Import Genesis Coupé en France

[pierbout]

Tarifs USA (à retirer sur place):

2.0T premium: 25 000$US HT (16567,28 €) 1$US=0.66€
3.8 manuelle: 25 750 $US HT (17064,29 €)
3.8 auto: 27250 $US HT (18058 €)
3.8 GT auto: 29 750 $US HT (19715 €)

+ destination charge: 750$ = 500€


Tarifs canadiens :
2.0T Premium: 27 500$CA HT (1744€) 1$CA=0.63€
3.8 manuelle : 33 000 $CA HT (20931€) mais avec xénon, start button, chaine Hifi, toit ouvrant, rétros dégivrants
3.8 auto: 34 800$CA HT (22072 €)
3.8 GT auto: 38300 $CA HT (24292 €)

+ frais destination 1 565,00 $CA (992€)
+ frais d’immatriculation et taxes


Conclusion: le 3.8 canadien "de base" a presque toutes les options du 3.8 GT américain (sans les reglages sport) ... mais il est plus cher! Etrange et regrettable, car sur le papier, c'était le modèle parfait à mon gout (tout ce qu'il faut mais pas plus.)

[nicola007]

est-ce compliqué pour faire venir une voiture des usa ou canada en France ou en Belgique?

[trollzetec]

Pas réellement, le plus compliqué c'est l'homologation !!
a plus

[kris]

Je pense que c'est plus l'homologation qui pose soucis, donc pour rouler sur notre territoire avec...
En connaissant le côté administratif et en ayant des connaissances, un véhicule qui n'a jamais circulé sur notre territoire prend approximativement 4 mois à être homologué.
Il faut s'attendre à un boulot énorme mais faisable.

Le transport et le règlement au vendeur n'est pas un soucis du tout de nos jours, donc tu peux l'avoir dans ton garage pour la garder au chaud et tenter de faire les démarches tout en sachant les difficultés et le temps que ça comporte.

Personnellement j'attendrai de voir comment ça évolue pour voir si une commercialisation en France n'est pas à prévoir avant de me lancer dans un tel casse pipe :s19:

[kris]

[quote="trollzetec":27h4zfwx]Pas réellement, le plus compliqué c'est l'homologation !!
a plus[/quote]

Tu m'as devancé :wink: .

Au fait faudrait vraiment que je prenne un peu de temps pour passer à la poste te poster ton cadeau de Noël :wink: :yy:

[nicola007]

que faut-il faire exactement au niveau de l'homologation? qui s'occupe de ça? :oops:

[Flomips]

Bon et on rempli où le bon de commande groupé ?? :ton: :disturbed twisted:

[Mattheo]

[quote="nicola007":31i2ewti]que faut-il faire exactement au niveau de l'homologation? qui s'occupe de ça? :oops: [/quote]

vu que le véhicule n'a jamais été commercialisé en Europe, et que le pays de provenance est en dehors de l'europe, il faut faire une réception a titre isolé auprès de la drire de ta région

vu qu'il ne risque pas d'avoir des logo "CE" sur les phares, les ceintures, les feux etc...., il va falloir négocier des dérogations et changer ce qu'il faut
il verrifie meme que les pneus on bien la mention E11 ou E9, donc si c'est des pneus non vendu en europe il n'y aura pas cette mention, donc changement des pneus

ensuite pour ce qui est pollution, freinage, anti-parasitage, etc ..., il faudra faire un contrôle auprès de l'UTAC, dans le 91 (essonnes) qui est le seul organisme en france pour homologuer ce genre de test

enfin retour a la case Drire pour contrôle des rapport de l'utac


un RDV a l'UTAC est long a obtenir, en ce moment les RDV pris sont pour le mois de février !

la Liste des contrôles risque d'être très très longue, car normalement on a un certificat de conformité total ou partiel délivré par le représentant français du constructeur, or dans ce cas il sera impossible d'obtenir ce certificat, donc l'ensemble de la voiture sera controlé, et dans l'absolu, la demande des résultats de crash test peut-être demandé
quand on tombe sur une demande que l'on ne peux pas répondre et dont les dérogations ne sont pas possible, on se retrouve avec une belle voiture pour faire de la piste

@+

[kris]

Mattheo a très bien résumé !
Ca demande énormément d'investissement !

Attendons donc de voir ce qu'il en sera sur notre territoire...

