( coupé 2L 2004) manque pièce ou défaut autre?

[AfterGlow93]

L'ECU non CVVT va obliger à changer serrures, clés, bcm et barillets. Ou alors faut pouvoir réinjecter le code antidemarrage de l'ECU d'origine

C'est possible, mais il faudra le bon logiciel pour ça.
Sinon, trouver quelqu'un en non CVVT, faire une sauvegarde de son calculateur, modifier la clé de l'IMO (si tu as la tienne, qui est sur la clé normalement, sur une petite barrette métallique).

Avec ça, en HEXA sur la sauvegarde y'a moyen de trouver la clé d'identification et modifier celle-ci pour celle qui correspond a tes clés et roulez jeunesse.
Sinon, t'as toujours une bidouille :

Tu achètes un calculateur d'occasion avec transpondeur, barillet, etc.
Tu trouver une place sous le cache volant et tu branche le transpondeur de ton barillet d'occasion, tu laisses la clé dedans et tu gardes ton barillet d'origine sur la voiture .

Quand tu mettra ta clé, ce sera le code de la clé d'occasion qui sera lu, et le calculateur débloquera l'immobilisation.
Par contre c'est la porte ouverte a celui qui ouvre la voiture pour te la prendre (c'est temporaire).

[AfterGlow93]

L'ECU non CVVT va obliger à changer serrures, clés, bcm et barillets. Ou alors faut pouvoir réinjecter le code antidemarrage de l'ECU d'origine

C'est possible, mais il faudra le bon logiciel pour ça.
Sinon, trouver quelqu'un en non CVVT, faire une sauvegarde de son calculateur, modifier la clé de l'IMO (si tu as la tienne, qui est sur la clé normalement, sur une petite barrette métallique).

Avec ça, en HEXA sur la sauvegarde y'a moyen de trouver la clé d'identification et modifier celle-ci pour celle qui correspond a tes clés et roulez jeunesse.
Sinon, t'as toujours une bidouille :

Tu achètes un calculateur d'occasion avec transpondeur, barillet, etc.
Tu trouver une place sous le cache volant et tu branche le transpondeur de ton barillet d'occasion, tu laisses la clé dedans et tu gardes ton barillet d'origine sur la voiture .

Quand tu mettra ta clé, ce sera le code de la clé d'occasion qui sera lu, et le calculateur débloquera l'immobilisation.
Par contre c'est la porte ouverte a celui qui ouvre la voiture pour te la prendre (c'est temporaire).

J'oubliais,

Si tu trouves une calculateur avec la clé, il te reste une solution coûteuse (mais beaucoup moins qu'un calculo neuf).
Tu peux te procurer un module de démarrage à distance, car ils disposent d'un module de BYPASS de l'immobilizer.
C'est en fait l'équivalent de la méthode du second barillet, mais dans le module. Tu le programmes une fois, grace à ton barillet + clé vendue avec l'ECU, puis tu remet le tien en place, et tu démarres la voiture à distance avant de monter dedans (au moins tu sera tranquille).

Il me semble que ce sera pareil en fonctionnement avec la clé.

Par contre, je viens d'y penser, mais en changeant l'ECU, tu dois aussi changer le BCM, car ils doivent être programmés ensemble ...

[Mariolhand2]

J'avais mis le bcm dans mon message

[bracame]

la bcm c'est le boitier de connexion multiplexé?
ce qu'on apelle le Bsi chez psa?

[AfterGlow93]

la bcm c'est le boitier de connexion multiplexé?
ce qu'on apelle le Bsi chez psa?

Ouaip c'est a peu près ça

[man3515]

C'est pas plutôt BSM (Boitier de Servitudes Moteur) chez Peugeot ?

[AfterGlow93]

C'est pas plutôt BSM (Boitier de Servitudes Moteur) chez Peugeot ?

BSI = BCM
BSM = ECU

BSI : Boitier de Servitude Intelligent (CAN, aide à la conduite, accessoires de sécurité, etc ..)
BSM : Boitier de Servitude Moteur, ce qui gère l'injection, l'antipollution, etc..

On se croirait au Québec et leur noms de films francisés

[bracame]

Essai demain matin de la solution "je bande les yeux du calculateur" mdr...
Au moins pour les deux prises non branchées puisque moteur non cvvt.
-Actuateur d'arbre à cames
-Sonde de température huile
Et je vous tiens au courant

En revanche pour le capteur arbre à cames il faut que je voie pourquoi il remonte un défaut
Cvvt ou pas y'en a un et ça semble la même réference sur les deux culasse...

