Ma black coupé gk3 fl1 de 2006.

[pegas83]

Bonjour à tous,

Je me lance vu que je n'ai jamais présenté ma voiture.

J'ai acquis ce superbe jouet en juillet 2008. Un coupé GK3 FL1 de juillet 2006 avec 24K km au compteur.
Depuis je n'ai fait que des petites motifs dessus par manque de temps et surtout manque de budget ^^

Cependant, j'ai quand même fait quelques trucs:
- Lissage badge capot et badge male arrière,
- Lissage antenne,
- Jantes 17" 16 bâtons gris anthracite avec pneu Hankook à l'avant et Dunlop à l'arrière.
- Eclairage full LED.

A venir:
- Feu de croisement HID 6000K (kit à la maison)
- Angel eyes avec LED COB (kit à la maison)
- Chgt éclairage tableau de bord en bleu et blanc (LED à la maison).
- Chgt du parechoc avant (collision avec un objet sur l'autoroute de nuit... aucune chance d'échapper à ca)

Sinon, rien à signaler sur cette voiture, aucune panne depuis 6 ans, enfin juste la pompe de direction assistée qui viens de rendre l'âme suite à la distribution

Voilà, bien sûr, je vais mettre des photos, enfin des que je l'ai lavé

[man3515]

Ah oui photoooooooos

[jo-jo-93]

oui photo photo

[Luispawn]

Il manque juste la photo

[nicobois1309]

Il manque juste la photo

Je dirai même plus, il manque DES photos

[pegas83]

Salut à tous,

Çà y est, pépète accuse le coup de ces 150 000KM, du coup, grosse révision à venir pour corriger tout les petits problèmes qui s'accumulent.
Donc au programme des festivités, on commence par sortir le moteur pour pouvoir travailler tranquillement, puis:
- Chgt du joint de culasse (même taux de compression entre cylindre 2 et 3).
- Chgt de l’embrayage (ça commence à patiner en 4eme).
- Chgt de la distri (uniquement galets et courroie car la distri complète a été faite à 120K).
- Chgt de tout les joints que je croise sur mon chemin (entre autres: joints d'arbre à cames, joints du vilebrequin) + si je trouve, le joint d'axe de la boite (celui derrière la butée).
- Je vous épargne le chgt des filtres et huiles qui va bien

J’hésite encore sur le chgt des joints de queues de soupapes car fournies dans la pochette de joints haut moteur. Je ne suis pas sure d'avoir les compétences pour cette opération et pour refaire le jeu aux soupapes par la suite

J'en profite aussi pour mettre des boulons excentriques sur les roues avant pour corriger le carrossage (ras le bol de la voiture qui tire à droite).

Chgt de quelques éléments abimés de l’intérieur: poignées de portes, gâches intérieur des portes, tweeters, volant, pommeau de vitesse et la pièce ou va le soufflet de pommeau de vitesse.

Quand tout sera OK, montage pneu avant neuf (Dunlop sport max RT2 en 215/45/17 91Y) + géométrie avant/arrière.
Contrôle technique et ça repartira pour un moment

J’essaierais de faire un max de photos pour alimenter les différents post ou DIY.

Je suis en train de commander les pièces (300 euros de pièces pour l'habitacle déjà commander + panier Oscaro à 411€ à vérifier puis valider).
Il faut que je trouve une grue d'atelier (environ 200€ sur Amazon) et un support moteur(la je sèche un peu concernant le poids qu'il doit tenir car j'aimerais qu'il puisse tenir un V8 400CI big block pour mon futur projet

Je me lance dans 3 semaines environ, dès que je récupère la Clio 4RS de ma femme que j'ai bêtement encastré dans la voiture de devant

[Mariolhand2]

Pour nos moteur 200kg pour le support d'atelier suffit. Pour le v8 dont tu parles je sais pas

[Philippe74]

Sur les big block, faut partir sur 260 à 300 kg,voire un peu plus... une culasse en fonte c'est déjà 40 kg!

[pegas83]

Bon, je me suis décidé pour mon support moteur. Je suis parti sur le modèle 670Kg de KStool, sachant qu'un big block 400ci pèse un peu moins de 300Kg sans la boite.

Je le commande ainsi que la grue d'atelier dans 2 semaines car la je pars en vacance.

Sinon, j'ai reçu toutes mes pièces pour l'intérieur.



