Problème ralenti + trous accélération gk3 V6

[GDLTWO]

C'est ça oui, moi on l'a vendu la SI5980 en usage similaire, font suer avec toutes leur réf, mais c'est tout pareil

[GDLTWO]

Alors suite de mes péripéties, joints de cache culbu refait ce jour, à surveiller le niveau d'huile, j'ai eu quelques fumées encore, mais peut-être des restants d'huile sur la tresse..... à voir.
Sinon démarrage à froid impec, accélération douce pas mal, par contre si j'appuie d'un coup à l'arrêt elle cale, si je la redémarre chaude....... suspens....... P0102 bordel
Donc je change le débitmètre...... et bien la même
Je pense que le calage en appuyant fort sur place et ce P0102 sont liés, demain je test de retrancher le filtre d'origine, juste sur place quand tout désosser, histoire de voir si y a toujours ce trou qui fait caler sur place. C'est à devenir dingue

[Philippe74]

Courage!

[GDLTWO]

Vu l'activité ici il en faut philippe tu as raison.
Bon bah je vais voir avec un garage qu'ils me fasst les compressions de cylindre et pression de carburant. Après tout les test possible sur l'admission, le meilleur résultat est sans restrictor plate avec l'injen, et c'est pas folichon. Toujours un étouffement à la limite du calage quand j'appuie sec sur place, des trous à l'accélération bref merdique.

[Philippe74]

Ça te le fait aussi bien à 100% éthanol que coupé au sp95?

[Blasphorion]

Bizarre ton souci...

[GDLTWO]

Ça me rend fou......
La petite satisfaction c'est que je peux rouler avec donc préciser le comportement.
0 code erreur à froid, démarre bien
P0102 si je la redémarre bien chaude
Si j'appuie sec sur place, elle s'étouffe, peut même caler si j'appuie bien fort.
MAIS si j'appuie vraiment progressivement elle monte en régime sans trop sourciller, donc je roule MAIS pareil si je veux appuyer fort d'un coup hop elle s'étouffe et arrive à se reprendre et part.
Bon je suis toujours dans l'optique de passer au garage, me faut un peu de temps pour trouver qui.

[man3515]

Tous ces symptômes me font franchement penser à une entrée d'air localisée entre le débitmètre et le collecteur d'admission.

[Philippe74]

Est-ce que tu as essayé avec filtre d'origine comme tu l'évoquais il y a 3 jours et sans restrictor?

[vinzzz34]

pour vérifier une éventuelle fuite à l'admission, il faut pulvériser du start pilote, si le régime augmente, il y a un problème d'étanchéité.

[GDLTWO]

La configuration ou elle est là, c'est admission injen sans restrictor.
J'ai effectivement fait tout les test possible sur l'admission d'air. Y compris avec une fumée bien épaisse sous le capot, tant que les ventilos tournent pas c'est très efficace.
Il peut y avoir un petit doute sur la tension des câbles du papillon à force de demontage mais là, je vois pas comment contrôler. Ceci étant j'y ai fait très attention lors des manipulation.

[GDLTWO]

Nouvelle info: en étudiant mes données elm je m'aperçois que Hello Benjamin! Info du jour bonjour!
Je m'aperçois d'un truc, je n'ai plus de "valeur calculé de charge moteur" depuis mes 3 derniers relevés je n'ai plus cette info..... ça reste à 0, y a certainement un truc à gratter par là. J'ai le rpm, j'ai l'ouverture du papillon, le débit d'air, que pourrait il manquer?

[man3515]

Ah voilà une piste ! Mais comme ça je ne sais pas ce qu'il y a derrière

[Philippe74]

ESt-ce que le capteur de vitesse (VSS) est ok? Il se trouve sur la boite de vitesse et à cet endroit il est dans une gorge où peut stagner de l'eau et le court-circuiter...
Les 2 MAF testé sont oem?

[GDLTWO]

Ahhhh un truc que j'ai pas checker le vss, mais je vois pas ce que c'est je vais zieuter la rta....
Les 2 MAF sont oem oui en regardant la rta pour le P0102 ils parlent de court circuit possible à la masse ou sur le + de l'ecu ..... problème connu?