Je vais me permettre de récupérer les photos du pdf (pour celles qui me manquent) et ajouterai quelques-unes des miennes
Globalement j'ai fait la manipulation trois fois :
- l'ancienne de Godkiller (ou on a bien galérés), à deux (une journée à deux, et le lendemain Alex seul)
- sa récente FL1 à deux (on a remonté les collecteurs inox qui étaient sur l'ancienne) la semaine dernière (1 jour et 1/2)
- la mienne tout seul cette semaine (2 apms et 2h soit globalement 10h en temps cumulé sans me presser)
1° étape
Récupérer le max de schémas et photos (HMA services, NewTiburon, le PDF du site, etc), cela vous aidera à bien localiser le maximum de pièces et les aspects pratiques du démontage / remontage.
car la première fois n'ayant pas tout, nous avons perdu du temps à chercher et trouver.
2° étape
Vérifier votre outillage, rien n'est plus emmerdant de devoir courir chercher un outil parce qu'il manque soudainement, surtout avec une voiture qui vas être immobilisée
Quand je dis outillage je dis outillage de qualité, pas les outils du camion qui circulent chaque semaine hein ? Ce serait con de casser une clé acheter 2 euros au moment où il ne faut pas, je vous laisse décider de votre équipement.
Outils nécessaires conseillés
Grande clé à cliquet avec douilles de 12, 17 19 + petite et grande rallonges
Grande Clé à cliquet dynamométrique (non pas pour le couple de serrage, quoique utile, mais pour son allonge et donc la force que l'on pourra exercer par moment quand les angles le permettront, ça vous évitera de forcer et donc de fatiguer pour rien
Petite clé à cliquet douille de 10 11 12 et + et rallonge
Pour les douilles, avoir un assortiment entre douilles et longues, c'est parfois utile suivant les endroits
Clés plates à œil 12 13 14 16 17 18 19 (la 18 m'a été très utile pour serrer les écrous des brides à la fin, ce n'est pas préciser dans le pdf alors méfiez-vous des écrous livrés avec vos collecteurs
Clé plate de 22 ou douille ouverte (pour les spécialistes) pour les sondes ou douille ouverte (pour les spécialistes) + établi avec étau ou un workmate
Clé à pipe de 12 débouchée (un coté est ouvert) idéal pour les écrous des goujons longs
Clés à pipe de 8, 10, 14 16 17 18 19
Tournevis plats et cruciformes
Pince à bec (utile pour virer certaines attaches plastiques des câbles)
Pince multiprise
Une bombe de dégrippant (grande et/ou petite) avec son tube d'allonge, et éventuellement une petite seringue de 5 ml
Une masse pour décoller éventuellement le frein filet sur certaines vis (les anciens collecteurs sur le Y pipe par exemple)
Lunettes de protection (ça vous permettra d'éviter de recevoir de la poussière ou autre dans les yeux en étant sous la voiture)
Des gants (sinon on vous demandera si vous êtes battus avec un chat *tirer du PDF* je souris car, ils sont inutiles vous aller forcément vous couper au-dessus des poignets, de plus par moment il vaut mieux sentir et tenir avec ses doigts pour chopper les têtes de vis ou les maintenir pour les engager, et oui il ne faut pas avoir peur de se salir les mimines)
Des chandelles, 2, si possible 4 si vous êtes seul, car ça vous évitera de travailler avec une seule main lors des fixations finales ou lors de dépose repose du carter de protection
Un cric hydraulique avec sa barre
De la place pour bien disposer tout
Et de l'éclairage suffisant (ou la lumière du grand jour si vous êtes dehors)
Faites une vérification avant d'attaquer (vous gagnerez du temps ensuite)
3° étape si possible la veille au soir
On lève la voiture sur les deux chandelles à l'avant
On ouvre le capot
On vire tous les caches plastiques et la calandre haute
On défait le carter moteur en dessous, placer vos deux autres chandelles pour le maintenir, le bestiau fait son poids
On prend la bonbonne de w40 ou autre dégrippant et on passe en dessous asperger les vis de jonction des collecteurs sur le Y pipe et sur l'arrière de celui-ci (l'intermédiaire).