[AfterGlow93]

Essai demain matin de la solution "je bande les yeux du calculateur" mdr...
Au moins pour les deux prises non branchées puisque moteur non cvvt.
-Actuateur d'arbre à cames
-Sonde de température huile
Et je vous tiens au courant

En revanche pour le capteur arbre à cames il faut que je voie pourquoi il remonte un défaut
Cvvt ou pas y'en a un et ça semble la même réference sur les deux culasse...

Tu peux la jouer tordu aussi !
Tu retire le voyant moteur du tableau de bord.
Tu cherche le fil CAN sur la broche du port EOBD et tu place une résistance dessus.

La il pourra essayer pendant des heures de se connecter, il n'y arrivera jamais = Pas de Contre Visite (Protocole non reconnu).
Ca ne marche pas avec l'alim car ils ont une alim externe (je les ai vu faire).

Au moins ca passera pour deux ans

[Nephros974]

Te casse pas la tête normalement met un petit fils qui entre dans un trou de la prise et qui va a l'autre et ça devrais etre bon ça fera comme si c'est branché.

[bracame]

Te casse pas la tête normalement met un petit fils qui entre dans un trou de la prise et qui va a l'autre et ça devrais etre bon ça fera comme si c'est branché.

tu me conseille par exemple de mettre a la place de l'actuateur de ralenti un fil entre le plus après contact et la masse de pilotage qui vient du calculateur???

ah oui c'est que j'aurais plus de code défaut...

[bracame]

Tu peux la jouer tordu aussi !
Tu retire le voyant moteur du tableau de bord.
Tu cherche le fil CAN sur la broche du port EOBD et tu place une résistance dessus.
La il pourra essayer pendant des heures de se connecter, il n'y arrivera jamais = Pas de Contre Visite (Protocole non reconnu).
Ca ne marche pas avec l'alim car ils ont une alim externe (je les ai vu faire).
Au moins ca passera pour deux ans

non si le voyant ne s'allume pas a la mise du contact pour s’éteindre moteur tournant c'est contrevisite...

[bracame]

Essai demain matin de la solution "je bande les yeux du calculateur" mdr...
Au moins pour les deux prises non branchées puisque moteur non cvvt.
-Actuateur d'arbre à cames
-Sonde de température huile
Et je vous tiens au courant

En revanche pour le capteur arbre à cames il faut que je voie pourquoi il remonte un défaut
Cvvt ou pas y'en a un et ça semble la même réference sur les deux culasse...

comme promis retour de mes essais de ce matin:
-la sonde de température d'huile: une résistance de 570ohm (ou une entre 300 et 800 c'est pas important) et le témoin d'anomalie température d'huile peut être effacé sans réapparaitre...570 ohm correspond a environ 60°...donc rien d’anormal pour le calculo...

-l'actuateur d'arbre a came: une bobine d’électroaimant de distributeur de pelleteuse qui trainais sur mon établi branchée a la place et plus de témoin d'anomalie
il faut une bobine ou resistance entre 6.8 et 8ohm...
par chance celle qui trainais chez moi fait pile 6.8 ohm
c'est celle la précisément... http://www.hydroparts-france.fr/index.p ... -2x50.html

a la base je comptais mettre aussi une résistance mais vu qu'en passant devant la bobine j'ai eu un éclair de génie...mdr...
le calculateur alimente désormais une bobine identique a celle de l'actuateur cvvt...sauf que comme ya rien au centre ben ca n’ouvre pas de tiroir mais ça le calculateur le voit pas lui il voit que la bobine n'est pas coupée...c'est tout...on aurais aussi pu brancher un actuateur cvvt sans qu'il soit dans une culasse...


donc il nous reste le défaut de capteur arbre a cames...

il n'apparait pas tout le temps, je peut l'effacer et il ne se rallume qu’après 3 ou 4 démarrages...
je pense a un capteur faiblard qui du coup n'arrive pas a donner du signal lorsque la tension est affaiblie par la demande du démarreur...

esce une panne courante la dessus?
quelqu’un en aurais un a prêter ou vendre? donc pour un moteur 2.0 136 sans cvvt...

[bracame]

En tout cas si tu veux supprimmer les fiches penses a moi j'en cherche une

la quelle des deux le cvvt et la sonde de temp d'huile? je peut peut etre fournir ca ou te dire ou te fournir...un fournisseur a moi vends ca au detail...

[bracame]

je veut bien si quelqun a ca, la méthode de contrôle de calage de distribution sur un 2.0 non cvvt...

je crois que le défaut p0340 peut provenir du capteur, comme d'une distri décalée...