C'est bon !!!
[prépa] moteur turbo de mariolhand2
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Re: [prépa] moteur turbo de mariolhand2
Bah je pense que...
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Nephros974
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Re: [prépa] moteur turbo de mariolhand2
Ha bonne nouvelle =) , le plus chiant reste a venir ...la gestion 
- moulino51
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Re: [prépa] moteur turbo de mariolhand2
C'est Bo le travail d'équipe
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Nephros974
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Re: [prépa] moteur turbo de mariolhand2
Dis moi une question tte bête comment tu régules l'essencesur la voiture?
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Modifié en dernier par Nephros974 le 31 mai 2017, 21:33, modifié 2 fois.
- Dimitri76240
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Re: [prépa] moteur turbo de mariolhand2
Yes content pour toi mario du beau boulot sur cette caisse.
C'est pas parce que la lumière va plus vite que le son que beaucoup de gens paraissent brillant avant d'avoir l'air con.
Je n'ai jamais assisté à des courses de spermatozoïdes mais j'ai donné beaucoup de départs.
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- fred62
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Re: [prépa] moteur turbo de mariolhand2
bon boulot Bertrand 
une bonne chose de faite, donc 3 tuscas de nouveau opérationelles la tienne bientot, celle de Gé, et la mienne
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- Mariolhand2
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Re: [prépa] moteur turbo de mariolhand2
Hier nous sommes allés chercher le coupé avec Afterglow et Bill.
On était déterminés et équipés. C'était sans compter sur le proprio de là où il est stocké qui n'avait ouvert que le portail et pas la pièce fermée à clé où sont toutes les pièces et une bonne partie de mes outils...
On s'est pas laissé abattre et nous avons avancé sur plusieurs points pour la faire démarrer une bonne fois pour toute !
Je vous avais parlé la dernière fois de ma réparation pas chère et DIY d'un connecteur. Voici l'astuce, un cerflex et le tour est joué :
17h30, malgré un message laissé au proprio, pas de nouvelles. Après avoir remonté le parechoc, vérifié les fuites, rangé et branché les cables du smt6 et du boitier zeitronix, mis 20L de SP98 tout frais, on démarre et on la sort !
Les 2 premiers km se feront sans phares étant donné qu'ils sont dans la pièce fermée, je vous laisse découvrir la vidéo :
Mes impressions suite à ce petit tour :
- L'embrayage renforcé (VHR) n'est pas inconfortable comme je m'y attendais, pas plus dur que d'origine. Il est un peu plus direct et a tendance à provoquer des vibrations au patinage au démarrage, mais rien de bien important => content
- L'inversion des ressorts des combinés Zenky a porté ses fruits (ils s'étaient plantés à la commande et avaient inversés avant et arrière), la voiture est maintenant aussi confortable qu'à l'origine, voir plus ! Va falloir durcir un peu ça et remonter un poil l'arrière => content
- Les freins étant complètement rouillés suite à 2 ans sans rouler + l'inondation de l'année dernière, je savais qu'il allait falloir y aller doucement. Ma crainte était que l'arrière droit ne se décolle pas et finalement impeccable.
- La boite rallongée : ça fait bizarre, j'ai des habitudes à reprendre. Avant je pouvais cruiser à 60 en 4e, maintenant c'est en sous régime. Vivement le turbo car là avec le taux de compression abaissé et les rapports plus long, on va pas dire que ça se traine, mais c'est moins vif, c'est sur.
- Le parallélisme fait par Afterglow la dernière fois est quasi parfait, ça fait plaisir de retrouver un volant droit en ligne droite !
- L'échappement ne fait quasiment pas plus de bruit que celui d'origine. Je vais pouvoir virer la sourdine (qui de toute façon vibre au démarrage)
- Problème que j'ai eu : marche arrière impossible à passer alors qu'elle passait au moment où j'avais résolu mon problème de débrayage. Comme on peut le voir dans la vidéo, obligé de pousser pour reculer. Au final ce problème va disparaitre après quelques kilomètres, le temps à l'huile de bien se mettre partout dans la boite.
En définitive, j'ai pu me faire ouvrir la salle. On a récupéré les phares qu'on s'est empressé de monter, on a récupéré le max d'outils et de pièces à ramener chez moi et on est reparti, Afterglow en éclaireur dans la vaillante 206 boitoto et moi derrière.
