Plus de puissance et bougies huileuses.

[Scryll]

Bonjour,

Alors je relate les faits dans l'ordre:
Vendredi dernier, je change -enfin- mon moteur de lève vitre. Tout content, je démarre la coupé et là le moteur broute, mais vraiment méchamment.
Au bout de quelques secondes, le ralenti arrête son yoyo et tout tourne rond.

Bon, passé ce moment de frayeur je pars faire un tour.

Le début de trajet est en zone habitée, donc régime bas, ça tombe bien, le moteur chauffe tranquillement.

Et puis viennent les grandes lignes droites en rase campagne et ... rien ... le moteur peine à monter, voir même force comme un malheureux pour m'emmener la 4ième au-dessus des 3000 tours ... et la 5 et la 6 sont catastrophiques.

Sur le moment, je pense à un cata bouché ... je m'arrête, je fais monter le régime au point mort, impeccable sa fuse comme d'habitude.
Je repars, le même cirque, 1 2 3, ça monte, 4 5 6 j'ai une twingo 1l ... :(

De retour à la maison, je regarde en premier le CAI qui m'avait déjà causé quelques soucis auparavant, non il est bien en place et bien serré.

Je vérifie mes cables d'allumage, tous impec.

Je passe donc aux bougies, la première : un film d'huile autour de la bougie ... ça commence bien.
La seconde pareille ... humm
La troisième aussi ... là ça pue.

Je commence à démonter le collecteur pour accéder à l'autre rangée de bougie, et lui aussi est huileux à l'intérieur.

Je vérifie tout de suite mon niveau d'huile : très en-dessous du minimum!

J'ai fini de démonté le collecteur, tout nettoyé, vérifié les 3 autres bougies, même topo, un film d'huile autour de la bougie.

Ce soir j'ai refait le niveau d'huile et redémarrer la voiture, toujours la même chose à partir de la 4ième, ça force.

Alors j'ai tenté quelque chose au retour:
- Débrancher le retour de vapeur d'huile sur le CAI.
- Laisser la durite dans le vide et condamner l'entrée sur le CAI pour éviter le Check Engine.
- Allumer le moteur et laisser tourner 1/2H.

Et bien les sorties d'échappement sont devenues huileuses.

Bien sûr, là comme ça je pense à la segmentation mais sur les 6 pistons? Ou alors, plus plausible, j'en ai un seul de foutu qui me crache de l'huile par le retour et huile les autres conduits.

J'ai laissé en l'état pour ce soir. Demain je sortirai à nouveau les bougies pour les examiner, si j'en ai plus qu'une de huileuse ... Youpi ! ... :(

Par contre si j'ai encore les 6 ... je sais pas d'où ça peut venir.

[Elricdelyon]

Prend les compressions et tu seras fixé. Mais ça sent les segments morts en effet.

[laurent342]

Fait plutôt un test d'étanchéité.
C'est presque comme les compressions mais plus précis, tu peux savoir d'ou viens à 95% ta fuite sans démonter.
Avant de dire les grands mots comme " Segments " une consommation excessive d'huile peut venir de plusieurs facteurs :
- Joint de culasse
- Joint de queue de soupape
- Mauvaise étanchéité pompe à huile / carter

Les 6 bougies pleines d'huile, c'est quand même louche. Un piston qui m!¤@#e ok, mais les six d'un coup...
Fait une vidange, regarde la couleur de ton huile et surtout la quantité que tu sors de ton moteur. Il peut fonctionner avec un minimum de 3.5L, mais avec cette quantité, c'est la casse assurée. Faudrait pas que ton ensemble bielle vilo est commencer à chauffer par manque d'huile.

[Scryll]

OK pour le test d’étanchéité.

Faudrait pas que ton ensemble bielle vilo est commencer à chauffer par manque d'huile.

Malheureusement, je ne peux pas le certifier, entre le moment des premiers symptômes et le moment où j'ai fait le niveau d'huile pour constater qu'il était très bas (-5mm environ en dessous du Low de la jauge), il s'est passé plusieurs dizaine de minutes de fonctionnement sur route dans cet état.

Et comme l'huile n'a pas pu disparaitre en 1 seconde, cela devait faire plusieurs jours que la jauge descendait.

[moulino51]

Commence par changer ton filtre a air, et ensuite tu débranche le retour d'huile.


Gé

[Scryll]

Le filtre a air est propre et a à peine 3 mois.

Le CAI est sain sur pratiquement toute la longueur, juste au niveau du reniflard et du bloc papillon où il est un peu plus sale.

Même au niveau du collecteur, tout est -relativement- nickel côté bloc papillon, par contre côté collecteur bas, c'est huileux ... et si je passe les doigts dans les conduits, je ressors avec un film d'huile sur le bout des doigts.

[Elricdelyon]

Ce n'est pas forcément anormal. Je pense que seul un test de compression ou ce dont parle laurent t'éclairera vraiment.

Ca fume noir ?

[Scryll]

Ça fume pas. Ce qui m'étonne car je m'attendais à une fumée blanche au minimum ... Mais rien.

Je vais voir ce soir pour le test d'étanchéité.

[EDIT]

Et je suis repassé par chez moi tout à l'heure pour regarder combien d'huile j'avais remis : environ 1.4L.

Sachant que j'étais 5 bon millimètre au-dessus du FULL, je ne pense pas que le bas moteur ait tourné à sec à un quelconque moment.

Je verrai à la vidange, en démontant le carter ... et en espérant n'y trouver rien d'autres que de l'huile usagée. :/

[Scryll]

Des petites news :

J'ai redémarrer le moteur, ça fume blanc, un peu ... juste un filet en sortie des pots.

J'ai reçu mon outil de test d'étanchéité, verdict ce week-end.

[scam]

Courage Scryll

[laurent342]

Que ça fume blanc au démarrage, c'est un peu normal, condensation dans l'échappement

[Duncan]

Que ça fume blanc au démarrage, c'est un peu normal, condensation dans l'échappement

+1 ça me le fait à chaque fois

[Scryll]

Bon alors sujet en suspend pour le moment, tout est rentré dans l'ordre ... sans rien faire!

Depuis le mois de mars, la voiture n'avait pas tourné, et faute de temps pour y regarder pleinement, je l'ai laissé le collecteur démonté tout ce temps.

Et en remontant le tout aujourd'hui pour la déplacer, elle a démarré nickel, un ralenti stable immédiatement et une montée en régime normale après essai sur route. Juste quelques a coups à l'accélération (filtre à air sale je pense ... et aussi manque de pratique sur essence après 6 mois de diesel utilitaire/familiale)

Par contre mon moteur de lève vitre est de nouveau HS ... je sais pas si je dois y voir un lien ... :/

[moulino51]

Bon alors sujet en suspend pour le moment, tout est rentré dans l'ordre ... sans rien faire!

Ça ressemble a un gommage de segments, fréquent dans les années 30) mais curieux que ça puisse encore se produire de nos jours (

Maintenant avec un filtre encrassé, tu as forcement une dépression plus importante au remplissage avec aspiration d'huile.

Gé

[Scryll]

Juste quelques a coups à l'accélération (filtre à air sale je pense ... et aussi manque de pratique sur essence après 6 mois de diesel utilitaire/familiale)

Origine des a coups identifié : l'embrayage est rincé ... il aura tenu 120000km, mais là il est cuit ... je pars en 3 presque aussi facilement qu'en 1.

Plus aucun problème côté régime moteur ... je suis toujours perplexe sur ce qui s'est passé.