Le moteur étant déposé, ce pose la question de la segmentation. Je n'ai pas encore été demander le prix à Hyundai, mais de ce que j'ai vu sur les sites américains, ca devrait tourner autour de 150 euros pour le kit avec les 3 segments pour les 4 pistons en cote normal.

Mais j'ai également vu sur baybay, un kit avec les segments et les pistons/axes pour 100 euros. Vous en pensez quoi?

Merci de votre aide.

[Nephros974]

La Segementation 150€?

[pegas83]

La paye étant tombée, je l'ai déjà entamée
Commande faite pour :
- La grue d'atelier version 2 tonnes,
- Support moteur de chez KS tool,
- Sangles d'arrimage en 2 tonnes pour accrocher le moteur (plus pratique que des élingues ou des chaines),
- Kit de compression de soupape,
- Outils de compression des segments,
- Plastigauge,

Reste à commander:
- Pochette de joint moteur => 150 euros sur ebay,
- Compressiomètre => 30 euros,

Commande chez Hyundai:
- Filtre du CVVT, tendeur + chaine arbres à came => 60 € HT.
- Jeu de segments de piston (cote standard) => 143 € HT.
- Joints entrée et sorties de boite de vitesse => 48€ HT.

Panier Oscaro avec entre autre kit d'embrayage Sachs, soufflets de la crémaillère de direction, kit de distri (sans pompe à eau et sans courroies accessoires), bougies, vis de culasse, filtres et centreur d'embrayage => environ 300€

Soit environ 500 euros de matériels et 700 euros de pièces sans tout les consommables

Je commence les travaux début de semaine prochaine par la prise des compressions, puis nettoyage du moteur avec 50% d'huile/50% gasoil.

[Philippe74]

Et bah, ya un peu de pain sur la planche!

[pegas83]

Ça avance, réception de la grue d'atelier, du support moteur (c’est vraiment du costaud), du kit de prise compression et de la pochette de joint moteur.

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Y a du boulot en perspective ^^

Manque plus que la commande oscaro et une clé dynamométrique KS tool 5-50 DaNm.

Début des hostilités lundi, objectif, sortie du moteur mardi dans l'apres midi. J’essaierai de prendre un max de photos

[pegas83]

Par contre, j'aurais besoin de vos conseils:
Pour la segmentation, quelle taille prendre, je pense prendre la taille standard, sauf si je part sur un déglaçage des cylindres, vous en pensez quoi ?
A y être, pensez-vous que je dois changer d'autre pièces ?

[pegas83]

Début des opérations cette après midi.
Dès le début, ça commence mal. 8 ans que j'ai la voiture et jamais, au grand jamais de panne.... Mais en voulant démarrer la voiture pour faire chauffer l'huile avant la vidange => rien, la voiture ne démarre pas...
Plusieurs essais de démarrage, en accélérant et débrayant => RAS.
Viré le filtre à air => pas mieux.
Au vu du bruit du moteur (pas d'explosion), je me tourne vers l'injection, swap des contacteurs entre pompe et feux bas=> la voiture démarre au bout de 2 secondes... mais les feux fonctionnent aussi. Tous les démarrages ensuite nickel, comme si de rien était.
Donc, soit la pompe s'est désamorcée, soit un faux contact sur le contacteur, à surveiller.

Pas fais le test de compression, trop galère tout seul.

Fais vidange huile moteur, puis nettoyage avec 3L de mélange 50/50 huile moteur / gasoil, mis le moteur en marche => çà tourne nickel, ça ne fume pas ni sent différemment. J'ai laissé tourner environ 3 minutes puis vidange => c'est extra fluide, j'ai failli en mettre partout
L'huile pourtant neuve est sorti bien noire. Vidange également du filtre à huile puis repose de celui-ci.

Vidange de la boite de vitesse => huile un peu dégueu, mais ça va et surtout, quasiment pas de paillettes sur le bouchon aimanté ça rassure sur l'état de la boite.

Allez, je commence le démontage.
Défait les deux écrous après le cata (faut être en forme), viré le capot anti chaleur du cata, et la catastrophe, le collecteur d’échappement fendu en deux endroits

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Dépose du cata, de la batterie, du support batterie, de la boite à air et commencé à enlever le nombre impressionnant de connecteurs.

Au programme de demain, j'attaque d'entrée par les cardans (ça sent la galère), vidange du LDR, et fin de la déconnexion des connecteurs.
J'ai prévue de laisser dans la baie moteur la throttle avec ses câbles, idem pour le compresseur de clim et la pompe de direction assistée.