Infos et découverte du Coupé Genesis

[trollzetec]

Voiture puissante et sportive donc assurance et CG forcément en conséquence !!
Par contre dégouté de pas être monté dedans .... les hôtesses l'avaient fermé.

Le truc qui fait le plus mal c'est le tarif même si les prestations sont largement au dessus : 35990 € + 490 € (peinture métallisée) ..... face à la concurrence c'est quand même cher !!

Mais la voiture reste très belle avec un super potentiel ...... vive le marché de l'occasion !!

Tchu

[Mariolhand2]

A voir ce que proposeront les mandataires (si ils proposent qqchose)

[trollzetec]

Pas de neuf pour moi trop de dé côte mais une occasion de 2 ou 3 ans par contre je dis pas non avec de belles Rays, aileron GT-R, lèvre Séquence X, coilovers, CAI, ligne, vitres teintées et toit noir !! :love: :love:
A suivre car le G37S me fait de gros appels de phares avec les mêmes modifs !!

Quand le G me tient ........... :lol: :lol: :lol:

[Tom]

En faisant une recherche tout à l'heure sur la Genesis, j'ai trouvé le catalogue officiel français avec les prix : [url=http://www.hyundai.fr/pages/pdf/tarif_vp_1010.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;]www.hyundai.fr/pages/pdf/tarif_vp_1010.pdf[/url]

[filalex]

Et ben 33 000€ le 2.0T neuf ca donne des envies :mrgreen:

Ne pas se ruer sur le neuf, attendre quelques temps que ca prenne une bonne grosse décôte et après à nous les joies du Génésis :yy:

[Mack]

[quote="trollzetec":2oef5e1l]Pas de neuf pour moi trop de dé côte mais une occasion de 2 ou 3 ans par contre je dis pas non avec de belles Rays, aileron GT-R, lèvre Séquence X, coilovers, CAI, ligne, vitres teintées et toit noir !! :love: :love:
A suivre car le G37S me fait de gros appels de phares avec les mêmes modifs !!

Quand le G me tient ........... :lol: :lol: :lol: [/quote]


Parfait, tu le prépares et tu me le revend après :lol:


une tueurie la genesis jaune :love: :love: :love: :love: :love: :love:

[trollzetec]

Ouai la jaune est sympa (pas fan de la couleur mais bon) avec des pièces et jantes cool !!
A suivre ........
Par contre la Génésis tu devras l'attendre longtemps car je risque de la garder un moment :lol: :lol:

Tchu

[Florian]

Pack exécutive, je veux bien savoir ce qu'il y a dans leur pack moi ... Car aux US il y a 4 pack et une bonne configuration :sj1:

[Tom]

[quote="filalex":3lo3sv0r]Et ben 33 000€ le 2.0T neuf ca donne des envies :mrgreen:

Ne pas se ruer sur le neuf, attendre quelques temps que ca prenne une bonne grosse décôte et après à nous les joies du Génésis :yy: [/quote]
Dans 3 ans, je suis sûr de la trouver à 15 000. Ca me donne le temps d'économiser un peu :D

[juju59]

merci flo pour ta réponse,

ho faite arréte de nous faire baver avec les photos... :lol:

[Florian]

[quote="juju59":22n5x89h]merci flo pour ta réponse,

ho faite arréte de nous faire baver avec les photos... :lol: [/quote]

De nada :wink:

J'en ai plus pour le moment :lol:

[Lynx]

Bon, je profite du sujet pour faire un retour de ce que j’ai pu voir hier au salon de l’auto, concernant la Génésis coupé évidemment, parce qu’hier soir essayer de saisir un long texte avec un smartphone, bonjour la galère… :roll:

Le Génésis Coupé se trouve dans le bâtiment 3, pour ceux qui n’auraient pas encore été au salon. Pas d’erreur possible, le logo Hyundai se trouve a la porte, et on peut en profiter au passage pour voir l’Exagon, une supercar française qui a de la gueule et qui souhaite botter le popotin de la Tesla… bonne chance a elle, et pour une fois que la France ne sort pas un coupé 4 pattes diesoul HDCi…. :yy:

Hyundai occupe toute la partie gauche du bâtiment, le stand est grand, mais le GC est lui tout au fond et même pas mis en évidence : ce détail a lui seul démontre clairement que le GC restera confidentiel sur notre sol :| tant mieux, je peux l’admirer tranquillement. :cool:

