pompe

[marsiho]

Oui, vérifié à l'occasion du changement des bougies

[GDLTWO]

Bobine, injecteur?

[marsiho]

Les injecteurs sont neufs, ceux du V6 et de la bonne marque préconisée ici même. LA bobine je pense que ce serait apparu à la valise. On dirait un jeu : trouver la panne ! On devrait organiser ça en plus du concours photo

[GDLTWO]

Aussi pour ça que je suis sur ton post,pour moi c'est réglé, je compatis j'ai passé plusieurs mois à jouer à cela

[marsiho]

Je viens de passer un testeur OBD. Comme à la valise, regardez la tension B1-S1 qui ne cesse de varier de manière importante. La sonde a été changé il y a 11 mois, c'est une Denso DOX 0150.
Je soumet tout ça à votre sagacité. Voilà voilà...

[Philippe74]

Moi je tenterais une nouvelle sonde... oem ou Bosch!

[Blasphorion]

+1

[marsiho]

Avant de changer les sondes je vais quand même m'assurer que ça ne vient pas du cata. J'ai l'adresse d'un CT qui pourra me le dire en prenant les mesures des fumées. A suivre.

[Blasphorion]

Avant de changer les sondes je vais quand même m'assurer que ça ne vient pas du cata. J'ai l'adresse d'un CT qui pourra me le dire en prenant les mesures des fumées. A suivre.

Si la sonde en amont (sonde 1) est défaillante elle envoie de mauvaises infos, donc le mélange est incorrect ce qui peut donc augmenter la pollution de façon plus ou moins anormale.
Selon moi, tester ton catalyseur ne servira pas à grand chose. Si les infos de la sonde amont sont déjà chaotique, c'est elle le problème, pas besoin d'aller chercher ailleurs.

[GDLTWO]

+1 et un catalyseur bouché j'ai pas encore vu sur nos tusca

[marsiho]

Hola !
Je suis donc passé tester au CT qu'on m'a indiqué. Tout est normal (et même un taux de pollution nickel)...
Reprise des mesures sur la prise, toujours avec les écarts qu'on voit sur ma vidéo ! Je m'arrache les cheveux là, et toujours démarrage un peu compliqué à froid. MAis nos sondes sont des sondes à saut de tension ? D'où la lecture instantanée en dents de scie ? Et lissée sur l'appareil du CT ? Du coup, je repense à ma pompe pour les problèmes de démarrage et les a coups quand j'arrive à la réserve...

[GDLTWO]

Les mesures que tu montres sont à la sortie de l'échappement, donc équivalente à la sonde après cata en principe. Mais c'est bien ta sonde avant cata dont nous te parlons, c'est elle qui gère ton mélange. L'autre ne fait que contrôler la pollution......

[Blasphorion]

Comme l'a dit GDLTWO, c'est la sonde 1 qui gère le mélange. La sonde 2 sert uniquement à valider le bon fonctionnement du cata.
Le souci vient très certainement de ta sonde 1. En général une sonde lambda a une durée de vie d'environs 100-120k km. C'est recommandé de les remplacer dans cette période, si elles vivent plus longtemps tant mieux mais perso je préfère remplacer avant la panne.

[marsiho]

Bon, j'ai changé la sonde, ca va beaucoup mieux, ca se sent. Mais sur le boitier, j'ai toujours des variations de mesure, c'est normal ? Autre chose à vérifier ? Merci
[media]https://youtube.com/shorts/ZLkHHEGFF-4?feature=share[/media]

[GDLTWO]

Ahhh bah voilà, perso comme ça cela me semble pas mal. Les variations oui c'est normal, et ne te fie pas aux mesures du CT, lui il prend la 2eme sonde après cata pour la pollution et l'échappement si je me goure pas. Ton souci était le calcul de l'enrrichissement, si le comportement est normal cherche pas plus loin à mon sens. Pour le démarrage à froid galère si il perdure, ça fait parti des problèmes de l'ethanol. Donc soit un petit ajout de SP pour arranger, soit le type bougies à revoir. Pour ma part j'étais en denso iridium les démarrages étaient top même en température négative, je suis avec des bosch iridium depuis 9k km et je galère dès qu'il fait moins de 8/10°..... donc prochaine vidange je test NGK, parce que c'est un peu relou relou
En tout cas bravo à toi pour ta recherche et à priori solution ; )