 300€ voir 400€ pour le tout sans le montage bien sur

[man3515]

Tu as de la chance de ne pas avoir eu d'autres problèmes depuis l'achat, avec un ancien proprio qui cache des problèmes liés à un changement moteur obscur...

[Duncan]

C'est le pompon ça, ça fait longtemps que tu l'a ?

[nicocoye]

Ah ouais c'est original ça ...
le coup de la led du voyant de défaut qui ne fonctionne pas ça sent l'action volontaire pour cacher les défauts en effet. :-/

Donc effectivement faudrait changer la culasse, le collecteur d'admission tu pourras peut-être le garder s'il monte sur la nouvelle culasse.
Par contre le defaut que tu as sur la sonde d'huile c'est autre chose je pense, la sonde doit être différente entre ces 2 moteurs, à voir si la bonne sonde monte sur ce moteur, sinon faudra adapter.

Après tu peut trouver des moteurs complet pour pas cher, en revendant celui là l'opération peut être moins coûteuse... je ferais ça perso ;-)

[29damien]

où me conseillez vous de chercher pour un moteur adapté a ce véhicule?
le mieux serais surement que je trouve un pro ayant déjà le moteur en stock, et de proposer un échange de l'ancien moteur pour réduire les frais de l'intervention en effet..
même si j'arrive a bidouillé pour cette fois mon contrôle technique, rien ne dit que ce défaut de pièces non adapté ne pourrais pas cacher d'autre défaut à venir...

Le moteur ronronne parfaitement donc l'ancien propriétaire n'a pas du vouloir le faire en mal ce changement.
de plus; j'ai les factures de bon nombres d’entretiens pour le changement de la distri, les freins etc etc...

je ne sais pas si le premier propriétaire est le même que celui qui m'a vendu ce véhicule..
je ne peux donc pas savoir si lui même était au courant de ce changement.

il est donc possible en effet que consciemment le moteur est été changé par ce modèle surement moins onéreux, et a l'époque, ca ne posais pas de soucis pour les contrôle technique qu'un voyant de contrôle sois en défaut...
mais depuis les scandales VW, fiat etc, les normes CT ont pris en coup de dur en janvier de cette année...
d'après mon contrôleur du centre, d'ici deux ans des nouvelles machines leur seront imposé pour tester encore plus de choses pouvant faire mal au portefeuille, comme l'origine d'un filtre a particule, les contrôleur de KM après vidanges...
bientôt, ca risque de devenir un parcours de combattant pour ne pas être ruiné par sa voiture..

[AfterGlow93]

Ta seule solution serait surtout de reprogrammer l'EEPROM du calculateur pour celui d'un moteur non CVVT.

Ou changer le calculateur et reprogrammer les clés.

[bracame]

bonjour a tous, je suis le frangin mécanicien moto qui s'occupe du coupé de damien...

bon clairement des hier soir en fouillant mon autodata j'en suis arrivé au même raisonnement...
cette auto avait un cvvt avant et plus maintenant.

je n'avais pas soupçonné cet "échange moteur" lors de l'achat, l'auto était très propre, entretenue, peu kilométrée(moins de 150mkm je crois)...rien de louche...et un prix bien sympa de 3500e y'a deux ans ct ok quasiment vierge.

j'avais bien vu ce détail de témoin obd dysfonctionnant sur le ct et cela d'avant même l'achat par notre vendeur...sans m'en inquiéter particulièrement vu l'ancienneté du défaut sans problèmes pour rouler...je ne soupçonnais pas qu'un jour on nous emmerderais si ça pollue pas en réel...

l'auto roule parfaitement ainsi donc hors de question de me cogner un échange moteur ou culasse pour plaire a notre bureaucratie débile...

donc il me reste plusieurs solutions...

la première duper le calculateur existant
pour la température d'huile pas branchée on s'en branle je sait que la sonde d’huile en état donne 280 a 580 ohm pour une temp entre 60 et 80 degrés
une résistance de 500 ohm dans le bornier ou allais la sonde et c'est mare...c'est con un ordi...mdr

pour l' acturateur d'arbre a came pareil apparemment il doit faire débranché du faisceau 6.8 a 8 ohm de résistance entre les deux fils ce n'est qu'un électroaimant a deux positions, le calculateur envoie ou non une masse donc en lui mettant une résistance le calculo croit actionner l’électroaimant et alimenter son bobinage.