On prend une bonne clé plate ou à pipe, et on tape un peu avec un marteau ou une massette
(On refait cette opération 2 ou 3 fois) et on essaye, sinon on badigeonne les vis avec le w40 et on laisse agir pour la nuit.
4°étape Collecteur Avant
Le lendemain matin, on attaque de bonne heure si possible
On démarre la voiture et on laisse chauffer 10 min environ (inutile que ce soit super chaud), il suffit juste que les collecteurs le soient.
On coupe le moteur, et on débranche la batterie (le – et le + et on isole tout ça)
Si on a pas pu le faire la veille, on passe sous la voiture, et on dévisse le Y pipe, 6 vis, 2 pour le collecteur avant, 2 pour le collecteur arrière et 2 pour l’intermédiaire, taper éventuellement avec votre marteau ou massette pour décoller les vis, essayer de faire propre, utiliser des douilles 6 pans de préférence, sinon vous risquer d’arrondir les arrêtes des écrous et il faudra sortir la disqueuse pour les découper et une est inaccessible à la disqueuse il faudra couper le tube…
On dévisse les 3 vis de maintien du pare feu et on le sort par le dessus, si on n’arrive pas, lame de scie à métaux et on découpe la tôle (de toute façon il ne servira plus, les collecteurs inox n’ont pas de fixations prévues pour lui)
Le collecteur avant est maintenu par 3 écrous + goujons sur la partie haute et 4 en dessous
Clé à pipe débouchée de 12 en main ou autre, essayez de dévisser les écrous, si ça résiste, un peu de w40.
Si vous n’arrivez pas à accéder avec la bonbonne (vu les angles), propulsez quelques giclées dans votre seringue de 5ml et aller asperger les écrous et essayer de nouveau quelques minutes après
Il est important de laisser si possible les goujons supérieurs en place !!!
En effet le collecteur n’a pas les mêmes épaisseurs entre le haut et le bas, si vous sortez le goujon avec l’écrou dessus, vous aurez la surprise d’avoir du jeu sur le collecteur inox lorsque vous le mettrez en place (il n’a pas cette surépaisseur sur la partie haute du nouveau en général), l’écrou ne sera pas en buté contre l’acier, vous visserez le goujon et il finira par arriver en butée, alors que l’écrou ne sera toujours pas au contact, si vous forcez, vous aurez de la casse : soit l’écrou, soit le goujon lui-même !!!
Il vous faudra alors des entretoises de 8 mm environ de mémoire ou un jeu de rondelles pour rattraper l’écart
Ce sera pareil pour le collecteur arrière. Donc prenez votre temps…. Si vous arrivez à avoir un des trois écrous, c’est gagné, si les 2 autres ne viennent pas, utilisez la technique du contre écrou pour dévisser les deux récalcitrants. C’est chiant et long mais c’est faisable.
Déclipser les sondes lambdas, puis forcer un peu les fiches pour les sortir de leurs glissières de maintien, un petit mouvement gauche droite en tirant vers vous suffit normalement. Sinon dévisser les équerres de fixation (attention les deux de derrières sont chiantes à remettre), déclipser aussi les autres fiches. Faire pendre le câblage proprement.
Sonde lambda avant droite
Sonde lambda avant gauche
Une fiche en dessous
La fiche du compresseur de climatisation
Défaire la courroie accessoire avec une clé plate de 24 en poussant le galet tendeur vers le bas de la main gauche et sortir la courroie de la poulie de direction assistée, relâcher doucement le galet tendeur.
Dévisser les 3 écrous inférieurs du collecteur vers la droite
Le 4° à gauche est au-dessus du compresseur de clim, c’est celui-là qui fait c#i@! son monde, car le compresseur a été monté après en usine.
