Quelle puce pour un coupé 2008 ?

[Dreamcatcher]

Hello,

Désolé si la question a déj) été posée mais la fonction recherche ne m'a pas vraiment trouvé ce que je cherchais :
J'aimerai donner plus de "peps" à l'accélération à ma voiture.

Quelle puce me conseilleriez vous pour monter sur un coupé Hyundai 2L FX 143 ch ? (modèle 2008)

Que dois-je attendre d'un pareil système (gain de puissance quantifiable ? consommation carburant ?)

La voiture a l'air très bridée d'origine, non ?

merci d'avance

@+

D.

[evilspoon]

En fait, tu trouveras plein d'avis...surtout négatifs.

Penses plutôt CAI, collecteur, ligne :yy:


<!-- l <a class="postlink-local" href="http://www.tuscani-france.net/phpBB2/vi ... hilit=puce" onclick="window.open(this.href);return false;">viewtopic.php?f=12&t=2299&hilit=puce<!-- l

[microut93]

salut si tu veu pas investir dans un CAI, collecteur, ligne,tb..... et que tu souhaite quand même modifier ton boitier , je te recommanderai un reprogramation direct de ton boitier par la prise diag développé sur banc de puissance .c'est vraiment la meilleur solution pour modifier ton boitier laisse tomber le reste ;)

[looping]

Sachant que visiblement, d'après Elric (qui est certainement la personne ayant poussé le plus loin les investigations dans le domaine), les puces ne s'adaptent pas sur les modèles Européens, du à l'antidémarrage.

Il doit être possible, par contre, de procéder à une reprogrammation de la voiture (quoique Elric en doute), mais attention une fois de plus aux marchand de sommeil.
Il est indispensable dans ce cas là de demander un pasage au banc ou un powerdyn avant et après pour que la facture soit justifiée par des courbes.
Il fallait compter un bon millier d'Euros chez LRS d'après ce que m'avit dit Garou qui l'avait fait sur la sienne. (mais pas passée au banc, uniquement au ressenti). C'est une boutique réputée sérieuse, mais il ne faut pas pour autant signer des chèques en blanc.

On paye souvent le coté exotique du coupé !

[lulu13]

et une nouvelle fois ne pas avoir en tete les efficacité des puces..........sur TDi et HDi qui sont des puces qui surtout travaillent sur le turbo de ces mazouts donc en rien applicable à nos titines !

[SPRINGER]

[quote="lulu13":h1sns0mq]et une nouvelle fois ne pas avoir en tête les efficacité des puces..........sur TDi et HDi qui sont des puces qui surtout travaillent sur le turbo de ces mazouts donc en rien applicable à nos titines ![/quote]
Il y a des turbos sur les HDI ?

Je vais aller réviser.

[mac1]

Ben de nos jours springer pour trouver un diesel sans turbo c'est mission impossible ( même chez scania ou iveco..... ) si si 8)

[SPRINGER]

J'étais persuadé qu'avec les nouvelles technologies diesel du type "common-rail" et "injecteur pompe" on avait remisé aux oubliettes ce bon vieux Turbo.

Pour infos:

[url=http://dl.free.fr/vopkcNOcP" onclick="window.open(this.href);return false;]http://dl.free.fr/vopkcNOcP[/url]

[url=http://dl.free.fr/vZqwMhDgg" onclick="window.open(this.href);return false;]http://dl.free.fr/vZqwMhDgg[/url]

[url=http://dl.free.fr/vFV4MPTMD" onclick="window.open(this.href);return false;]http://dl.free.fr/vFV4MPTMD[/url]

[Dreamcatcher]

Bonsoir,

Merci pour vos conseils, je laisse donc tomber l'idée de la puce. Pas la peine d'essayer de ré-inventer la poudre si tout lemonde dit qu'il y a problème à l'horizon et 1000 € pour une re-programmation, je ne suis pas chaud, ça fait vraiment cher du cheval...

Je demanderai quand même a mon concessionnaire lors la première révision s'il peut "améliorer" la réponse du moteur, mais je n'ai pas trop d'espoir quant à sa réponse.

Je trouve que le moteur répond pas mal en 1ere et en seconde à condition de le placer entre 4500 et 6000 tours (mais je n'aime pas monter le moteur si haut dans les tours, ça ne doit pas l'arranger).
Par contre, pour un moteur affichant 143 ch, je trouve qu'en 3eme pour la reprise/accélération.... même à ces plages de régime ce n'est vraiment pas un foudre de guerre (c'est même plutôt mou) :(
C'est pourtant un rapport qui devrait permettre de bonnes accélérations, non ?

