Problème ralenti + trous accélération gk3 V6

[fred62]

il tourne haut et stable
mais moi c'etait la plage 1500-2500 qui n'allait pas

[G-Shark]

il tourne haut et stable
mais moi c'etait la plage 1500-2500 qui n'allait pas

Je ferais le même test que toi et je ferais un comparo

Édit : quelqu'un pourrait me donner son ordre pour le câblage des fils de bougies svp

[AfterGlow93]

il tourne haut et stable
mais moi c'etait la plage 1500-2500 qui n'allait pas

Je ferais le même test que toi et je ferais un comparo

Édit : quelqu'un pourrait me donner son ordre pour le câblage des fils de bougies svp

C'est marqué sur le distributeur et sur tes fils.
Le cylindre 1 est en haut a gauche, le deux en bas à gauche, et ainsi de suite

[G-Shark]

il tourne haut et stable
mais moi c'etait la plage 1500-2500 qui n'allait pas

Je ferais le même test que toi et je ferais un comparo

Édit : quelqu'un pourrait me donner son ordre pour le câblage des fils de bougies svp

C'est marqué sur le distributeur et sur tes fils.
Le cylindre 1 est en haut a gauche, le deux en bas à gauche, et ainsi de suite

Merci, oui normalement c'est écrit sur le distributeur mais moi il manque la moitié et j'ai l'impression que j'ai un câble d'inversé :-/ je vérifie ce soir en rentrant si il ne pleut pas pas trop.

[fred62]

- vérifier la connectique bobines - bougies

je te l'avais dit de vérifier
remarque attention à l'ordre des bobines, par rapport au schéma de afterglow93, (c'est celui de hyundai) je peux te dire que l'ordre des bobines n'est pas le meme sur m mienne et ca ne l'a jamais empecher de tourner très correctement depuis que je l'ai, essaye de lire les numéros sur les bobines
j'essayerai de te refaire le schéma de la mienne si jamais cela ne correspond pas à celui du manuel

[G-Shark]

- vérifier la connectique bobines - bougies

je te l'avais dit de vérifier
remarque attention à l'ordre des bobines, par rapport au schéma de afterglow93, (c'est celui de hyundai) je peux te dire que l'ordre des bobines n'est pas le meme sur m mienne et ca ne l'a jamais empecher de tourner très correctement depuis que je l'ai, essaye de lire les numéros sur les bobines
j'essayerai de te refaire le schéma de la mienne si jamais cela ne correspond pas à celui du manuel

J'ai retrouvé une ancienne photo du moteur et j'ai donc remis les câbles dans le même ordre, les 2 du haut étaient inversés mais aucun changement.
Sinon essayé avec l'iac que m'a envoyé Duncan (encore merci à toi) et aucun changement non plus. J'ai testé et il a exactement les mêmes valeurs que le mien...
:-/ il me faudrait vraiment un maf a prêter ça éliminerait déjà cette hypothèse

[Duncan]

Aucun problème, fait c#i@! que ça ne règle pas le problème, au moins tu sait que ton IAC est bon

Pour le MAF, il me semble que j'en avais un mais pour le coup, il doit être défectueux, ne s'est on jamais, je regarde ce week end

[G-Shark]

Oui je sais déjà que c'est pas lui le fautif donc on va reprendre les investigations.
D'ailleurs j'y pense, j'ai un maf hs (filaments cassés), je vais essayer avec au moins je verrais la différence de comportement et je serais fixé sur l'état des miens

[fred62]

En espérant qu'il y est une différence de comportement, j'ai un MAF de coté aussi, mon ancien qui commençait à déconner. Si on avait été plus près on aurait pu s'arranger mais la avec deux tusca en 'panne', je vais déjà essayer de r^régler le problème de la durite du cab et son frein à main

[G-Shark]

En espérant qu'il y est une différence de comportement, j'ai un MAF de coté aussi, mon ancien qui commençait à déconner. Si on avait été plus près on aurait pu s'arranger mais la avec deux tusca en 'panne', je vais déjà essayer de r^régler le problème de la durite du cab et son frein à main

Oui dommage à deux on aurait pu avancer mieux que ça.
Tu es d'où toi?
Oui j'espère franchement que les maf sont bons car 2 hs ça serait pas de bol.
Après il reste le tps, je regarderais les valeurs moteur tournant. Par contre sur dashcommand je n'ai pas le pourcentage d'ouverture de celui ci mais j'ai un "compteur" LOAD en % je ne sais pas si ça pourrait correspondre?

[fred62]

Entre Calais et Dunkerque, donc de l'autre coté du NPdC
LOAD me fait plutôt penser à Charge moteur, mais bon on a pas le même module de lecture

[G-Shark]

Entre Calais et Dunkerque, donc de l'autre coté du NPdC
LOAD me fait plutôt penser à Charge moteur, mais bon on a pas le même module de lecture

C'est que c'est grand le NPdC lol
Oui je pense à charge moteur aussi, je vais voir si je peux activer la lecture du tps

[G-Shark]

Bon essai avec un débitmètre hs (1 filament de cassé sur 2), la voiture démarre bien, tiens bien le ralenti par contre si je mets un coup de gaz rapide elle monte léger et s'étouffe mais ne cale pas. Sinon une fois chaude j'ai un ralenti dans les 800tr/min et en accélérant progressivement pas de problème ça monte dans les tours. Bref c'est à ne plus rien comprendre, elle tourne mieux avec un débitmètre hs qu'avec 2 autres sensés être bon...
donc du coup soit les 2 autres débitmètres sont carrément hs malgré leurs filaments toujours présent ou alors il y autre chose qui fout la mer**
Je crois que je vais avoir des cheveux blancs qui vont apparaître

[Duncan]

Attention un débitmètre hs ne se voit pas forcement et ne donne pas obligatoirement un check

[G-Shark]

Attention un débitmètre hs ne se voit pas forcement et ne donne pas obligatoirement un check

Oui je suis d'accord mais celui qui manque un filament je suis sûr qu'il est hs et pourtant la voiture ne réagit pas pareil, c'est comme ci j'avais débranché le débitmètre.
Je pense qu'il doit travaillé de paire avec un autre capteur (tps?) qui merdouille.
Sur dashcommand j'ai activé le capteur "absolute throttle position" en % en mettant une valeur de 0 à 100 et au ralenti ça me donne 3,1... et en accélérant il y avait très peu de variations. Bon par contre pas sûr que ça soit vraiment fiable et que ça corresponde à la position du papillon. Je vais me pencher dessus demain