[GK3 2.0L 2002] Rock'n Road; Metal Machine

[Philippe74]

Et si c'est les mêmes références sur le V6 donne les moi, je vais anticiper sur leur achat vu que ma TUSCANI approche ton kilométrage! Lol!

[Blasphorion]

Et si c'est les mêmes références sur le V6 donne les moi, je vais anticiper sur leur achat vu que ma TUSCANI approche ton kilométrage! Lol!

Normalement ta ref origine de démarreur pour ton V6 doit être 36100 37210.

J'ai changé mon démarreur samedi matin en 2h avec une pause à cause d'une bonne averse de pluie!
J'ai pas pris le temps de prendre des photos puisque je devais faire ça vite.

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[Philippe74]

C'est la ref des charbons que je voulais! Lol! Mais merci quand même, ça va m'aiguiller...

[Dvilmay]

Bonne nouvelle j'ai mis de nouveaux branchements ce midi et j'ai laissé tourner le Coupé pendant presque une demie heure et RAS! Une fois à peu près chaud j'ai fait quelques accélérations au point mort (ce que ça fait du bien de l'entendre rugir!) et RAS!
Les fils n'ont pas l'air de chauffer... Peut-être que la dernière fois ce n'était qu'une impression puisque j'avais contrôlé rapidement? Ou alors l'effet de surchauffe se produit aléatoirement...?
En tout cas je dois revoir les fils de la jauge car maintenant la jauge ne fonctionne plus à nouveau. Je devrais avoir le temps de regarder ça ce week-end et peut-être même de rouler un peu avec.
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Aussi j'ai refait la pression des pneus hier car il y en avait grand besoin et à force de pas bouger je ne veux pas déformer les pneus. D'ailleurs je me suis aperçu que le pneu arrière droit était complètement à plat et le flanc extérieur complètement bouffé. J'ai recontrôlé aujourd'hui et à priori ça a très peu bougé, peut-être une petite fuite. Dans tout les cas je vais devoir changer les deux pneus arrière et je pense qu'un bon réglage complet des trains avant et arrière est à prévoir car j'en ai jamais fait à part des parallélismes.

J'étais en train de lire tes mésaventures, et j'ai buggué sur cette partie il y avait un souci avec ton connecteur d'origine?
Parce que j'ai acheté cette pompe AEM E85 aussi et pour l'instant tout va bien, mais je me demande en voyant ton connecteur si c'est pour pallier à quelque chose ou est qu'il fallait faire une modification avec les câbles fournis dans la boîte de l'AEM pour ne pas griller moi aussi

[Blasphorion]

J'étais en train de lire tes mésaventures, et j'ai buggué sur cette partie il y avait un souci avec ton connecteur d'origine?
Parce que j'ai acheté cette pompe AEM E85 aussi et pour l'instant tout va bien, mais je me demande en voyant ton connecteur si c'est pour pallier à quelque chose ou est qu'il fallait faire une modification avec les câbles fournis dans la boîte de l'AEM pour ne pas griller moi aussi

Non en fait je ne suis pas le seul à qui s'est arrivé d'avoir le connecteur du module de pompe qui crame... Ce serait simplement dû à un mauvais contact. Depuis j'ai tout refait au propre il y a un peu plus d'un an avec de nouveaux connecteurs achetés sur Aliexpress (nos connecteurs de modules de pompes sont les mêmes que sur certains montages de débitmètre sur des Toyota), de mémoire j'avais dû partager le lien et des photos si tu cherches bien.

Pour la partie de faisceau qui se branche directement sur la pompe tu n'es pas obligé d'utiliser celui qui est fourni avec la pompe. Tu peux utiliser celui d'origine, c'est le même connecteur et malgré que la section de fil soit moins grosse que celui fourni avec la pompe cela ne pose pas de problème sur nos Coupé.