Première impression : elle a de la gueule. Moi qui n’était pas fan des photos, la j’avoue que je craque :love: : je lui pardonne son pare-choc avant qui manque d’agressivité. L’extérieur est vraiment sympa, on a vite envie de voir l’intérieur… sauf que le véhicule est fermé, et manifestement ce n’est pas tout le monde qui peut entrer. Je vais voir l’hôtesse, je discute un peu, et je lui demande si je peux monter a l’intérieur. Elle accepte, et me déverrouille la voiture ! Manifestement j’ai de la chance ! :yy:

Je m’installe au volant, passe pour un attardé en cherchant frénétiquement la tirette sous le siège pour le reculer (ben oui, maintenant tout est électrique, du coup la dame m’a reculé le siège … blond inside), et elle referme la porte, je suis seul au poste de conduite. Et la… gros silence, je pense que l’insonorisation a fait un progrès (en même temps, il y a un V6 de près de 4 litres devant, faut faire en sorte qu’il ne soit pas assourdissant hein).

Première impression ? que le GC ne joue clairement pas dans la même cours que la Tibs, il y a une ambiance de confort et de prestige a bord, bref, l’esprit « premium » est la. C’est bien finit, agréable a l’œil, quelques touches de chromes, du bi-ton dans l’habitacle, a l’image des sièges en cuir gris surpiqués de blanc, pas « sport », assez « classique », mais de bon ton et joli. Je n’ai pas voulu perdre trop de temps a faire le pseudo spécialiste en testant la « qualitay » des plastiques, qui sont tout a fait corrects a l’œil (et au toucher si toutefois ca a de l’importance)… Le tableau de bord est joli avec ses compteurs chromés, j’aurais bien voulu le voir allumé juste par curiosité.

L’autre impression qui s’en suit, c’est celle d’être dans un cocon : les siège m’ont paru plus enveloppant que dans la Tibs, la sellerie est plus molle mais reste ferme, le maintient est agréable : pas de fausse note de ce coté la. La sensation est renforcée par la console centrale entre les deux sièges, qui est bien plus haute que dans nos Tibs actuels (c’est au niveau de l’actuel accoudoir central sur toute la longueur), ce qui s’explique facilement par la présence d’un pont de transmission.
La version du salon dispose bien évidemment d’un toit ouvrant, plus large que sur la coupé, et ca participe a une ambiance de confort, la sensation de cloisonnement est bien moindre par rapport au Coupé, ce qui est appréciable pour ceux qui sont clostro. Les custodes arrières sont également plus grandes et ça joue beaucoup sur la sensation à l’intérieur.
Indéniablement, la GC est dans l’esprit GT, qui allie confort et sportivité sans tomber dans la radicalité. Et sur le peu (snif) que j’ai pu voir, je ne peux que dire « bravo » ! Avec le recul, j’aurais du demander a m’installer a l’arrière pour voir, il m’a semblé qu’il y avait un tout petit peu plus de place au jambes et niveau garde du toit, mais je n’ai pas pu le vérifier évidemment…

Coté prise en main (si toutefois je peux parler de « prise en main » sans démarrer le moulin, et Dieu sait que c’est tentant), ça se fait naturellement : le levier, placé bien plus haut que dans la Tibs (un peu a l’image des monospace, ou le levier est situé très en avant sur le tableau de bord, et non pas au niveau des jambes comme dans la Tibs), tombe facilement sous la mains, quoique la version présentée dispose d’une boite séquentielle avec palettes au volant et dispense le conducteur du levier.
Concernant les palettes, justement, elles suivent le volant et ne sont pas fixes : détail peut etre, mais certains constructeurs mettent un système a palettes fixes, ce qui énerve certains car moins pratique. Par contre, j’ai été surpris de voir que pour enclencher un rapport, il faille pousse la palette et non pas la tirer peut être que la version européenne sera doté du système inverse (le modèle présenté est coréen, donc quelques différences). :(??:

Bref, une fois a bord, on n’a qu’une envie : démarrer le moulin, et partir faire un tour… c’est presque frustrant de ne pouvoir « que » monter a bord, mais j’ai savouré ma petite chance, parce qu’a partir du moment ou je suis rentré dans la GC, un petit groupe de gens s’est amassé autour de la voiture, voulant aussi tester, mais l’hôtesse s’est empressée de fermer la caisse dès que je suis sortit, et plus personne n’est entré après…

J’ai discuté avec le commercial par la suite, et voici ce qui est ressortit de notre conversation qui a duré une petite dizaine de minutes :

- Comme dis plus haut et par d’autres, le GC du salon est le modèle coréen, et donc une version « européenne » sera sur notre sol, ce qui inclus quelques petites différences. Lesquelles ? les clignotants oranges seront remplacés par des blancs ( :clap: :clap: ), les freins ne seront pas de Brembo mais issus de fabrication Hyundai assisté par Brembo (donc en gros, on perd la griffe mais en gardant l’efficacité), et le GPS ne sera pas proposé. Par contre, il y a manifestement un système audio Alpine qui serait en développement… A suivre ?

- Quelques précisions concernant la diffusion : Pour importer la GC en union européenne, Hyundai aurait du s’acquitter d’homologations officielles et administratives, et donc coûteuses, faisant grimper la note. Une dérogation est cependant possible si le volume reste en deçà d’un quota, 1200 en l’occurrence, par année. La France en aura 200 par an, indistinctement V6 et 2L (une fois les 200 atteint, clôture des commandes pour l’année en cours). Manifestement, ca a bien démarré ; comprenez par la que le quotas 2010 est atteint. Je n’ai pas pensé a lui demander les délais de livraison.

- Concernant la remplaçante de la Tibs (la GC cible le premium, pour rappel) : la forme définitive n’est pas connue encore, mais elle sera très probablement dans la fibre des coupés actuels comme la Mégane coupé ou le Scirrocco, c'est-à-dire structure bi-corps. Perso, pour ceux qui ne l’aurait pas encore vu, je trouve ça laid, ça n’a rien de « coupé », au mieux ça fait citadine un peu gonflée, mais sans plus… Le nom de Veloster serait par contre repris pour un modèle de série. Mais la, je ne sais pas si on s’est bien compris, mais il m’a dit qu’il ressemblerait globalement a la … Daihatsu Materia ???? :gluk:

- Le modèle européen n’étant pas soumis a toute la réglementation européenne, l’échappement sera le même qu’aux US. « Et alors ? » me répondrez vous … ben ça veut dire que coté sonore, ça sera pas aussi discret, et selon le commercial (donc a prendre avec prudence), « l’importateur a fait le tests en mettant un 370Z a coté, et bien le Z semble miauler a coté du GC » (précision : l’importateur est le même pour le GC et le Z). De quoi exciter un peu plus l’envie …

Voila pour ce que j’ai pu voir et ce que je peux remonter comme info. Et la je craque pour la GC … :cry:

[Florian]

Wahouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu :shock:

Énorme merci pour ce magnifique compte rendu qui me rend encore plus fou de pas pouvoir me la payé :cry:

Pour l'instal audio il ne reprenne pas le pack Infinity ... Bien dommage !

Tant mieux si on aura enfin une VRAI sonorité, car je trouve ça vraiment dommage que sur nos Coupé ça chante pas c'est plat... même pour le V6 :?
J'ai vraiment hâte de pouvoir l'essayé :love:

[ersolino]

Vivement qu'on les entende rugir sur nos routes...et dans quelques années, ca sera surement accessible d'occasion!

[Lynx]

[quote="ersolino":2l5ei6iw]Vivement qu'on les entende rugir sur nos routes...et dans quelques années, ca sera surement accessible d'occasion![/quote]
Ca, c'est dépendra du succès de la caisse... la diffusion confidentielle couplée a un gros succès, ca te fait une caisse qui tient la cote ! et je lui ai posé la question de savoir si ce chiffre serait revu a la hausse si le modèle se vendait bien.... ce n'est pas prévu du tout, le quota est strict, 1200 modèles, si la France peut avoir un peu plus de modèle, ca sera au dépents d'un autre pays. Et si hyundai passe par l'homologuation, il semblerais que la GC enflerait de 5000 ou 6000€, ce qui le rendra moins intéréssant, mais toujours moins cher que la concurrence a prestation équivalente.