Problème ralenti + trous accélération gk3 V6

[fred62]

Ok bon je prends mon café et commence aussi,
tu pourrai vérifier la tension sur la fiche TPS entre 1et2 et 1et3 ?

[G-Shark]

Ok bon je prends mon café et commence aussi,
tu pourrai vérifier la tension sur la fiche TPS entre 1et2 et 1et3 ?

Ok je regarderais, à priori on doit avoir entre 250 et 800 mV

[fred62]

heu non
entre 1 et 2 (donc alim et masse) on doit avoir avec ignition on = 5v
entre 2 et 3 (donc masse et tps) on doit avoir de 02-08v à 4.2-4.8v suivant l'angle du papillon

est ce que tu arriverai à voir la couleur des fils du faisceau TPS ou IAC ? (sans abîmer), j'ai un gros doute ce matin sur mon câblage d'hier

[G-Shark]

Oui 0,2 - 0,8v au ralenti au TPS.
Oui pas de soucis pour la couleur des fils je te dis ça

Édit :
TPS : 1=vert 2=noir et 3=bleu
Actuator : quand tu es face à lui de gauche à droite : marron-orange-bleu

Pour les valeurs

TPS : 1-2 = 0,16v et 2-3 = 5,01v ignition on
Actuator : broche à gauche et 2 = 16,5 et broche à droite et 2 = 19

[fred62]

Ok donc c'est pareil pour moi pour les couleurs de fils.

Comparons ce qui est comparable

faisceau du TPS (test tiré du manuel)

tps.JPG

ignition on
borne 1 et 2 Fred 3.75V Gé 0.16V déjà la il y a un truc (j'approche pas les 5V mais toi il y a rien quoi..)
borne 2 et 3 Fred 5V Gé 5V

faisceau de l'actuator (test tiré du manuel)

iacpin1.JPG

iacpin2.JPG

iacpin3.JPG

ignition on
borne 1 et masse Fred 3.76 V Gé 16.5 ??
borne 2 et masse Fred 12.2 Gé ???
borne 3 et masse Fred 0.61 V Gé ???
en fait tu t'es repiqué sur la batterie ..

iac schema.JPG

sinon les capteurs eux mêmes
IAC
référence
bornes 1-2 = 14.9 à 16.1
bornes 2-3 = 17 à 18.2
ignition OFF
bornes 1-2 Fred 11.2 en dessous Gé 17.8 au dessus
bornes 2-3 Fred 21.4 au dessus Gé 15.7 en dessous

le TPS sans alimentation
bornes 2-3 Fred en cours Gé 1.13 à 2.6 donc ok
bornes 1-2 Fred en cours Gé 1.99 donc ok

[G-Shark]

Donc test TPS :
Borne 1 et châssis : 5,01v
Borne 3 et châssis : 3,79v

Test actuator :
Borne 1 et châssis : 3,76v
Borne 3 et châssis : 0,07v ???
Borne 2 et châssis : 11,8v

[fred62]

[quote="fred62"]Ok donc c'est pareil pour moi pour les couleurs de fils.

Comparons ce qui est comparable

faisceau du TPS (test tiré du manuel)
ignition on
borne 1 et 2 Fred 5V Gé 5V
borne 2 et 3 Fred 3.75 Gé 3.79
(désolé j'ai corrigé j'ai finit par me planter à force avec les valeurs)

faisceau de l'actuator (test tiré du manuel)
ignition on
borne 1 et masse Fred 3.76 V Gé 3.76
borne 2 et masse Fred 12.2 Gé 11.9
borne 3 et masse Fred 0.61 V Gé 0.07 ???


sinon les capteurs eux mêmes
IAC
référence
bornes 1-2 = 14.9 à 16.1
bornes 2-3 = 17 à 18.2
ignition OFF
bornes 1-2 Fred 11.2 en dessous Gé 17.8 au dessus
bornes 2-3 Fred 21.4 au dessus Gé 15.7 en dessous


le TPS sans alimentation
0.71-1.38 clapet fermé à 2.2-3.4 clapet ouvert autant dire que ca fluctue pas mal
1.6 à 2.4 à toutes les positions du clapet

bornes 2-3 Fred 1.18 à 2.5 Gé 1.13 à 2.6
bornes 1-2 Fred 2.13 Gé 1.99
Par contre c'est chiant à mesurer (les valeurs varient lors de la prise de celles ci) j'ai fais une moyenne rapide

je pense qu'on tient chacun un bout du problème, en gras et lumineux

[G-Shark]

Effectivement on a une piste
bon maintenant à savoir pourquoi je n'ai que 0,07v à l'actuateur????

[fred62]

j'ai corrigé car je me suis planté sur les broches du faisceau TPS, du coup, ben je vois pas :(

[G-Shark]

Des images valent mieux que des paroles voici une vidéo.
Donc au démarrage elle ne tient pas le ralenti.
Ensuite j'ai débranché le maf et là ça fonctionne.
Après j'ai débranché le TPS et l'actuateur.
Bon par contre gros cliquetis des injecteurs :-/

[fred62]

clair que là le maf envoit des données érronées, et aucun code après 2 min ? en même temps si tu arrives pas à la tenir 2 min au ralentit...ben doc hyundai y a pas un v6 pres de chez toi µ? ca serait plus simple d'interchanger les maf

bon j'ai tout rebranché papillon oem mais new tps on vas voir

[G-Shark]

clair que là le maf envoit des données érronées, et aucun code après 2 min ? en même temps si tu arrives pas à la tenir 2 min au ralentit...ben doc hyundai y a pas un v6 pres de chez toi µ? ca serait plus simple d'interchanger les maf

bon j'ai tout rebranché papillon oem mais new tps on vas voir

Non je ne connais pas de v6 à côté de chez moi :(
On dirait le maf mais il est quasi neuf normalement donc c'est étonnant.
Non jamais eu de code erreur sinon, ça aide pas !

[man3515]

J'ai déjà eu des soucis de MAF alors que je n'avais aucun check et pourtant c'était bien lui. Mais à près de 300€ la pièce, un essai avec celui d'une titine en bonne santé serait quand même la meilleure piste en effet.

[G-Shark]

Bon le cliquetis qu'on entend c'est pas les injecteurs mais on dirait que ça vient des soupapes. Bref j'ai plus trop d'espoir :-/

[fred62]

aie..t'es sur ???