... Ça pardonnera les prochaines!Bon après j'avoue me poser la question du: Pourquoi?
Pourquoi diviser les freins comme ça ?
Pourquoi un maître cylindre en tandem?
Je ne sais pas si ma théorie va être comprehensible mais bon:
Imaginons un problème de freins sur un des deux circuits du maître cylindre:
- Si les roues avants fonctionnent ensemble:
Gros soucis plus de freins à l'avant, ça freine que de l'arrière c'est pas top mais la voiture reste droite.
- Si les roues latérales fonctionnent ensemble:
Problème à gauche ça freine plus, mais ça freine à bloc à droite. Une roue avant freine, donc ça freine bien. Par contre la caisse ça virer à droite un truc de fou ( j'avoue c'est pire que la première hypothèse !
)- Si les roues des côtés opposés avant et arrière fonctionnent ensembles ( comme sur nos magnifique coupé) :
Problème sur un des deux circuits du maître cylindre, l'avant droit ne freine plus et l'arrière gauche non plus.
Hé bien la roue avant gauche va freiner fort, mais là caisse ne virera pas à gauche car la roue arrière droite freinera aussi et rattrapera le virage que provoquera la roue avant.
Si on part du principe que cette dernière hypothèse est la meilleure et que de base une purge de frein se fait de la roue la plus éloignée à la roue plus proche du réservoir.
On peut en déduire que vu qu'il y a deux circuits de freinages:
La roue arrière droite se fait en premier, suivie de la roue avant gauche ( donc premier circuit purgé)
Puis la roue arrière gauche, suivie de la roue avant droite ( deuxième circuit purgé)
Soit la préconisation de la Rta, vous voyez le truc ?
( ... ouais j'avoue c'était un peu long!
)