[Dvilmay]

Ah, je suis rassuré
Même si ça pue un peu que le connecteur puisse fondre autant

[Blasphorion]

Finalement je n'avais pas fait les choses si proprement il faut croire...!

Depuis lundi j'ai ma jauge de niveau d'essence qui ne fonctionne plus (encore)... Donc j'ai remis le nez au connecteur de pompe et je me suis aperçu que le fil d'alimentation de la pompe se déboîte tout seul du connecteur! Et surtout, je me suis rendu compte que pour les fils de la jauge j'avais conservé les fils pourris avec le cuivre qui s'oxyde et se transforme en poudre, ce qui m'avait déjà posé problème avec mes haut-parleurs de porte et mes klaxons Hella tout neufs qui marchent super bien depuis que j'ai utilisé du vrai bon fil!

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Par contre ma jauge ne fonctionne toujours pas... Je vais devoir regarder ce qu'il en est au niveau du module de pompe. J'espère pas que la jauge s'est déboîtée du bloc car quand je l'avais changée, une petite patte plastique de verrouillage s'était cassée. Avec le temps la jauge s'est peut-être déboîtée et pourrait potentiellement être en train de nager la tête en bas et le flotteur en haut... Du moins c'est la scène que j'imagine dans ma tête et que je trouve plutôt drôle en soit mais bref! Je vais enquêter sur ma pause du midi demain (car je serais chez moi donc en télétravail) ou sinon ce week-end au plus tard mais il me faut ma réponse!

Pour finir, petite photo pour le plaisir car j'ai remarqué que je ne prend jamais le temps de prendre des photos en dehors des opérations de mécanique...!

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[Blasphorion]

Problème résolu!

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[man3515]

Bien joué

[Blasphorion]

Une photo très... S.P.E.C.I.A.L (Pour ceux qui on compris la référence)

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[man3515]

Tu as gagné un point d'aptitude mécanique ?

[Blasphorion]

Exactement, dès que je n'ai pas le niveau requis pour réaliser une opération je me boost avec ce Bobblehead!

[Blasphorion]

Hello !

Ayant toujours mon collecteur d'admission d'origine dans un carton, je me suis demandé s'il n'était pas possible de l'améliorer encore plus que mon collecteur actuel que j'avais acheté à l'époque (2016) avec le BBTB System Upgrade à un Canadien qui, pour rappel, a été agrandi pour le BBTB et dont les pores ont également été agrandis.

J'ai récupéré quelques photos du net du fameux et rarissime AirRam et sachant que @rAthus en possède un (qui prend accessoirement la poussière sur son étagère des pièces rares !) il m'a aussi partagé une vidéo de l'intérieur du plénum de son AirRam pour que je puisse analyser et comparer les différences avec mon collecteur d'origine.

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Je me suis alors posé la question de l'utilité de cette "chambre" qui n'existe pas sur Bêta I mais qui existe sur Bêta II.
Partant du principe que mon idée de base qui était que ça devait servir pour une raison de normes de son et que sur un AirRam et sur un collecteur de Bêta I il n'y a pas ça, c'est que c'est forcément "inutile" et contreproductif pour la perf !
Donc c'est là que j'ai commencé mon expérience qui consiste à supprimer cette "chambre" du collecteur d'origine.

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Pour l'instant j'ai pas avancé, c'est resté en stand by depuis début mars.
Mais l'objectif est de le tester sur le Coupé et voir s'il y a du gain !
Au pire des cas même si ça n'apporte pas grand chose j'aurais éliminé un peu de poids et j'aurais au moins le mérite d'avoir un collecteur unique même s'il ne peut pas être aussi performant qu'un vrai AirRam !
Est-ce que je vous encourage à faire pareil ? Bien sûr que non, parce que c'est vraiment horrible comment c'est chiant à faire et le temps que ça prend !
Mais je l'ai fait... Pour la science !

[Philippe74]

"Pour la science!"

[ValTuscani]

Je vois qu'il y en a qui ont le temps de s'amuser