la deuxieme remplacer le calculo
j'aime bien la solution calculateur d'un modèle non cvvt,
faut il changer d'autres composants avec lui?
peut on partir d'un calculateur d'occasion?

ou le flasher? mais je préfererais ne pas toucher ce calculo qui roule me permettant de revenir en arrière si un calculo non cvvt ne fonctionnais pas sur ce faisceau...on sait jamais...

la troisième utiliser les failles du ct
-témoin ne s'allume pas ou s'allume mais ne s' éteint pas a la mise du contact = recalé
je le dit tout de suite faire un témoin a led en lieu et place de la lampe d'origine qui s'allume et s'éteint avec un faisceau en plus après contact et consigne de moteur tournant est un jeu d'enfant...

mais:
-lecture OBD qui mal-grès l'extinction du témoin, annonce des codes défaut nécessitant l'allumage du témoin = recalé
-la France étant un pays merveilleux la non possibilité de faire une lecture obd par le contrôleur = juste signalé lecture impossible...

donc si le temoin s'éteint et que sa valise n'arrive pas a se connecter a l'auto ca passe...vous me suivez???
je colle un interrupteur sur un seul fil de la prise obd (je dit pas lequel) et aucune valise ne se connecte a cette auto...

bien évidement ma solution favorite c'est le calculo d'un modèle non cvvt...

le changement de moteur est exclu...totalement...

[bracame]

je rappelle:

Nombre de DEFAUT 3 :
P0340 ( P0340 HYUNDAI - Camshaft Position Sensor 'A' Circuit Malfunction Bank 1 Or Single Sensor )
P0075 ( P0075 HYUNDAI - Intake Valve Control Solenoid Circuit Bank 1 )
P0198 ( P0198 HYUNDAI - Engine Oil Temperature Sensor High Input )

nos deux prise trouvées débranchées n'expliquent que deux des pannes...

mous allons déjà devoir refaire une lecture voir si les trois codes sont permanent ou si l'un d'eux est furtif et donc pas un "allumeur de lampe au tableau de bord"

la panne pas encore expliquée p0340, n'a pas lieu d’être car cvvt ou pas le capteur est le même et au même endroit et ce capteur n'est pas sur l'arbre a came cvvt donc pas impacté par le manque d'actuateur...

quel est selon vous le meilleur outil de diagnostique lecture et effacement de défaut sur cette auto facilement achetable (pas un truc a 1000e en fait)

[Duncan]

Pour le contrôle technique, je confirme que ça passe même si la valise n'arrive pas à ce connecter, c'est notamment l'un des défauts des V6 gk3, j'ai toujours eu la mention sur le CT jusqu’à ce que je fasse la bidouille nécessaire pour enfin pouvoir se connecter.

Toute tes hypothèses n'est pas pour régler un souci dans le temps, c'est juste pour le CT, je serais toi j'irais au plus simple et moins coûteux. Ensuite du fait que deux prises ne soit pas branché, il est logique qu'il y ai des codes défauts. Sinon un CT qui fait passer les voitures avec un billet, vous avez pas ça dans le coin ?

[bracame]

Toute tes hypothèses n'est pas pour régler un souci dans le temps, c'est juste pour le CT, je serais toi j'irais au plus simple et moins coûteux. Ensuite du fait que deux prises ne soit pas branché, il est logique qu'il y ai des codes défauts. Sinon un CT qui fait passer les voitures avec un billet, vous avez pas ça dans le coin ?

Ben en fait au final elle n'a aucun soucis cette auto...C'est justement ça le truc... L'ordinateur croit qu'elle en a...Ce serais un cvvt avec ces codes défaut j'aurais réparé...
Non aucun CT ici avec un billet...Et ils son obligés de tenter de brancher l'obd sinon leur ordi refuse de valider le ct...

Je veux éteindre le codes défauts qui concernent bien le moteur en réglant la panne pour le capteur aac, mais pour l'actuateur aac et la sonde d'huile je veut supprimer la remontée du défaut définitivement car le défaut n'est qu'imaginaire...

On vit vraiment dans un pays tordu ou tout est fait pour faire c#i@! le peuple...

L'auto ne pollue pas et fonctionne parfaitement...

[Mariolhand2]

L'ECU non CVVT va obliger à changer serrures, clés, bcm et barillets. Ou alors faut pouvoir réinjecter le code antidemarrage de l'ECU d'origine

[danyvdf94]

+1 pour mario.