OpenGK

[Blasphorion]

Mise a jour pour ceux qui suivent le périple ... Avec mon montage farfelu d'une culasse non cvvt sur une gk de 2004 j'ai dégoté un calculateur de 2002 ( sans cvvt du coup ) et réalisé un adaptateur reversible car les branchement ne sont pas tout a fait les même et que par sécurité je veux pouvoir revenir en arrière et miracle .... Ça marche ... Enfin en théorie car le vendeur m'a donné un mauvais VIN et ne répond plus donc pas moyen de synchroniser l'anti démarrage ce p"/-@ d'immo aura ma peau !

Attention car les faisceaux moteur sont différents entre CVVT et non CVVT car il y a des différences de capteurs/connecteurs sur plusieurs composants !
Exemple des bobines d'allumage différentes entre CVVT et non CVVT, capteur MAP VS débitmètre etc...

[Neoink]

Mise a jour pour ceux qui suivent le périple ... Avec mon montage farfelu d'une culasse non cvvt sur une gk de 2004 j'ai dégoté un calculateur de 2002 ( sans cvvt du coup ) et réalisé un adaptateur reversible car les branchement ne sont pas tout a fait les même et que par sécurité je veux pouvoir revenir en arrière et miracle .... Ça marche ... Enfin en théorie car le vendeur m'a donné un mauvais VIN et ne répond plus donc pas moyen de synchroniser l'anti démarrage ce p"/-@ d'immo aura ma peau !

Attention car les faisceaux moteur sont différents entre CVVT et non CVVT car il y a des différences de capteurs/connecteurs sur plusieurs composants !
Exemple des bobines d'allumage différentes entre CVVT et non CVVT, capteur MAP VS débitmètre etc...

Oui d'où la réalisation d'un faisceau intérimaire en me servant de deux fiches d'origine et en faisant concorder le cablage .... Une bonne journée de taf mais tous semble fonctionnel pour le moment hormis en effet le test des bobines mais je n'ai pas remarqué de différences de pinout sur le calculateur de ce côté... Quelques masses a rassembler pour les lambdas et effectivement un faisceau a créer pour le map ... Si tu as plus d'info sur les bobines je suis preneur bien que pas inquièt a ce niveau !

Jeudi prochain nouvel ECU non cvvt ... Victoire ou échec !? Wait and see !



Pour ce qui est de ma reprog sur l'écu cvvt ... Peu d'effet mais le fait que le moteur tourne en limp mode du a mon montage en est probablement la cause.

Test prévu si jamais mon swap d'ECU fonctionne ... Reprog e85 sur injecteurs d'origine. Optimisation des avances. Et gestion open/close loop moins radicale qu'à l'origine... Avec tous les sujets qui traites de tous ça et du mal a les solutionner proprement on tiendrait un second souffle pour nos coupé sans faire appel a des modifs coûteuses ... C'est pour la science les gars

[Dim]

Pour avoir le numéro VIN du calculateur, il suffit d'aller dans les paramètres de l'appareil de diagnostique que l'on branche à la prise OBD, souvent il y a un menu "infos du véhicule".

Pour forcer la voiture à ne plus être en mode dégradé, il y a une astuce en tournant la clé plusieurs fois dans le neiman mais c'est à faire à chaque démarrage.

Tu as quoi en appareils de programmations d'ECU?

[Dim]

Et le plus relou ... Sorte de rupteur a 5000 peu importe la position de la pédale sauf en 2 ème
Si on arrive à passer péniblement les 5200 tr/min elle reprend ces tours ''normalement''

ça ne va pas te plaire ce que je vais te dire, mais toutes les fois ou j'ai connu ce problème que ce soit sur des voitures ou des motos, dés que l'on remettait le filtre à air d'origine dans sa boite d'origine, le problème était résolu.

Et pour les personnes qui ce sont entêté à garder leur filtre à air modifié, on avait remarqué que l'air qui sortait à l'échappement était plus chaude qu'avant mais sans y prêter plus d'attention et on a compris plutard pourquoi leurs soupapes étaient cramées.

Attention à bien vérifier la température à l'échappement c'est un bon indice, par contre je ne saurais pas te dire quelle doit être la bonne température.