Je fini par me demander si mon moteur n'a pas un soucis qque part... (que j'appuie à 1/3 de course ou que je mette pied au plancher en 3eme j'obtiens la même accélération faiblarde)
Comment répondent les vôtres si vous voulez par exemple faire un dépassement franc vers 80 - 90 km/h ?

Bonne soirée

[looping]

Le CAI est ton ami :wink:

[Dreamcatcher]

Faut compter combien pour un CAI à peu près ?

(CAI = Cold Air Intake je suppose, j'ai bon ?)

[filalex]

[quote="Dreamcatcher":28121lfl]Faut compter combien pour un CAI à peu près ?

(CAI = Cold Air Intake je suppose, j'ai bon ?)[/quote]

Tu as tout bon :wink:
Concernant les prix, ca dépend de ce que tu souhaites : ca commence à 50/60euros jusqu'à 180/200euros.

[Elricdelyon]

[quote="looping":dghdmc4b]Sachant que visiblement, d'après Elric (qui est certainement la personne ayant poussé le plus loin les investigations dans le domaine), les puces ne s'adaptent pas sur les modèles Européens, du à l'antidémarrage.[/quote]

Attention, je n'ai pas exactement dis ça, et surtout, ce que j'ai dit repose uniquement sur des suppositions et des raisonnements par déduction. Je peux me tromper, et j'aimerai d'ailleurs, car je foncerai dans ce cas m'acheter une puce.

Je disais que sur ma tuscani V6 française de 2002, il n'était pas possible de remplacer le calculateur d'origine par un autre (reprogrammé ou non), le moteur ne démarrant alors plus (j'ai eu l'occasion de tester avec deux autres ECU). Les tuscani canadiennes connaissent le même soucis. Sur nos françaises, le problème est peut être limité aux versions de 2002 ; voire même à la mienne seulement. Et surtout, l'ajout d'une "puce", sans remplacer le calculateur, ne pose peut être aucun problème.

[quote="looping":dghdmc4b]Il doit être possible, par contre, de procéder à une reprogrammation de la voiture (quoique Elric en doute), [/quote]
SFR le fait depuis longtemps, et NGM le fait depuis peu, et ils le font très bien, avec notamment des modifications très visibles qui ne laissent aucun doute sur le fait qu'il y a bel et bien eu une reprogrammation de faite (rupteur poussé au delà de 6800t/min, T° de déclenchement des ventilos de radiateur modifiée...). Mais aux dires de Tim Conni de NGM, la reprogrammation de nos tuscani est spécifique et très difficile à maitriser. A partir de là, y'a t'il un intérêt pour les reprogrammeurs français à investir dans cette reprog pour une voiture aussi exotique (et aussi peu préparée) dans nos contrées ? Et a t'on déjà vu une tuscani reprogrammée en France bénéficiant de modifs bien visibles et apparemment faciles à faire comme celles citées plus haut (rupteur...) ?

Au vu de celà , je ne peux m'empêcher d'être sceptique quant aux reprog proposées par des boites de reprog multimarque. J'avoue cependant être totalement ignare quant à leurs méthodes de travail, et un peu pro américain dans tout ce qui touche à la prépa de nos titines, donc prenez mon avis avec précaution, je peux très bien être complètement à coté de la plaque :wink: .

[evilspoon]

[quote="Dreamcatcher":3rki9rvd]Je trouve que le moteur répond pas mal en 1ere et en seconde à condition de le placer entre 4500 et 6000 tours (mais je n'aime pas monter le moteur si haut dans les tours, ça ne doit pas l'arranger).[/quote]


C'est une essence le moulin, pas un gazout :lol: :yy:

[Dreamcatcher]

bah oui je sais sinnon ça "boosterait sévère" à 2500 tours pour s'effonder à 4500 tours et on ferait 900 Km avec le plein :)

Mais ceci dit, la zone rouge etant à 6500 tours, je ne suis pas mécano voiture mais j'ai quand même qques notion de mécanique aéro et en auto comme en avion, si on passe notre temps au delà de 90% du régime max - on a forcement les taux d'usure et de chauffe de la mécanique qui vont avec... (quand je parle de "si haut" c'est des 6000 tours, pas des 4500, bien sur)