Là je reprends le PDF du site, car certains commentaires sont erronés.
L’angle du goujon fait que l’écrou dévissé vas venir en buté sur le dessus du compresseur
Notez la différence entre les goujons hauts et bas au passage
N’essayer pas la technique du contre écrou pour dévisser le goujon, il viendra lui aussi en buté et vous ne pourrez même pas retirer votre clé !!! (Demandez donc à Godkiller ce qu’il en pense…)
Quand à meuler la partie inférieure du collecteur à cet endroit, je vous mets au défi ! (vu l’angle et la place ce n’est pas impossible avec le matériel adapté, mais je vous souhaite bon courage)
Il n’y a que 2 techniques vraiment valables :
C’est le retrait du compresseur de climatisation ou le basculement de celui-ci sur un axe.
Il est maintenu par 4 longues vis, 3 sont accessibles facilement, les deux à gauche et celle du bas à droite,.
la 4° est planquée derrière deux tuyaux et est presque inaccessible
Solution 1 (la meilleure à mon sens)
Dévisser les deux vis du maintien des deux tuyaux (écartez-vous un minium), vous perdrez la clim et et dévissez ensuite la 4°, puis déposer doucement le compresseur sur le coté
En rouge
Solution 2
Passez une clé à œil derrière les tubes et essayer par petit mouvement de dévisser un peu cette foutue vis, tout en tirant petit à petit le compresseur vers vous, tout en le faisant pivoter gauche droite vers vous, il faut juste gagner 1 cm ou plus pour arriver à passer l’écrou du collecteur, bon courage !
Moi j’ai choisi la solution 1, quitte à faire une recharge de clim après. Tenez bien le compresseur il est lourd, et posez le sur la partie gauche de la baie moteur, dévissez le dernier écrou du collecteur.
Sortez le collecteur avant par le dessous de la baie moteur. Faites attention aux deux câbles des sondes lambdas.
Une fois sortie, bloquer le collecteur dans un étau ou autre (ou à même le sol), prenez une clé plate de 22, ou douille ouverte pour clé à cliquer, et essayer de dévisser, si ça ne vient pas, W40 !
Sonde avec câble long = sonde inférieure
Sonde avec câble court = sonde supérieure
Serrez-les sur le nouveau collecteur
On change ou non les joints métalliques du plat moteur suivant l’état des anciens et la qualité des nouveaux
Faites passez le nouveau par en dessous de la baie moteur, et placez le sur les goujons, revisser légèrement les écrous des goujons au-dessus et en-dessous, mais pas jusqu’en buté, cela vous sera utile à la fin lors de la fixation avec le Y pipe. Vérifier le positionnement de votre sonde lambda inférieur, il se peut qu’elle touche une plaque de protection juste avant la bride
Ne remettez pas en place de suite le compresseur de climatisation (vous le ferez à la fin lorsqu’il faudra remettre la courroie accessoire en place).
Et d’un de fait !
Faite un break quelques minutes !
5° étape Collecteur Arrière
On passe au collecteur arrière, les vraies emmerdes commencent, peu d’espace, des câbles partout, des durites également, un angle de vision très réduit, voir inexistant par moment.
Inutile de tout démonter, virer votre SRI/CAI ou boite à air du papillon d’admission, vous gagnerez un peu de place.
Vous pourrez apercevoir en dessous du papillon votre connectique de la sonde lambda supérieure (jaune sur la mienne une fois déclipsée),
En grise connectée sur la photo
décliper, et essayer de manœuvrer la fiche gauche/droite en tirant vers vous pour la sortir du rail de la glissière. Si vous n’y arrivez pas, l’équerre est fixé par une vis sur la culasse arrière (suivez la avec votre doigt), facile à dévisser, difficile à revisser ensuite (câbles, durites encombrent le chemin).
