Barres anti roulis, l'effet ?

[Krispiz]

Donc en gros (si j'ai bien tout compris cette fois lol), ce serait pas mal ainsi :

- Barres stab. renforcées à l'arrière "corrige" un peu l'effet sous-vireur
- BAR Av (et Ar !?)

:)

[looping]

BAR arrière uniquement pour une auto équipée de ressorts courts, sinon il y a un effet bateau qui rendrait l'auto survireuse (au conditionnel)

[vinc]

[quote="Krispiz":2jaaiaqq]Donc en gros (si j'ai bien tout compris cette fois lol), ce serait pas mal ainsi :

- Barres stab. renforcées à l'arrière "corrige" un peu l'effet sous-vireur
- BAR Av (et Ar !?)

:)[/quote]

Personnellement, ca me parait etre un bon setup comme cela. Tu peux laisser tomber la BAR ar, à part te pomper ton espace coffre elle te ne servira a rien, tout comme la BAR centrale. Sauf si maintenant tu vas sur terrain privé, circuit et que tu veux t'amuser.... Là oui elle peut etre la bienvenue.

Tu es rabaissé ?

Pour moi c'est ressorts courts -35 + BAR av pour l'instant et je n'ai plus de sous virage. Au fait ca depend du virage, de la facon dont je l'aborde, du revetement de la route, souvent elle est bien, des fois sous vireuse et parfois sur vireuse. Pour la barre stab, je ne sais pas encore si je vais la mettre, tout dépend de comment elle va se comporter avec ses nouvelles chaussures qu'elle aura dans ....... 3-4 mois :roll: :(

[looping]

C'est clair que tu peux mettre le matos que tu veux, si tu rentres dans le virage comme un sac, ça ne se passera pas bien !!!!

[zleto]

En effet.

BAR = Barre Anti Rapprochement
BAR = Barre Anti Roulis
Et ce sont deux choses qui n'ont rien à voir.

N'oubliez pas que l'effet sous vireur, sur vireur, n'apparait que lors d'un passage en courbe TRES appuyé.
Si vous rentrez a 50km/h dans un grand virage, votre voiture ne va ni sous virer, ni sur virer. Elle va rentrer dans le virage et point barre.

Cet effet n'apparait qu'en cas extrêmes, ou votre voiture perds l'adhérence. Certaines ont tendance à perdre l'adhérence en premier de l'avant (==> effet sous vireur lié a la perte de directivité) d'autres de l'arrière (==> sur vireur en donnant trop d'angle ou en faisant demi tour).

Je ne conseille donc pas aux utilisateurs qui ne souhaite pas aller sur piste de modifier les barres anti roulis.
Par contre une barre anti rapprochement Avant vous donnera un petit plus sur vos virages appuyés :D

L'autre manière très simple de changer le comportement de la voiture est de changer les pneus. (marque / type / taille).
Si vous mettez du norauto en 205 à l'AR et du R888 en 225 devant, vous aller vous retrouver avec une auto fortement sur vireuse ;)

Par contre, pourquoi dire "corriger" l'effet sous vireur ? :D
Toute voiture est liée à des lois physiques. Il n'existe aucun équipement qui lui permettes d'en sortir.
Si vous "corrigez" l'effet sous vireur, vous allez accentuer son côté SUR vireur. Et pour beaucoup de personnes, c'est une sensation très déroutante et dangereuse. Bien plus que le sous virage.
Si votre voiture est BEAUCOUP TROP sous vireuse, ce qui n'es pas le cas des GK / RD, en conduite très sportive vous n'arriverez pas à la faire rentrer dans les virages. Mais ceci est aussi le gage que votre arrière train, lui, est scotché au sol. Plutôt rassurant non?

En changeant le setup, vous aurez une auto qui rentrera mieux dans les virages, mais au moindre excès de zèle de votre part, l'arrière va se dérober et HOP, demi tour !

Une auto sportive demande un certain entrainement et surtout, surtout, des conditions au sol adaptées. Les nids de poule et traces d'essence / huile ne font pas bon ménage avec une auto trop radicale ;) Cela finira finalement par vous faire perdre des perfs, au lieu de vous en faire gagner.
Le setup de looping, par exemple, est assez homogène. Faire PLUS, ne veut pas dire faire MIEUX ;)

[Elricdelyon]

[quote="zleto":1i77j717]Je ne conseille donc pas aux utilisateurs qui ne souhaite pas aller sur piste de modifier les barres anti roulis.[/quote]

+1
C'est du gachis.