Je vais peut-être dire n'importe quoi, mais moi je fais comme ça: si j'arrive à laisser ma main à la sortie du pot d'échappement je me dit que tout va bien, par contre si je ne peux pas laisser la main parce que c'est trop chaud je me dis qu'il y a un truc qui cloche.

Si tu as gardé le filtre d'origine, ça ne coute rien d'essayer

[Neoink]

Pour avoir le numéro VIN du calculateur, il suffit d'aller dans les paramètres de l'appareil de diagnostique que l'on branche à la prise OBD, souvent il y a un menu "infos du véhicule".

Pour forcer la voiture à ne plus être en mode dégradé, il y a une astuce en tournant la clé plusieurs fois dans le neiman mais c'est à faire à chaque démarrage.

Tu as quoi en appareils de programmations d'ECU?

Pour ce qui est de la récup du vin ... Meme cascade ne me le sort pas et encore moins les outils OBD que j'ai. De plus le dump de mon ecu reste incomplet car via OBD et non en ''boot mode '' ( ECU ouvert sur une table bridgé avec des résistance ect '' pas le matos pour le faire. Donc coincé....mais ECU numéro trois en chemin avec ... Croisons les doigts ... Le bon VIN.
Ça c'est une chose ....

Pour ta remarque sur le filtre a air oui dans un monde idéal dénué de mécanos pro peu scrupuleux et ou j'en serait a mon premier barbecue... Mais la si tu reprends mes posts ce problème est lié au montage d'un culasse sans dephasage sur un bloc et donc un ECU et un faisceau avec dephasage... Pour le bloc pas de soucis c'est le même ... L'electronique elle ... Non.
Ça qui donc amène a creuser des solutions ... Trouver des parades a coups de résistances leurres qui m'ont permis de passer le ct sans problème avec 0 défauts, mais qui au final n'empêchent pas le calculateur de se mettre en limp mode ( mode dégradé ) du au cvvt non piloté que j'ai le défaut actif ou non en apparence.

D'où la création de se post qui d'une part ouvre une voie a la reprog sur les simk41 et 43 2l et V6 avec un retour d'expérience sans triche parce que si ça marche je le dirais et si j'me prend une bielle dans la gueule aussi. Et d'autre part ça m'aide a réfléchir a mon problème principal avec d'autre point de vu.

On va regler trois soucis majeurs en 1 post
1 la reprog ( valable a ce stade où pas ? )
2 ce satané immo ( problème de clef/calculo/bcp ) il y a d'autre solutions que de changer le starter pack, j'ai pu changer de calculateur moi même sans autre éléments ni intervenant
3 le swap moteur entre deux versions sans changer tout le faisceau.

Pour ce qui est de la reprog j'ai un galletto ftdi pour lire et écrire et le bon vieux tuner pro pour la manipulation des cartos ni plus ni moins.


C'était long désolé

[Dim]

Et le plus relou ... Sorte de rupteur a 5000 peu importe la position de la pédale sauf en 2 ème
Si on arrive à passer péniblement les 5200 tr/min elle reprend ces tours ''normalement''
Du coup mon raisonnement est partagé entre
Injecteurs
Pompe a essence
Ou le rasoir d'hockam une sécurité lié au montage farfelu de ce moteur.

Je pense que ça ne le fait pas en 2ième parce que le moteur prend ses tours plus vite et donc ça saute cette zone de perturbation.

Es-tu sûr que ton filtre à essence n'aurais pas d'impureté puisque si je ne me trompe pas, elle fonctionne aussi à l'éthanol?

Est-ce que ton ralenti est stable?

Si je me trompe pas le capteur PMH à 3 fils (donc capteur à effet hall), il faudrait tester à l'oscilloscope (ou multimètre en mode fréquence) si tu as bien un signal carré. Avant de remplacer le capteur, vérifie que le câble n'est pas abimé et aussi retirer la limaille qui pourrait être sur le capteur PMH

[Dim]

Les soucis:

Defaut dtc capteur acc ( logique si tu connais un peu )

Peux-tu m'expliquer ce que ça veut dire exactement?