Là où repose mon doigt derrière les deux durites :
Une fois la fiche libérée, faite la pendre derrière la culasse proprement
On démonte le répartiteur mais pas entièrement, dévisser toutes les vis de fixation du répartiteur ainsi que les vis des équerres des différents câbles. Sans démonter le papillon.
Les vis et écrous de maintien :
La sonde de température et juste derrière la patte de maintien du câble d’accélérateur (et de cruise control)
Bien repérer les 3 vis de maintien à l’arrière (clé de 12), pour accéder à celle du centre, passez par le côté passager. (Impossible de prendre une photo)
Soulevez le répartiteur, et tourner le légèrement vers le côté conducteur. Placez de suite un torchon sur les puits d’admission du répartiteur inférieur !!!
On dévisse les 3 vis de maintien du pare feu et on le sort par le dessus, il faudra forcer un peu, en le tournant sur différents axes, à la limite prenez une pince multiprise et écraser les rebords.
Repérez votre fiche de la sonde lambda (bleue dans mon cas), coté arrière et sur le côté passager ou partez de la sonde et suivre le câble, déclipser là. Là il faut la sortir du rail de l’équerre, soit la fiche vient d’elle-même soit elle est récalcitrante, et là il faudra démonter l’équerre, la vis est en dessous.
Il faut ensuite trouver tous les points d’attache du câble, des clips, de mémoire, un en dessous, et un sur l’alternateur, si vous arriver à passer une pince à bec fin, c’est gagné, sinon, pince coupante et on coupe les clips proprement en faisant attention au câble
Retirer la fiche de l’équerre, et faire pendre proprement le câble.
Avec vos doigts, repérer la position des 3 écrous/goujons supérieurs arrières du répartiteur, passez par le côté passager. Essayer de desserrer avec une clé à pipe de 12 ou clé à cliquet. Badigeonnez avec un peu de W40 solutionne la vie. Sur la photo on voit un goujon de collecteur juste à droite au-dessus de l’alternateur
Vue d’en de-dessous (on apercoit l’alternateur)
Rappel : les deux anciens collecteurs sont plus épais sur la partie haute, il fait absolument desserrer les écrous plutôt que les goujons (ca évitera les emmerdes au remontage)
Pour les 4 écrous inférieurs arrières, placez-vous sous la voiture, profitez-en pour vérifier qu’aucun câble n’est encore attaché.
Sortez le collecteur arrière doucement en faisant attention aux sonde lambdas,
et allez défaire ensuite les deux sondes avec votre clé de 22, repérez les et les monter sur le collecteur arrière.
Soufflez le plus chiant arrive, éventuellement buvez un coup, faites un break, fumez une clop etc… bref relaxez-vous.
PS j'ai réussi sans trop de difficulté à dévisser les sondes avec les collecteurs encore en place
Passez sous la voiture et aller positionner le collecteur arrière sur ses goujons (gaffe aux sondes et câbles).
2 possibilités (dont l’une se décline encore en deux possibilités), tout dépends du design du collecteur arrière (à vérifier sur Newtiburon les commentaires ici )
Le design du collecteur est bien pensé et tombe parfaitement sans touche quoique ce soit, nickel il suffit de placer et serrer les écrous
Le design est un peu moins bon et il va toucher le cache arrière de l’alternateur (dans mon cas sur un SS v2, il manquait juste 3 petits mm pour le passer)
Dans ce cas il faut basculer l’alternateur vers l’arrière, donc on retire la vis arrière, on dévisse un peu celle de devant, et on le pivote vers l’arrière,
on repasse sous la voiture, on place le collecteur, on serre un peu les écrous histoire qu’il soit juste plaqué contre le moteur.
On remet l’alternateur en place, on remet la vis arrière sans la serrer complètement, si elle rentre on repasse en dessous et on vérifie que le tube inox de droite ne touche pas le cache arrière de l’alternateur. Impeccable avec mes SSA v2.