[pierbout]

[quote="kris":2loqbb1o]Ca demande énormément d'investissement ![/quote]
Plus précisément, un investissement en terme de temps si tu le fais toi même (surtout que si personne n'a fait de demande identique à la DRIRE!), donc investissement financier si tu le fais faire (puisque le temps, c'est de l'argent).


A remplacer (à priori):
-pneus éventuellement (au pire, tu en auras 2 paires d'avance :P ). Mais je parierai qu'il s'agit d'un modèle de grande série, déjà référencé en Europe.
-ampoules CE(no problem :P ). On a beaucoup de chance car si j'ai de bons yeux, la vitre des clignos arrière est transparente sur la Genesis (aux US, cligno rouge donc gros soucis si la vitre est rouge)
-ceinture: voir avec Hyundai France si le modèle est homologué CE (car déjà monté sur une autre voiture). Sinon, d'apres ce que j'ai lu, il y a de forte chances d'obtenir une dérogation car les normes de sécurité aux US sont tres strictes (Californie notamment). Mais cela veut dire beaucoup de paperasse et forcément une petite part de loterie. Autre solution: remplacer par des ceintures estempillées E4 et de la même marque (mais celles de la Genesis sont à tension automatique donc peut-être onéreuses).
-remplacement du réservoir de liquide de refroidissement (noir aus UX, transparent en Europe): paradoxalement, il semble que la dérogation soit plus dure à obtenir que pour la ceinture car la transparence est impérative. Il faut vraiment prouver qu'il n'existe aucun équivalent sur le marcher. Donc demander à Hyundai France si la référence existe. Si c'est le cas, c'est de la rigolade, et sinon... de gros soucis de paperasse.
-phares xénons: ceux du génésis sont à réglage automatique, mais je ne sais pas s'ils ont un gicleur. Sinon il faut impérativement en faire monter un.

Conclusion: un investissement matériel faible, mais une grosse consommation de temps et de timbres. D'après ce que j'ai lu, la réussite dépend beaucoup du bon vouloir du constructeur. Mazda (pour ne pas le nommer!), est apparemment très ouvert (mais ca semble une exception): ils fournissent toutes les références, tu renvoie les factures des pièces correspondantes, ils te renvoient un certificat de conformité sans exiger de visite, et après 15mn en préfecture, tu as ta carte grise. D'autres constructeurs, au contraire, freinent des deux pieds et ne fournissent que le minimum légal, au bout de plusieures relances. Je n'ai lu nulle part d'antécédents avec Hyundai, j'ignore donc quelle est leur philosophie...

L'un de vous a t'il eu des échos?

A savoir aussi que certaines sociétés d'importation offrent une garantie de réussite à la DRIRE. Garantie de réussite... mais pas de délai! Un amis a mis plus d'un an à récupérer sa voiture!

[nicola007]

j'ai bien compris le fonctionnement pour la France mais en Belgique est-ce pareil?
A quoi correspond la drire en Belgique?

j'espère que des amis belges connaissent la réponses :P

[SPRINGER]

La LEGISLATION, bizarre ???

On te refuse à toi français de rouler sur le territoire avec un véhicule provenant des USA, mais on n'empêche pas un américain de rouler en France avec ce même véhicule.

C'est comme les étrangers du nord que je voyais sans cesse traverser notre territoire avec des trikes ou des quads alors que ces véhicules n'étaient pas homologués en France à l'époque.

[mac1]

Et ben voilà une autre piste intéressante grâce à springer, faire une demande de double nationalité franco-américainne, c'est peut être plus simple que de faire homologuer sa caisse :yy:

[Mattheo]

[quote="SPRINGER":172w43cl]La LEGISLATION, bizarre ???

On te refuse à toi français de rouler sur le territoire avec un véhicule provenant des USA, mais on n'empêche pas un américain de rouler en France avec ce même véhicule.

C'est comme les étrangers du nord que je voyais sans cesse traverser notre territoire avec des trikes ou des quads alors que ces véhicules n'étaient pas homologués en France à l'époque.[/quote]

Il existe une procedure "simplifié" pour les ayant vécu a l'étranger (français ou non) et venant ou re-venant vivre en France.

[Mattheo]

[quote="nicola007":2xih4qj5]j'ai bien compris le fonctionnement pour la France mais en Belgique est-ce pareil?
A quoi correspond la drire en Belgique?

j'espère que des amis belges connaissent la réponses :P [/quote]

en Belgique c'est beaucoup plus simple, il n'y a pas d'UTAC, donc l'homologation se fait dans un centre de contrôle technique, mais je ne souvient plus de la procédure exact