Un check engine lors du trajet : P0011 et P0014. Encore cette foutue valve CVVT. Je pense la démonter et la nettoyer en lui balançant du 12V et en la faisant baigner dans du dégraissant, puis de l'huile propre.
J'ai effacé le check et il n'est pas revenu. Cependant mon ralenti a des ratés parfois.
Après 20km, arrivé chez moi la marche arrière passe sans soucis.
Et enfin, après 2 ans de boulo sur le swap et ses soucis, et après bientôt 7 ans de projet, la voici chez moi !
On était déterminés et équipés. C'était sans compter sur le proprio de là où il est stocké qui n'avait ouvert que le portail et pas la pièce fermée à clé où sont toutes les pièces et une bonne partie de mes outils...
On s'est pas laissé abattre et nous avons avancé sur plusieurs points pour la faire démarrer une bonne fois pour toute !
Je vous avais parlé la dernière fois de ma réparation pas chère et DIY d'un connecteur. Voici l'astuce, un cerflex et le tour est joué :
17h30, malgré un message laissé au proprio, pas de nouvelles. Après avoir remonté le parechoc, vérifié les fuites, rangé et branché les cables du smt6 et du boitier zeitronix, mis 20L de SP98 tout frais, on démarre et on la sort !
Les 2 premiers km se feront sans phares étant donné qu'ils sont dans la pièce fermée, je vous laisse découvrir la vidéo :
Mes impressions suite à ce petit tour :
- L'embrayage renforcé (VHR) n'est pas inconfortable comme je m'y attendais, pas plus dur que d'origine. Il est un peu plus direct et a tendance à provoquer des vibrations au patinage au démarrage, mais rien de bien important => content
- L'inversion des ressorts des combinés Zenky a porté ses fruits (ils s'étaient plantés à la commande et avaient inversés avant et arrière), la voiture est maintenant aussi confortable qu'à l'origine, voir plus ! Va falloir durcir un peu ça et remonter un poil l'arrière => content
- Les freins étant complètement rouillés suite à 2 ans sans rouler + l'inondation de l'année dernière, je savais qu'il allait falloir y aller doucement. Ma crainte était que l'arrière droit ne se décolle pas et finalement impeccable.
- La boite rallongée : ça fait bizarre, j'ai des habitudes à reprendre. Avant je pouvais cruiser à 60 en 4e, maintenant c'est en sous régime. Vivement le turbo car là avec le taux de compression abaissé et les rapports plus long, on va pas dire que ça se traine, mais c'est moins vif, c'est sur.
- Le parallélisme fait par Afterglow la dernière fois est quasi parfait, ça fait plaisir de retrouver un volant droit en ligne droite !
- L'échappement ne fait quasiment pas plus de bruit que celui d'origine. Je vais pouvoir virer la sourdine (qui de toute façon vibre au démarrage)
- Problème que j'ai eu : marche arrière impossible à passer alors qu'elle passait au moment où j'avais résolu mon problème de débrayage. Comme on peut le voir dans la vidéo, obligé de pousser pour reculer. Au final ce problème va disparaitre après quelques kilomètres, le temps à l'huile de bien se mettre partout dans la boite.
En définitive, j'ai pu me faire ouvrir la salle. On a récupéré les phares qu'on s'est empressé de monter, on a récupéré le max d'outils et de pièces à ramener chez moi et on est reparti, Afterglow en éclaireur dans la vaillante 206 boitoto et moi derrière.
Un check engine lors du trajet : P0011 et P0014. Encore cette foutue valve CVVT. Je pense la démonter et la nettoyer en lui balançant du 12V et en la faisant baigner dans du dégraissant, puis de l'huile propre.
J'ai effacé le check et il n'est pas revenu. Cependant mon ralenti a des ratés parfois.
Après 20km, arrivé chez moi la marche arrière passe sans soucis.
Et enfin, après 2 ans de boulo sur le swap et ses soucis, et après bientôt 7 ans de projet, la voici chez moi !
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- fred62
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Re: [prépa] moteur turbo de mariolhand2
super, je suis content pour toi 
- Bill57535
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Re: [prépa] moteur turbo de mariolhand2
Enfin content pour toi bon le boulot n'est pas fini mais déjà si elle roulé normalement c'est déjà bien !!!
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