Si c’est bon, on repart serrer l’alternateur correctement, on resserre correctement le collecteur et on vérifier une dernière fois.
Serrage du collecteur en étoile (exemple haut gauche, bas droite, bas gauche, haut droite, milieu bas gauche, milieu haut, milieu bas droite, ec…)
Si ça touche (cas de godkiller avec ses aftermarket ebay), on défait le collecteur arrière, il faut tomber l’alternateur, retirer son cache arrière, et éventuellement raccourcir un des points de fixation, voir le tutoriel sur Newtiburon ou demander à Godkiller. Dans ce cas vérifier absolument qu’il ne touche pas le tube avec une partie métallique sinon le fusible 120A de la batterie sautera à la mise en route.
On passe les câbles des sondes lambdas. Suivant la position exacte des bungs, vos câbles seront pile poil pour que les fiches puissent être remisent sur les équerres, sinon il faudra attacher avec des colliers là ou vous pourrez le faire proprement.
On reclipse chaque fiche.
6° étape le Y pipe
On passe sous la voiture, on place une chandelle en dessous et on le positionne,
on met les vis, on visse un peu les écrous, on resserre le collecteur avant (rappel j’avais donné juste un peu de mou sur le mien), serrage en étoile bien entendu, on repasse en dessous on serre les 4 vis de maintien des brides des deux collecteurs, un peu plus loin les deux écrous / vis de fixation sur le tube afrique ou résonateur ou cata haut débit (suivant votre setup) et encore un peu plus loin sur le catback.
On vérifie le serrage des deux collecteurs sur le moteur (pas question d’avoir du jeu)
On vérifie la présence des 4 sondes et leurs branchements respectifs
Par au-dessus, on replace le compresseur de climatisation, aider vous d’une cale ou d’un cric pour le maintenir par en dessous, 4 vis à mettre, on replace la collerette avec ses deux tubes et on serre les deux vis. On vérifie le câblage autour, normalement 3 fiches (dont la lambda)
On replace le répartiteur d’admission en ayant retiré le torchon des puits d’admission, on le visse, (au-dessus et derrière), on replace les différentes équerres, et on visse aussi.
On replace l’admission d’air.
On replace la courroie accessoire
On a fini ???? Nan !
On prend 5 min pour se décontracter, on prend sa check liste en main
On vérifie autour de la voiture et dans le garage qu’on a pas oublier une pièce à monter
On vérifie chaque connectique, son cheminement et sa fixation
On vérifie que chaque écrou ou vis est bien serré
Il est temps de reposer titine sur ses papattes
De rebrancher la batterie
De mettre le contact, et démarrer le moteur et le laisser au ralentit
On sort, et on écoute, pas de bruit métallique etc…on vérifie que pas de check engin au tableau de bord, on laisse chauffer doucement.
Vous verrez les tubes de devant prendre une jolie teinte jaunâtre assez rapidement, un peu de fumée aux sorties du catback, c’est normal.
Si tout vas bien, on laisse monter en température (sans faire vroum vroum)
On coupe le contact, on laisse refroidir, avec vos différentes clés, vérifier le serrage de chaque élément pour contrer un éventuel jeu qui serait apparu avec les dilatations thermiques.
On redémarre la voiture, on vas faire un petit tour du quartier, en profitant de la nouvelle sonorité, et une fois chaude, du changement de montée en régime.
On fait faire une recharge de climatisation au centre auto le plus proche (rappel dans ce tuto on a débrancher deux durites)
Conclusion : faisable seul en une grosse journée de travail si très motivé et équipé, ou deux apms tranquille et 1-2 de vérif
Remerciements
Sidiwamlker et JFK pour leur pdf
Newtiburon (pour les différents commentaires)
Godkiller pour les deux premiers montages sur sa red
Et tous ceux que j’aurais pu éventuellement oublier grâce aux commentaires lus ici et là.
ca se joue vraiment à peu de choses
